电车情报局点评怎么样

上次试过次低配的2024款几何G6，这次试一下顶配。单从价格上看，15万不到，有500公里续航，还算不错。造型不多说了，还是老几何A的味道，保留了原来帝豪GL的很多特征，包括外观轮廓。只是经过几次改款，很多细节元素变得更加时髦，比如车头的贯穿灯，两道八字胡，隐藏式门把手等等。 内饰方面，中控布局比较规整，10.2英寸液晶仪表， 14.6英寸鸿蒙车机，这两样东西占了非常大的比重。材质挺不错，据说是亲肤材质，触感比较细腻，在同级别里面算是比较上档次的。2024款把原来的换挡旋钮，改成怀挡之后，中控这块腾出来做了储物空间布局，实用性加分。 鸿蒙车机还是相当牛的，分辨率和刷新率都挺高，显示效果也挺惊艳。主界面融入了家的理念，分客厅、音乐厅、车库三个主题，分别对应主界面、多媒体界面、车辆设置界面，逻辑上没什么问题。操作起来也挺流畅的，程序切换也不卡顿。这个配置能做到全系标配，也加个分吧。 至于乘坐空间，本人176cm的身高，调整好前排坐姿之后，后排的腿部空间和头部空间够用，不算特别宽敞。就是后排座椅比较低矮，前排座椅下方也放不了脚，所以大腿承托不足。后排靠背上部分也有点小突出来，靠上去之后有点被硬顶的感觉，算是一个小瑕疵。 动态方面，首先体验下动力。从数据上讲，150千瓦，310牛米，比410公里版本的输出稍微强一点，官方零百加速时间仅为6.9秒。无论是城区中低速驾驶，还是高速的再加速能力，都要更强一些。 不过相应地，它的能耗会比410公里版本更高一点。经过实测，相近的路况下，这台500公里版本的平均表现电耗大概每百公里14度，而410版本仅为12度。按照53.4度的电池容量，以及500公里的CLTC续航去算，大概76折的水平。而410版本，可以达到接近9折的水平。所以其实从实际上讲，410公里版本和500公里版本的真实续航，其实差不了太多。 好在500公里版本的充电速度，比410公里版本更快一点，最快20分钟就能充一半电（30%-80%）。还有全系标配的3.3千瓦外放电，也挺有实用价值。 底盘调校方面，几何G6既保留了一定路感，又有不错的滤振能力，滤振的厚实感也会比秦PLUS EV之类的竞争对手强，对于一款主打家用、出行市场的家轿来讲，还算不错。隔音则还是一般水平，配备的阿特拉斯轮胎，行驶过程中的噪音还是比较明显的。 总的来讲，顶配的几何G6还算不错，如果想要长续航、高配置的话，可以考虑。如果不追求配置，续航够用就行，次低配就够用了。