饭碗Kan车点评怎么样

前言：Polestar, 沃尔沃的电气化品牌。Polestar的单词直译过来是北极星的意思。但是用在汽车品牌上，我认为还有一个意思：Pole在赛车领域是“杆位”的意思，Polestar我认为也可以理解为杆位之星。 说到“杆位之星”，我们来聊一聊他的历史。Polestar起初是与沃尔沃合作的高性能改装品牌，他为赛道而生，在诸多著名赛事中，累计斩获7个车手总冠军，8个车队总冠军，103个分站赛冠军等等。就是这样一个Polestar团队，通过赛事的积累，培养出了许多优秀的工程师与车手。后来开始推出沃尔沃汽车的Polestar版本，用于对标奔驰的AMG，奥迪RS，宝马M等豪华运动型车。后来Polestar被沃尔沃收购，成为沃尔沃的运动部门，再后来Polestar品牌独立，成为高端运动电动品牌。 因为本身是一个沃尔沃车主，16年刚入沃尔沃就知道了Polestar这个品牌。Polestar给沃尔沃汽车提供了很多性能升级方案，我个人也是从16年开始，给自己车陆陆续续升级Polestar Performance Parts（北极星性能零件） Polestar 2 体验部分 驾驶感受：舒适平顺，迅猛犀利！ 本次试驾的版本是极星2，前后双电机，71度电池的老版本，配20寸轮毂，没有选装运动套件。悬挂柔韧但整体偏运动。悬挂行程较短，颠簸时车身起伏很小，变道侧倾也非常小，车身相应很快。这种悬挂设定是我非常喜欢的调教，可以开得很快，同时遇到颠簸也能从容处理。 相比之前试驾的选装高性能套件的版本（Ohlins减震+Brembo制动+锻造轮毂+黄的安全带），我更喜欢不带高性能套件的驾驶感受。 因为是双电机版本，0-100 4.6秒。深踩油门，动力释放非常直接，但是动力对我来说并不是最惊喜的，最令我上头的是电机加速无比平顺，如丝顺滑，没有换挡，没有抖动，V6/V8都是浮云。 我曾经说过，没有换挡的放炮和排气声，车还有什么尊严？如今却啪啪打脸，我们真的需要固有汽车的认知吗？ 极星2是一台开起非常平顺的车。他提供了单踏板（动能回收力度）以及缓行（松开电门是否蠕行）设定。若将动能回收关掉，缓行模式开启，驾驶起来极其平顺。 起步：极星2起步阶段电门调教的很不敏感，不会因为电门输入的深浅立马输出动力（对于油车来说，踩下油门需要等待发动机转速上升，从而获得更大扭矩，我们追求油门响应。但是对于电车，灵敏的响应可能会相当危险），非常有利于新手驾驶，避免因为不适应电机强大的动力而酿成事故的可能。 动能回收：当单踏板模式关闭时，松开油门不会进行动能回收。但是在踩刹车时，车辆是优先使用动能回收，然后再刹车介入的，减速的质感非常线性，感觉不出任何刹车介入的突兀感。 当单踏板模式调整为强时，松开油门机会产生严重拉扯感，驾驶需要适应。尤其是低速或者停车入库时，不熟悉的车主可能会油门刹车搞不清楚，造成误踩油门的事故。 行驶噪音：原本以为使用了20寸轮毂+245的轮胎，原本以为胎噪会比较明显，结果并没有，在没有发动机噪音的情况下，胎噪和风噪对于紧凑级车来说抑制的很不错。 乘坐感受：有B级车的高级感。总体感受非常平稳，减震硬中带柔，无论平路还是颠簸路面，悬挂的处理都充满高级感。 驾驶辅助：能实现L2基础的ACC车道保持，并且弯道方向自己控制的幅度还挺大的。此外还多了防碰撞预警，具体这个功能我也没法试出来，是基础的刹停还是可以绕开障碍，还请专家来解答 山路驾驶，信心十足 山路驾驶，信心满满，四条宽大的轮胎紧贴地面，四轮驱动，就像轨道车一样执行你的转向输入。车头响应灵敏，侧倾很小。 续航能力：这款车标称NEDC是450km, 拿到车时电量95%显示续航380，经过我一系列暴力驾驶100km，外加中午开空调午睡。。续航还剩250