合车社点评怎么样

【外观】 沿袭了6年前model 3的造型，放在现在还是蛮耐看的，造型设计这一块拿捏的很死，但是做工就很一般了，你看下这些地方，高低不齐，接缝有大有小是吧，绝对能够逼死强迫证。价格便宜它一半的卡罗拉都比它做工好，但是有一点值得肯定的是，它的冲压技术的确是天花板，后翼子板这块有点宽体的效果，从后面向门板缩小，营造除了前窄后款的效果，中间还压出来很立体的线条，让他圆润在造型多了一丝立体感，不要小看这个细节，目前绝大部分车厂这个价位都做不到这样的工艺，你看下至几万上至大几十万的车型，侧面线条都平平无奇，一块大平面里加一两条腰线做点缀就完事了，这样的工艺一般只有在轿跑级以上车型才会使用到。不过手动杠杠式的门把手，真是很反人类，一不小心又盖回去了，真的需要好好习惯一下才行。 【内饰】 中间这里呢有个大屏幕，然后这边有个方向盘，然后这里，然后就没有然后了，你说这不是毛胚房式什么，空调也没有，后视镜调节也没有，怪不得网友说他是毛胚房。那懂的同学都知道这只是一个调侃，跟风的人才会真以为它什么都没有，那它这样的极简设计，也极其省配件，能省下不少硬件的钱，所有的操作呢，没有什么是一块屏幕搞不定的，如果有，就加上这两个多功能按键。 然后说一下优点，这块双无线充电面板是目前所有车里我见过的最实用的，到不是说它的充电速度快，二而是它这竖向的排列能让你看到手机的信息，像一般车型不横着就是倾斜着，要不就是藏在下面或者后面，很不方便查看，这样设计布局真的很好用，有一说一，它的这个充电速度是真的慢，还容易发烫。 而他这块屏幕，应该是天花板的存在了，我们这块车型虽然用的还是英特尔阿童木的芯片，不是最新的amd锐龙，但是在使用上非常的丝滑和跟手，分辨率很高，ui设计也很成熟，也是用上了最新的系统V11，空调的调节一级界面就可以调节温度，不如实体按键方便，但是比其他品牌要操作起来要直观，顺手很多，算是不合理的设计中比较合理的了。 但是这个后视镜调节就很过分了，在屏幕里找到后视镜后，通过多功能按键调节在开着车的时候就很不方便。自己肯定没关系，但是朋友帮忙开车的时候，发现角度不适合自己，要调节就比较麻烦和危险了。 那这个车机最大的败笔是什么，就是这个让人无语的导航系统，大家都知道苹果自带的地图，和高德一起搞的已经够难用了那个逻辑，这个特斯拉和百度合作的更让人下饭，本来这两款地图在手机上很好用。 跟老外合作合作就完全变了味道，很不符合中国人 的使用逻辑，这点让我觉得，现在的老外真是没见过好东西，又或者它们导航习惯和我们差太远了。以至于中国区车主10个有9个加了手机支架。为了吃车机入口的独食，还不让苹果的carplay加进来。差评。 【舒适性】 在舒适性这一块座椅用的是毛豆3的座椅，看起来很薄，但屁股做下去还挺舒服的，比小鹏P7要跟舒服一些，坐垫部分很厚实，柔软性不错，腰部支撑也很到位，并且还有座椅加热和方向盘加热这些功能，前排座椅可以打90分。 但是后排座椅就是属于不及格，一眼看过去，还以为是谁家mpv车型的第三排座椅放在这里呢，薄的有点过分，由于前排座椅是直接垫高的，脚可以伸进去，让坐姿更舒服一些，除了空间不错，靠背角度可以调节之外以外，就没什么好说的，舒适性很一般，很明显这台车只考虑前排的乘坐感受，对后排的人来说真的不太友好。典型欧美使用习惯。不过他的配置到是相当厚道，标配了全车座椅加热，包括中间这个座椅。 【空间】 空间这一块特斯拉的确做的很到位，由于三合一的电驱系统集成度更高，让他在空间利用率上可以有更大的发挥空间，像前机舱以及后备箱的储物空间都是相当大的，这样的多合一的集成化整合技术，目前来看还是特斯拉做的最好。 【续航】 这台双电机的长续航版，在之前的NEDC的工况下官方给出的是在640公里，最近又变成CLTC的660公里，上车会看到实际就480km左右，但是十分精准，高速百公里耗电也不过15kw·h。 【驾驶体验】 当你女朋友开了这台车之后啊，可能他就不会再为你这个零食啊，薯片那种东西了，毕竟当你开了这个自动驾驶之后，他肯定就觉得你自己有手，自己来。 【总结】 这台车真正的缺点，像外观细节上的做工很敷衍，后排座椅的舒适程度欠佳。胎噪产生的共鸣声等等这些问题，其实都不会阻碍消费者为他买单，因为它最吸引人的，从来不是表面我们看的到的那些，而是了解体验过之后，你会发现，它依托强大的视觉算法，自研的芯片，以及核心电机电池电控整合技术为地基，再一层一层的往上去构筑新的功能，用那些看似反人类，不合理却又很香的新奇用车方式和理念，来打动消费者。