电车情报局点评怎么样

埃安RT，是最近比较火的小鹏Mona M03的直接竞品。所以它的实力怎么样？试试看就知道。而且我之前也试过M03，所以接下来也会跟M03做一些对比，这样才能看出来它到底能不能从M03手中，抢到一些客户。 首先讲一下电耗。长续航版650公里，搭载的是68度的电池组。我用舒适模式，开着空调，在城区道路走了一圈，表显的平均能耗是百公里11.6度，算下来大概是9折左右的水平。在相同的路况之下，可能小鹏要比它低一度左右，这方面确实是小鹏更擅长的地方。 然后在驾乘感受方面，首先讲一下操控的手感。埃安RT的转向虽然电子味比较浓，但是阻尼的变化还是比较自然的，日常驾驶的时候会感觉到很顺手。而M03的转向手感，中间区像在浆糊里面搅动，比较重，然后多转一点就突兀地变轻，很怪异。从这方面来讲，我认为RT做得相对更好。 滤振方面，RT还是用了非独立后悬架，跟M03接近。调校上，它的细碎振动会比M03更多一点，但是埃安RT的优势在于滤振的质感更加厚实，在过一些连续颠簸路面的时候，完全不会感觉到单薄，反而有点像踩在棉花上，比M03更有质感一些。 隔音方面，算是同价位同级别车型的正常表现，胎噪比较明显，但整体来讲不是特别吵闹那种，主观感受上跟M03基本是打平的状态。 还得说下智驾，毕竟埃安RT是同价位少有的，装备126线激光雷达的车型。在英伟达Orin-X高算力芯片以及第四代感知端到端大模型的支持下，不需要高精地图，就可以实现城区、高速，甚至城中村、乡间小路等全场景的高阶智驾。 亲测在广州的城区里面，这套系统的车道居中能力很强，没有任何画龙的现象，跟车走走停停的动作也比较的自然，不会有任何突兀的加减速动作。在高效模式下，这套系统的起步也比较迅速，遇到慢车的时候还会果断变道超车，符合人类司机的驾驶习惯。 只是在无保护左转这种典型的高难度场景里面，还是会显得比较犹豫，特别是旁边车道有车，或者前方刚好有非机动车的时候。整体来讲，这套智驾的好用程度已经能够媲美一些级别更高的车型了。当然，选智驾版的朋友应该不多，毕竟不是这个价位的刚需配置。 最后讲讲空间。我身高176cm，调整好驾驶坐姿之后，后排的腿部空间两拳左右，头部空间稍微小一点，头发差不多能蹭到车顶。 这是另外一个设计思路。毕竟很多同级车，包括M03，为了保证头部空间，会把座椅布置得非常低矮，就像小板凳一样，坐起来就非常难受。RT不一样，座垫布置得比较高，差不多就是SUV的坐姿了。虽然牺牲一点头部空间，但起码坐起来是相对自然的状态。 而且座垫非常的柔软厚实，长时间坐下来还是挺舒服的。缺点是靠背太直了，如果能往后再倾斜一点，或许会更加舒服。 试了一圈之后，能发现RT在智驾、空间、行驶品质这些方面都有不错的表现，续航也算是实在，适合那些对驾乘质感，和后排的乘坐舒适性有追求的人。当然它主卖的是13.58万的650智豪版，比620的M03贵一点点，但续航没那么实在，还少了一些配置，性价比没那么高。