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日产n7同级车
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日产n7车友圈
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精华我是在上个月22号，和我爱人八周年结婚纪念日购入了日产N7，这是一份对她和对我都很特殊的一份礼物。我的老婆是个不爱操心的人，所以在购车前，我用心的学习了关于车辆底盘、电池、车身用料等等很多汽车方面的知识，只想尽可能送一辆让她十分满意的车。
提车前的一段时间，我就已经替她购买好了很多车上用品，想让她安心用车就行。在提到车的第一时间，我也是和绝大部分人一样，积极发帖，想要给即将购车和已经购车的人分享一些用车体验和建议。懂车帝似乎也是感受到了我的喜悦，我的第二篇分享刚发布不到一个小时就被加了超级精华，短短三天阅读量破40万，截止我在写这一篇文章的时候已经破了55万。
但是我决定把它删除了，原因是我没有深度评测，仅仅是根据当时的体验和我了解到的知识，客观的评价n7这辆车。接下来，我会和大家分享我的用车经验和我最近几天的经历，希望对于大家选购车辆时候有直接的帮助，前面有些啰嗦了。感谢各位耐心看到这里！
外观:
n7的外观是非常符合我和我媳妇审美的，车头发光的尼桑标设计的很高级，车位的立体尾灯也很有味道。
动态体验:
驾驶了它一段时间，我觉得车辆的调教还是不错的，因为电池重量和定价的原因，舍弃了运动取向，走的是纯舒适路线，城区道路的小坑洼底盘过滤的不错，但是对于细碎路面、减速带车身反馈非常明显，但得益于它的大沙发，前排的震感会被削弱。同时侧面的支撑和灵活性还是差了一些。车速稍快掉头或者大转向变道时车身姿态不太好，但是刹车时候车身姿态比较稳。
建议胎压夏天290，冬天310。
内饰:
这辆车无论是外观还是定价，都是由东风日产“全华班”主导设计和研发。对比之前日本主导的艾瑞雅，内饰更加符合国人审美更加科技化，也顺应国内需求增加了沙发和小冰箱、小彩电。冰箱容积比较小，但是聊胜于无。另外储物空间比较少，可以去网上看一点增加储物空间的小配件。（中控屏后储物盒、中控下储物盒、后排支架都是很实用的小配件）
电池:
510Pro搭配的是欣旺达58度磷酸铁锂电池（东风日产和欣旺达合资公司生产、封装），春秋季节不开空调城区能耗11-12，续航400-440。夏天冷风能耗16左右，续航350-380。冬天热风能耗21-26，续航220-260。
充电功率及电损:
120千瓦快充实测88-91，20%-80%充电时间38分钟。电损16%左右。
3.5千瓦随车充实测3.2，20%-100%充电时间21小时。电损21%左右。
电池最好是用低于2c去充电，对于电池影响较小。（按58度电池举例，1c=充电功率低于58千瓦，2c=58*2=116低于116千瓦）
磷酸铁锂的电芯压差较大，每个月放电15%左右慢充到100%可以校准。而且电池在出厂时设置了冗余，第二天有长途需求大胆充满，不会因为电池内部应力影响容量，但是要尽量避免电量持续低于10%。冬天充电功率会降低，提前预热电池最佳，冬天或夏天，尽量停到室内。
然后就是我用车时体验很不好的地方
目前为止遇见的问题:
37分屏功能故障（100%概率）、倒车影像卡顿掉帧（重启小电瓶会好几天，之后依然这样）、人脸ID不识别（50%概率）、手机蓝牙钥匙失灵（一个月出现2次）、轮胎问题（提车第三天胎破了）、ICA失灵（都是傍晚接近晚上，两次）、迎宾音效无法更改、智慧场景不识别（雨天后视镜加热、自动关闭低俗提示音、雨天自动关窗、50%概率）、40码高频电流（100%），u盘异常（2-4天一次，非常固定，估计是根据内存量来的）
还有网上反馈的（我目前没有遇见）:压缩机漏油、门窗塑料件发白老化、门把手故障、后车门异响。
蓝牙钥匙失灵和u盘是最影响体验的，有一次在国道慢车道行车被快车道一辆大货车不打灯变道逼停，事后想报案，结果记录仪故障。我不敢想如果是出现事故，没有记录仪作为证据该怎么办？而且轮胎问题很多车友都反馈了，官方也暗改了轮胎规格，但是就是不愿意承认这个问题
事后打电话向日产投诉，官方的回复是“这些问题属于版本差异，有些属于正常现象，并不属于bug”，之后就不了了之，甚至连一点歉意和补偿都没有。很难想象，一个合资大厂的售后竟然能做成这样，我真的非常失望。（当地的4s店态度良好，但是没有技术和权限，只能反馈）
我觉得，一个大厂要能接受批评，这样才能更好的进步。而不是一味的在社交平台让车主们“刷好评”。就像我一开始说的，这辆车对我和我的爱人意义都很重要，也许很多车主和我一样，不仅仅是车，更多的是对美好爱情和美好生活的向往，车企需要认真审视造车这个事情，并且立即整改正视这些问题。
另外我还要说，懂车帝是个敢说真话的平台，我也希望懂车帝能在车辆信息页面增加更多的，更真实的用户反馈，给到即将购车的人一些好的和贴心的建议。因为你的真实，万千车友才选择相信你。
感谢各位的阅读，祝您的生活充满美好。
end
11评论
最新2915mm轴距真能装下全家出行？
钥匙递到手心那一刻，沉甸甸的冰凉触感让我愣了两秒——这玩意儿以后真归我了？销售站在旁边没多话，只轻轻拍了下我肩：“走，验车去。”
绕车一圈，漆面在展厅顶灯下泛着哑光质感，像刚剥壳的山竹果肉，温润不刺眼。重点核对了门框铭牌和玻璃日期，都是今年2月产的，胎毛还齐刷刷立着，里程表停在38公里，符合交付标准。坐进驾驶位前特意看了眼座椅调节按钮，电动腰托、腿托一应俱全，老婆抱着娃坐后排试了试，说膝盖离前座还有半臂余量，孩子在中间蹦跶也不挤——2915mm轴距果然没虚标。
最打动我的是全域防晕车系统。销售演示时轻点“舒适停车”模式，车辆缓刹入位几乎无点头，配合底盘与电控协同调校，连都匀这边常见的起伏坡道都能稳稳压住。中汽研认证降晕63%，对我这种周末常带全家跑青云湖、西山公园的人来说太实用了。
不过车机生态确实有点单薄。想给孩子放动画片，得靠CarPlay投屏，自带应用商店里连个主流视频APP都没有。好在15.6英寸大屏分辨率够高，语音喊“你好小尼”也能秒响应空调、导航这些基础指令。
临走前销售递来一束洋桔梗（不是玫瑰也不是百合，挺别致），水晶档把和定制卡片塞进礼盒。发动车子那一刻，电机低鸣轻得几乎听不见，怠速平稳如静止。走出4S店大门，阳光正好打在无框车门上，心里盘算：等跑满1000公里再来更新真实电耗，现在表显市区大概13度/百公里，应该靠谱。
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