博速 S级 2011款 38S

供油方式：缸内直喷

发动机工作需要燃烧混合气做功，而我们将燃料进入燃烧室的方式称为供油方式。汽油机的燃油供给方式主要有化油器和汽油喷射。化油器因尾气排放中有害物质含量无法满足日益严格的排放法规，同时会产生较高的油耗，在上世纪90年代末,即被国家明令禁止生产，现在已经完全被淘汰了。汽油喷射分为机械燃油喷射和电子燃油喷射：机械式燃油喷射相比化油器来说对于燃油控制的精确性有一定提升，但是效果依然不能满足排放需求。

随着科学技术的发展，电子燃油喷射装置出现了，按喷油点的数量可以分为单点电喷、多点电喷。它的工作原理是通过装在进气管中的空气压力传感器或空气流速传感器计算气缸的进气量，所得数据传送至发动机电子控制单元（ECU），再由ECU计算后控制电磁阀喷射适量的燃油。

单点电喷

多点电喷

按喷油点的安装位置可分为歧管喷射、缸内直喷及混合喷射。 前面提及的单点电喷及多点电喷均是歧管喷射，而缸内直喷技术是将传统位于进气歧管处的喷油嘴移至气缸内喷射，它的好处是可以更为精确地控制喷油量，同时配合特殊的进气涡流使混合气更充分的混合，提高燃油利用率，此外这种缸内直喷技术在气缸内喷射的雾化油滴可以适当地降低燃烧室的温度，从而可以匹配更高的压缩比，进一步提升发动机的效率。但是缸内直喷对发动机及油品的硬件要求会更高，同时还有容易积碳的缺点。

缸内直喷

混合喷射

混合喷射是指将燃油喷射系统由缸内直喷和歧管喷射组合而成的喷射系统，取两者的优点，并弱化两者的弱点。不仅可以提高发动机的工作效率，还避免了直喷发动机在低负荷工况下因氧气过量导致的排放问题。

柴油发动机的供油方式与汽油机是不同的，目前常见的技术称为高压共轨技术，我们称之为柴油直喷，是将油泵集成在了喷油嘴内，每个喷嘴实际上就是一个高压油泵，直接将常压柴油加压喷入汽缸。它相比共轨技术而言省去了高压油管，而以普通的常压油管连接每个喷油嘴，降低了成本而且喷油压力要高于共轨技术，使柴油雾化更彻底，从而改善燃烧，达到提高动力改善尾气的目的。

*需要注意：部分车企如别克最新的第七代Ecotec系列发动机型号为li6的1.3T排量为1349ml的发动机，采用的缸外双喷射技术（还有人叫做缸外直喷），每个燃烧室外有2个喷油嘴，且喷油嘴离进气门较近，这个其实也是多点电喷的变种。

（文本信息来源：百度百科、知乎等）