电车情报局点评怎么样

星海V9给我的第一印象，是“大”。车长超过5.2米、轴距超过3米，还有1.92米的宽度和1.82米的高度，什么概念呢？跟售价贵出一截的传祺E9、腾势D9、别克GL8 PHEV等车型，基本处于一个水平。结合20万不到的起步价，确实体现了当今车市的“卷”。 而从设计上看，这套中国结前脸还是挺大气的，而另外的青云梯样式就有点浮夸了，个人不太喜欢。车尾我个人也不太欣赏，看起来很像更低一级别的游艇，没有高级别车型专属的高级感。 相比设计，大家对MPV的空间会更感兴趣，所以接下来重点讲讲这块儿。根据数据，车内的“得房率”达到85.2%，说明挖空间方面没什么问题。我个人176cm的身高，如果第二排处于比较靠后的位置，那么第三排勉强可以挤进去，属于同级别的正常表现。如果稍微往前调一些，会坐得更加舒坦一些。当然了，第三排还是比较推荐170cm以下的人乘坐。 星海V9的第三排自带下沉式的设计，略有借鉴成分，但不可否认相当的聪明。这样在满座出行的时候，也不用担心后备厢不够用了。如果把第三排放倒再往下收，还可以形成1.8米长的纯平空间。如果在上面铺一个床垫，就能在露营的时候躺一躺了。 第二排在乘坐上没什么问题，虽然沙发感没有其他3、40万的MPV足，但也八九不离十了。还自带12向调节，前后、左右都可以移动，还有腿托、小桌板、扶手屏，装备是齐全的。只是靠背往后放的同时，腿托和座垫不会相应倾斜，所以没有零重力座椅的感觉。而且不知道是个体原因，还是通病，屏幕调节座椅位置的时候有很大的延迟，往后按一会儿才开始移动，不太好用。 至于主副驾，主驾带有10向调节，副驾有8向调节，加热、通风、按摩全给到了。副驾也可以一键躺平，但是它也不是真正的零重力座椅，只能说够用。中控有3块屏幕，41英寸的总面积，横跨整个区域，显示效果还是不错的。内置8155芯片，操作够流畅，不过语音系统个人认为不太好用，识别的速度不快，还容易识别失误。好在如果平时载人比较多，语音识别这个功能用处不大，否则比较尴尬。 动起来之后，动力系统感觉很成熟，1.5T发动机配单电机，加上1挡DHT，油门很线性，走走停停也很容易控制。在电量充足的时候，动力响应随传随到，坐起来也特别安静，没什么好挑的。在馈电状态下，发动机介入后会有些许动静，不过不明显，没有太影响整体质感。隔音还不错，胎噪不太明显，只是速度上来之后风噪稍微偏大。 转向比较轻盈，阻尼感比较欠缺，中间虚位也挺大，属于MPV惯用的“无感类”调校。悬架调校也是偏舒适类型的，日常开路感不强，过沟过坎也比较柔和。只是在压过一些减速带的时候，会感受到前后桥都会有些许余振，质感上没有特别好。 最后提提续航。34.94度的电池包，官方CLTC续航200公里，综合路况下的实际百公里电耗，大概在18度左右，算下来还是比较实在的。馈电状态下的油耗，大概在6-7升之间，配合58升的油箱，满油满电的续航非常可观，跨省一趟也问题不大。 总之星海V9的整体实力还是在线的，虽然质感上跟3、40万的MPV相比略有差距，但考虑到它主打20万出头的价位，续航还管够，突出了不错的性价比。