电驱小马达点评怎么样

GM的Alpha平台，其实是疯狂研究宝马E90后诞生的，悬挂结构一模一样。当然一个大厂，不可能凑数造个没灵魂的E90。所以对于3系，CT5是青出于蓝而胜于蓝的。用料、车身、配置都更加扎实，性价比更高。如果硬要说不足的话，高肩线导致的视野窄和变速箱不是ZF算是两个。 CT5有高级的运动质感。车身刚性是顶尖水平：每过个坑都感觉是一个均质刚体在震动，而不是廉价地晃动。车主可以更清晰地和路面的互动。转向手感也很老宝马：适度沉重、指向灵活及回正力自然。这种优先操控手感的调教，难能可贵。 最香的还是刹车。渐渐成为标配的辅助驾驶功能，让电子助力刹车总泵成为刚需。新能源都在用的博世iBooster，也出现在CT5上。我在Giulia上体验过相似产品，因为操作信息的转化不自然，让我对这类产品有反感。然而这心态在CT5居然云飞湮灭了！它的脚感甚至超越个别性能车，上升到了新高度！前段虚位小到像是有回位弹簧的竞技卡钳，制动力迅速建立。踩下去以后的反馈极为线性，是靠力度而非行程控制刹车的感觉很美妙。 配备有Brembo、LSD、电磁悬挂和PS4S的顶配款是最能体现出CT5优势的配置。