杭州542NB点评怎么样

颜值 | 最满意的肯定是外观了,由前奥迪设计师Wolfgang Egger设计的“Dragon Face”龙脸和贯穿式无缝LED尾灯，搭配赤帝红的颜色和悬浮式车顶结构，而车头画龙点睛的“唐”字车标，又体现了满满的“中国风”, 整车360度无死角的帅。   最不满意的部分：我最不满意的地方是唐DM的大灯亮度，尤其是远光灯的照射距离太近，再加上LED光源色温较高（强白光），穿透力不强，晚间在山路行车时一旦遇到雾气，基本就是看不清楚。建议厂家给车友们更换色温较低（白中略带黄）的LED光源，或是增加可选装的卤素光源雾灯，毕竟行车安全是非常重要的。 购车总价 | 购车裸车价为281900元，购置税0元，保险费7200元，上牌费150元。   空间 | ：七座版的比亚迪唐DM能轻松坐进7个成人，即使在满载情况下，后备厢仍然能够放置2个20寸登机行李箱和2个背包；在5座模式下，行李厢有940升容积，在我春节走长途的时候，可谓是立下了汗马功劳，四个人的行李加上外地采购回来的一大堆年货，最终都轻松塞进了后备厢；而在后面两排座位全部放倒的情况下，比亚迪唐DM是可以“搬家”的。同时比亚迪唐DM的4个门板上，以及前排中央扶手处还有非常大的储物空间，第三排座椅甚至还有独立杯架的设计。   内饰 | 遥控驾驶和全景影像功能：也许有人会说7座SUV太大，在市区不好掌控，开起来会很费劲，但比亚迪唐DM恰恰用科技解决了这方面的矛盾。全车配备了4个高清摄像头和8个泊车探头，中央大屏幕可显示全景影像，而且影像非常清晰，即使晚上仍然十分清楚，还带有辅助标线的功能，有效得避免了视觉盲区，使大车不再难驾驭；在停车时，尤其是狭窄的车位，车主可以先下车再使用遥控钥匙操控车辆，轻松从容，再也不会因车大而车位狭小导致停车后无法开门下车的情况出现。   移动电站：移动电站也是非常实用的功能，而且对全新一代唐DM来说其实有两个移动电站：一个与15款唐相同在车外，通过充电口的逆向放电最多可向外输出3.3kw功率的电，足够用来烧水煮饭，给别的新能源车充电，甚至是作为应急电站提供电源等；另一个移动电站我称之为行驶中的移动电站，它是在车内的220v电源插座，在车辆行驶中也能正常使用，可对外输出2.2kw功率的电，相比一般车的12V电源接口通过逆变器只能对外输出150-200w的电来说，这个插座可以办很多事情了，比如下雨天没带伞被淋湿了，在车内就可以通过这个插座启动电吹风吹干衣服和头发，而一般车的车内电源是无法启动电吹风的。   驾驶体验 | 加速性能：唐DM最大的优势就是加速性能，搭载542黑科技，三擎四驱同时工作时可爆发出600匹马力，950NM的超强扭矩，这几乎是传统燃油车无法想象的，再加上电机瞬间可释放出最大扭矩的特性，因此唐DM的百公里加速时间最快可以做到4.3秒，对于一台重达2.4吨的七座SUV来说，这是非常惊人的数据。   底盘悬架感受：全新一代唐DM创领型在底盘一些重要结构上都采用了镁铝合金制作，比如前悬转向架，后副车架和后悬的控制臂等，这有效得减少了簧下质量，同时电池均匀得分布在底盘中央，降低了整车重心，使唐DM的操控感非常不错，高速稳定性表现十分优秀；新的方向机回馈力和指向性也不错，使七座SUV也有了精准的转向。   馈电行驶感受：由于全新一代唐DM采用了第三代DM技术，加入了BSG电机，馈电时（电量小于10%）能迅速（在1-2分钟内）补电，馈电行驶的时间大大减少，而且馈电行驶中也没有非常明显的顿挫感。在馈电状态下，其感受更接近在驾驶一台2.0T排量的普通燃油SUV。   关于油耗：根据我的使用状况，市区基本0油耗，国道或省道行驶时，采用ACC自适应巡航保持70km/h的速度，SOC电量平衡点低于当前电量时（即不充电时）平均油耗为8升/百公里，当SOC电量平衡点高于当前电量时（即充电时）平均油耗为10升/百公里；高速行驶时，采用ACC自适应巡航保持120km/h的速度，SOC电量平衡点低于当前电量时（即不充电时）平均油耗为10升//百公里，当SOC电量平衡点高于当前电量时（即充电时）平均油耗为11-12升//百公里。   关于电耗：我分别在冬季（市区快速路）和夏季（高速公路）进行过两次对唐DM创领型纯电续航里程的测试，分别达到了102.2km和89.6km，最影响电耗的因素就是是否能够保持匀速行驶，只要保持匀速行驶，即使在高速上，也能轻松将电耗保持在24度/百公里以内。 续航 | 我对于唐DM的纯电续航里程还是相当满意的，且由于电池温度控制系统的加持，唐DM的电池在冬季（至少是杭州的冬季）的里程衰减程度是非常微小的。