驾仕派点评怎么样

【驾驶感受】买来这台Giulia后，开起来大部分感觉和大家在网上看到的差不多。动力强，2.0T涡轮增压发动机+ZF的8AT变速箱，纵置后驱的布局能让这台车0-100kph达到5.2s，当然有人实测过原厂轮胎的状态下只能做到6s，换轮胎之后也许能更快，但是哪怕是6s，对于一台4门三厢Sedan来说 ，这不是性能车是啥？同价位同级别的纯油车里面，原厂比它快的还有吗？操控强，百万级底盘，裙下风光无比亮眼，除了后悬是铁的之外，目光所至全是铝制件，最让人津津乐道的还是那根长长的、粗粗的、黑黑的碳纤维传动轴，光这点就让这台车的底盘挤入百万俱乐部的行列，并且只需要三分之一的价格就能买到。再加上非常牛的悬架系统设计和调校，让Giulia无时无刻都尽量能用完整个轮胎的附着面，前双叉臂、后多连杆的设计也是众多性能车和跑车的首选。高刚性车身，同级别最好的白车身之一。普通的三厢轿车静抗扭刚度大概是在20000Nm/deg左右，好一点主打运动的车型，一般也就是29000Nm/deg左右，更高级别的豪华车型、跑车甚至超跑则会更高，普遍在35000Nm/deg左右，甚至有些能干到40000Nm/deg以上，而Giulia这台车最高的静抗扭刚度为35000Nm/deg，当然这应该是无天窗版的车身数据，我这台带天窗的应该会小一些，但估计也不会差太多，而在这个价位你几乎找不到其他能做到这个程度的Sedan。除此之外，前悬塔顶是铝的，发动机盖铝的，前叶子板铝的，四个车门铝的，防撞梁就更不用说了。车身刚性越强，悬架系统就越可以随心所欲干自己的事情，对操控的贡献也就越大，并且车身强度高了，对安全性能也是非常直接的保障，这就不用再多说了吧。 作为车主，这里我想给说说一个很多人会抱怨的问题。Giulia在低速转向的时候，尤其是挪车时大转向角输入的情况下，前轮总是会出现跳胎的情况，总感觉卡到了什么东西一直在往前“咯噔咯噔”的搓轮胎。这是因为Giulia和大部分家用车采用的“阿克曼”设定不一样。绝大部分车辆在转弯的过程中，内侧车轮的转角往往都要大于外侧车轮的转角，这在车辆工程里面称之为Pro-Ackerman，也就是“正阿克曼”，而Giulia则恰好相反，采用是的Anti-Ackerman“反阿克曼”的设计，也就是外侧车轮的转角会比内侧车轮的更大，这种设计也往往被应用在许多F1赛车以及其他高性能跑车和性能车上。“反阿克曼”设计的目的，是充分利用外侧车轮更大的slip angle来达到最大的侧向加速度，保证车辆在高速过弯的时候有更强的性能就行。至于缺点嘛，也很明显了，除了前轮会经常在低速时发生跳胎的情况，最直观的就是磨损情况，以我这台Giulia为例，4年半的车龄，3年半的使用时间，加上橡胶老化，前胎比后胎有更明显的磨损情况，要知道它还是台后驱车。