博速 S级 2013款 50S 4M

四驱类型：全时四驱

【懂车-百科】四驱即四轮驱动，指的是车辆在行驶过程中有四个轮子提供驱动力，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但成本和油耗较高。四驱分为全时四驱、适时四驱、分时四驱三种。

全时四驱

全时四驱（AWD、4WD）是指车辆在任何状态下所有车轮均具有驱动力，全时四驱车型通过障碍物能力更强、反应速度更快，同时动力、牵引力也更强，激烈驾驶时更稳定安全，提供了更好的驾驶体验。因此，全时四驱被广泛地运用在对通过性要求极高的军事和拉力赛车领域，高端SUV（如奔驰G级、宝马X7等）也多应用全时四驱。（代表技术有大众4MOTION、奥迪Quattro、奔驰4MATIC等）

分时四驱

分时四驱（Part Time 4WD）是一种驾驶者可以手动在几种四驱和两驱模式之间进行选择四轮驱动系统。由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动箱切换两轮驱动或四轮驱动模式，是很多“硬派”越野车常用的四驱形式。

其实现四驱的方法是发动机输出动力通过分动箱传递到前、后轴，通过分动箱实现两驱、高速四驱、低速四驱间的切换。采用分时四驱的车型一般都有2H（高速两驱）、4H（高速四驱）、4L（低速四驱）这几个挡位。

除三菱品牌的超选四驱外，一般的分时四驱系统分动箱里是没有中央差速器的，接通四驱后，前后轴刚性连接，以固定的比值进行动力分配。由于车辆在铺装路面转弯时由于前后轮转弯半径不同，导致前后轴的转速不相同，因此会出现“转弯制动”的现象。这种情况会造成分动箱、差速器、传动轴、轮胎等部件损坏，所以四驱模式只适合在一些雪地、湿滑路段或越野时使用，铺装路面行驶应当换回两驱模式。分时四驱虽然它结构简单，稳定性高，但缺点同样明显，模式切换时必须车主停车手动操作，且操作步骤较复杂。在遇到恶劣路况时不能迅速反应，往往错过了脱困的最佳时机。同时由于没有中央差速器，所以不能在硬地面（铺装路面）上使用四驱系统，在弯道中也不能顺利转弯。（代表车型有Jeep牧马人、丰田FJ酷路泽等硬派越野车型）

适时四驱

适时四驱（Real Time 4WD）是车辆在适当的时候自动切换为四驱，其它情况下仍然是两轮驱动的四驱系统。相比全时四驱，适时四驱的结构更简单，较适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这一特性使得横置前驱平台的家用SUV也可以体会到四驱带来的优势。适时四驱会根据车辆的行驶路况，自动切换两驱或四驱模式，不需要人为操作。这种四驱系统相对于分时四驱系统来说，免去了繁琐的手动操作，缺点是在前后轴传递动力时，受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴。当然简单的结构和较低的成本必然会带来在越野能力上的妥协，适时四驱由于中央差速器的限制，越野能力和脱困能力都不如上面两种四驱系统。（代表车型主要为家用SUV，如本田CR-V、丰田RAV4、日产奇骏等）

*需要注意，随着科学技术的发展，现在的四驱分类已经出现日渐“模糊”的特点，比如三菱帕杰罗的超选四驱，结构上是全时四驱，但是可以通过挡杆切换，实现分时四驱的功能，其结构允许车主在车辆时速100km/h以下时，自由切换4H和2H挡位。

电动四驱

电动四驱一般有两种情况，一种是纯电动车，前后各一个电机；另一种是一些插混车型，前轮是传统发动机驱动，后轮由电机驱动。电动四驱不需要复杂的传动系统，结构简单，就意味着出故障的概率小，而且更轻，更节省保贵的底盘空间；其次，电动机的低速扭力大，这点很符合对于越野的动力输出的要求，脱困能力强；另外，靠谱的电动四驱相比传统四驱反应速度更快，而且更精准，我们知道，四驱对于车的用途，其实不只是越野，还有车辆在极端驾驶时的辅助修正，所以这个优点也很重要。当然，电动四驱技术很新，还不算太成熟，所以不同厂家的电动四驱表现差别也很大。对于采用电动四驱的插混车型，当它有电和没电状态，它的四驱表现差异会非常明显，这点也一定要注意。

（文本信息来源：百度百科、维基百科等）