玩车教授点评怎么样

ER6作为一款纯电动车型，无论是外观以及内饰，它都相当的前卫。 在外观设计上采用了家族最新的“集智”设计理念，整体造型设计很新颖，配上独特的驭光蓝，活力十足，与年轻人的朝气不谋而合。进入到车内，ER6的内饰设计还是比较活跃、轻松的，坐在车内没那么沉闷、压抑。另外，整体的做工用料质感给人一种越级的高级感，这点也是很多同价位车型难以做到的。 在空间上，以身高175cm的模特为例，ER6的前排乘坐空间体验还不错，但后排头部空间比较狭窄，庆幸的是有开扬感较好的全景天幕为其实力挽尊，但如果是身材再高大一些的人，坐着就会比较难受了。 最重要的，还在动力系统上。 ER6全系匹配一台永磁同步电机，最高可输出135kW、280N·m，参数比荣威i6 MAX上的1.5T发动机还要高，实测零百加速8.0s，实力不输同级众多对手。当然，这个加速度本身不算迅猛，但这也无可厚非，毕竟ER6是家用定位。跑得快，还得刹得住！ER6匹配了米其林Primacy 3ST 215/50 R17的轮胎，这款轮胎主打的是静音和舒适性，抓地力其实也还不错。但从实际测试来看，ER6的100-0km/h测试成绩不太理想，制动距离将近41m。 实际开起来，ER6的动力输出还是挺充沛的，而且输出比较平顺，正常加速没有突兀感。电门灵敏度比较高，轻轻一踩车子就立马能作出反应，丝毫不拖泥带水，偶尔来个全电门，还能感受到一丝丝推背感。不同的用户有不同的开车习惯和用车环境，所以ER6根据不同用户的用车习惯，提供了SPORT、NORMAL以及ECO三种驾驶模式。在不同的驾驶模式下，驾驶风格还是比较明显的，用户可视自己驾驶风格任选其一。 总的来说，结合驾驶体验以及节能经济两大层面，NORMAL模式在城区内是最好的。因为根据教授的实测，在这个模式下，不仅车辆的能耗表现最优，而且动力输出也比较平顺稳定，开起来比较舒服、轻松。