博速 S级 2013款 38S 4M前悬挂形式_底盘/转向

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【懂车-百科】悬架是汽车的车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器组成，个别结构还有缓冲块、横向稳定杆等。其中弹性元件有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧及空气弹簧等形式，而导向机构多为各种连杆。下图中阿拉伯数字1-5标注的是5根连杆，搭配上减震器与螺旋弹簧，组成了一个完整的悬挂结构。

给悬挂分类的方法有很多种，我们根据汽车两侧车轮运动是否关联这个标准来进行分类，分为独立悬挂和非独立悬挂两种形式。下图非独立悬挂，在右轮颠簸时，左轮也会同步运动，只不过幅度相较会小一些，而独立悬挂同样在右轮颠簸时，左轮基本不会受到影响，所以舒适性较强。

独立悬挂和非独立悬挂再依据结构的不同，即弹性元件、导向机构以及减震器所组成的不同结构进行细分。下面对前悬挂形式进行讲解：独立悬挂有麦弗逊式独立悬挂、连杆支柱独立悬挂、双叉臂式独立悬挂、双横臂式独立悬挂、多连杆式独立悬挂；非独立悬挂有整体桥式非独立悬挂等。

麦弗逊式独立悬挂

由下摆臂（也叫下控制臂，多数为下图的不规则A型臂）与减振支柱共同组成，车轮的上部通过一根减振支柱与车身相连，下部的连接部件则是一根A字形摇臂。上部的减振支柱集成了弹簧和减振器，这根支柱不仅承担车体、减振的任务，而且还要承受车轮上端的横向力。下部的A臂则可以承担车轮下端的横向力和纵向力。此类悬挂多用在普通家用车型上（对成本及前排腿部空间比较注重），通用系家用轿车多采用名为hiper strut的前悬挂，也是麦弗逊的一种改良。

连杆支柱式独立悬挂

连杆支柱式悬挂则是由麦弗逊悬挂而衍生出来的悬挂或者说是麦弗逊式悬挂的变种，它的下部不再是A臂，而是由2-3根连杆（拉杆）组成。由于麦弗逊悬挂先天性的侧向支撑不足，由此很多厂家也在尽可能保留麦弗逊悬挂体积小、质量轻的优势的同时，通过各种调整和变化以加强其侧向支撑的能力。主要有宝马车款上采用的双球节减震支柱前悬挂。另外，还有一种类型也是比较特殊的支柱连杆结构前悬挂形式，主要应用在早期的奔驰C级、GLK级等车型。下图就是宝马3系的连杆支柱式悬挂

双叉臂式独立悬挂

又称双A臂，它的下部结构与麦弗逊式悬挂一样，为一根A臂(或称叉臂)，同时车轮上部也有一根A臂与车身相连。减振弹簧和减振器，则一般与下A臂相连。此时的减振支柱只负责支撑车体和减振任务，车轮的横向力纵向力，则都由A臂来完成。双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。故此类悬挂多用在稳定性需求高的车上，如运动性或越野性能诉求较强的车辆。

双横臂式独立悬挂

和双叉臂式悬挂有着许多的共性，只是结构比双叉臂式简单些，也可以称之为简化版的双叉臂式悬挂。同双叉臂式悬挂一样双横臂式悬挂的横向刚度也比较大，一般也采用上下不等长的摇臂设置，也可称为双摇臂。有的双横臂的上下臂不能起到纵向导向作用，还需要另加拉杆导向。这种结构较双叉臂更简单的双横臂悬挂性能介于麦弗逊悬挂和双叉臂悬挂之间，拥有不错的运动性能，一般使用在A级或者B级家用车上。