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#车停在哪最出片大家好，我的大六子是2024年底提的车，24款的45四驱臻选动感型。由于生活在小县城，工作地点也是比较偏远的地方，停车就变得非常的随意了，自家门口，自家楼下，学校空地（美其名曰停车场），马路边上，随处可停车，每次停好车，都忍不住回头看一下爱车，虽然已经开了九个多月了，但还是对他喜爱有加。今天就来聊聊这九个多月来的驾驶感受吧。 一、动力方面 45四驱版本的大六子，搭载的是高功率EA888发动机，最大功率可达180kw，可以爆发出245匹的马力，这个动力在日常工作和生活用是足够用了，百公里7秒多的加速度，基本上可以秒杀大部分的油车。尤其是在高速上，后段的动力储备也是很充足的，100km后的提速也是很迅速，变道超车没有任何压力。 二、底盘与操控 大六子的底盘调教那是没的说的，可以轻松的过滤掉路上的一些震动，坐在车里的颠簸感很轻微，非常舒服，前后的多连杆悬架也是为过弯和滤振提供了不少的助力。 其次是方向盘，转向非常的精准，而且方向盘的力道可以在驾驶模式里面调整，我选择的舒适模式，方向盘异常的轻松，到手打方向盘盘丝毫不费力。而且大六子全系标配可变转向比，低速掉头的时候，方向盘基本上打一圈多一点就到底了，很是省事儿，跑高速的时候，方向盘又会变得非常稳重，体验感很不错。 三、夸戳加持 买奥迪不买夸戳总觉得少了点什么，为此我买大六子的时候，多花了至少四万大洋，只是为了能有这个夸戳系统。现在的大六子，搭载的都是电子夸戳，网上被人们戏称为“假夸戳”，但是对于一辆轿车来说，没有什么越野路面要走，电子夸戳完全可以应付城市的雨雪天气，而且油耗方面也要比全时四驱的托森夸戳要优秀的多。 四、内饰方面 大六子的内饰还是很好看的，主要的装饰材料有皮质、钢琴烤漆、胡桃木，多重材料搭配下，让大六子的内饰很有档次感，搭配着三联屏的车机内饰，显得科技范儿十足。我尤其喜欢大六子的飞机档把，真的是设计在我的心坎上去了。 五、油耗喜人 经过了一万六千多公里的行驶，早已过了磨合期了，油耗基本上趋于稳定，在良好路况下，大六子在国道上的油耗基本在5.5L/100km，高速110-120的时速下，油耗保持在6.0L/100km，市区转悠的话，油耗就高出不少，11个油左右。 六、变速箱卡顿 大六子的7档湿式双离合变速箱的卡顿是一个老生常谈的问题，二三档的低速换挡是卡顿明显，热好车后，卡顿情况会好很多。 七、车机卡顿 网上对大六子的车机吐槽很多，为了防止车机卡顿死机，我只下载了一个高德地图，其他软件我一个都没有下载，这样子我的车机就会流畅很多，到目前为止，只有一次因为导航没有声音，我重启了一次车机，其他情况还没有发生，仅有的也就是反应慢点，还是可以接受的。 八、中控锁故障 中控锁故障这个情况也是很普遍，我也不幸的中招了，车锁在车内打不开，亮故障灯，在外面不用钥匙就能打开，且响警报。我在遇到这个情况的时候，紧接着联系4S店，预约、换锁，一气呵成，又是一条好汉，这里给4S店的售后点个赞。 九、360影像故障 大六子在刚启动的时候，360影像的摄像头偶尔会犯毛病，前后左右四个摄像头时不时的不好用，但是过一段时间又好了，由于对行驶安全没有什么影响，所以也就没急着去4S店修理。 十、总结 整体上来说，大六子还是一款非常不错的C级轿车，虽然存在着一些小瑕疵，但是瑕不掩瑜，毕竟任何一款车都不会是完美无缺的。以上就是我对大六子的驾驶感受，如有不当之处，还请批评指正。
#为什么选奥迪A6L24年，8月底全款40.6购入，45动感两驱，含车衣车膜。不存在买便宜买贵，只要定价符合当时的当时的市场逻辑就没错，没必要拿现在的眼光去格局历史中发生的事！河南的郑州，南阳，洛阳附近的车友所拉我一下！！！！谢谢！！ 12月保养，发现左前日行灯异光，颜色发蓝！不是原来的白色光，报修了一次，奥迪厂家没通过，不同意更换新的，因为不影响驾驶，我个人也不在乎，就不管了，今年5月去做保养，再次进行申请，更换新的大灯，这次居然同意了，感觉有点不一样，这次第二天就通过了，第3天灯就到货了，速度出奇的快！第一次一星期了，还没有给审批！换了之后总感觉灯没有之前的亮，不知道啥原因，让同事看了，都说挺亮的，我感觉没有之前的亮！！！ 💔 爱车吐槽 💘 实用车品 🚘 车型名称 🙋🏻 情况介绍 🚘 车辆情况 🚘 车型名称 🚘 车型年款 🙋🏻 情况介绍 🚘 车辆信息 📅 使用情况 💬 故障描述 📍 我要投诉 🗒 真实感受 🔎 槽点反馈 ✏️ 独家秘籍 📊 满电续航 📉 能耗记录 🔎 内外造型 📏 空间体验 💡 用料质感 📋 总结 💸 改装清单 🔧 项目明细 📚 改装心得 💰 费用明细 🧮 选车对比 ✏️ 新车初体验 🚗 价格预测 🧮 新车体验 🚖 优点缺点 📉 客观建议
#最低能耗挑战✨车型介绍 我的大六子是2024款的45四驱臻选动感型，目前提车9个多月，已经安全行驶了1.7W公里了，整体感受是非常不错的。 今天咱们来聊一聊大六子的油耗问题。 ✨驾驶风格 我是属于那种平稳驾驶的老司机，由于之前开的是2.0L的北京现代ix35，属于动力比较肉的车型，所以一直驾驶都是很平稳，不喜欢急加速急减速，到路口遇红灯也喜欢挂空挡滑行，所以油耗是属于偏低的了。自从换了大六子之后，2.0T的高功率发动机，动力是上来了，但是习惯依然没有改变，缓慢加速，智能滑行，基本极少有机会踩个地板油，所以我这一万七千公里左右的油耗也是很值的我吹嘘一下的。 ✨油耗分享 作为一款2.0T高功率发动机，搭载的7档湿式双离合变速箱和四驱夸戳系统，我的大六子在1.7W公里的平均油耗显示为7.4L/100km，我相信这个油耗要比绝大多数的2.0T车主要低了。这跟我长期跑高速和国道有很大的关系，该说不说，长跑高速和国道对车是非常友好的，不仅车子磨合的好，而且相比较市区而言，磨损率也更低。 现在我的大六子在高速上跑时速120km上下，油耗基本在6-6.5L/100km，如果是国道的话可以做的5.5-6L/100km，这个油耗数据已经非常感人了，至于市区转悠的话油耗比较高，基本在10个油上下。 ✨省油小妙招 🚗一、车辆设置：智能滑行+自动启停，开启省油“Buff” 奥迪A6L提供运动、自动、舒适、经济、自定义五种驾驶模式可选，车辆默认自动模式，我日常选用舒适模式，驾驶体验颇为出色。若追求极致省油，经济模式或许是个方向，不过我仅尝试过一次，未觉出明显效果，便又换回了舒适模式。 档位选择上，“D档行天下”足矣，若非必要无需使用S档，毕竟S档的高转速会增加油耗。而其中最关键的省油设置，当属智能滑行与自动启停功能的组合。在平缓路段或小下坡时，松开油门，车辆可实现熄火空挡滑行，堪称省油小能手。 🚗二、脚法技巧：精准操控油门，让变速箱“听话”升档 对于驾驶双离合变速箱的车型，起步时切勿死踩油门不松。若如此操作，变速箱换挡会变得迟缓，进而导致高转速低档位，油耗攀升。 正确的操作方式是：在起步加速过程中，当发动机转速升至2000转时，微微松一下油门，此时变速箱会立刻升档，转速降至约1200转，之后再继续踩油门加速，如此反复，直至升至最高档位。进入巡航阶段后，保持平稳驾驶，少踩刹车，多利用惯性行车，油耗自然会降下来。 🚗三、路线选择：路况好是省油的“基石” 我的奥迪A6L能有出色的油耗表现，最主要的因素便是路况优越。由于我上下班路程较远，行驶路线以国道和高架桥为主，在一万三千多公里的总里程中，小半是高速，一小半是国道，市区行驶仅一两千公里。从平均时速也能看出端倪，45km的平均时速，在日常驾驶中并不容易达到。 关于油耗的分享就到这里了，同车型的车友们，你们的长期油耗和短期油耗有比我更低的吗？欢迎在评论区分享，咱们互相交流省油心得！🥺🥺🥺
#买车期间遇到过哪些坑人生的第一辆车是一辆红色的现代ix35，2011年的车，手动挡SUV，一辆很不错的车，车到我手里的时候应该是八九年的时候，只开了三万多公里，基本上比一年两箱油选手略强一点点吧，车还处于壮年，到我手里开了四五年，直到24年年初的时候，我没有任何想要换车的念头感觉车很好开，除了一些小零件因为时间久了，要换一下，整车大件还是很好的。 直到去年正月，我对象无聊，让我带她一起去逛了一下奥迪4S店，从那之后，就像打开了潘多拉魔盒，换车的念头已经无法遏制，不断的开始研究各种车的性能和参数，从一个只知道开车，连保养都是让我爸去保养的小白，逐渐成长到研究发动机参数和各种变速箱的优缺点的入门选手，成长也算是很不错了。 由于一直开的是SUV，所以内心深处的第一选择还是SUV，我当时的第一选择是Q5L，我对象则更倾向于A6L，所以，我们就让销售简单的做了一个报价，2014年一月份的A6L40版本的，裸车价是31.8W，而且是贷九付一的情况下才能给到这个价格，Q5L40版本的基本上便宜两万，没个档相差两万，A6L45四驱版本的话，基本上裸车价就在35.8W左右了。当时只是第一次去看车，基本上没有购买的意向，随便看看而已。 虽然只是随便看看，但是足以坚定了我要买奥迪的决心了，自己手里基本有全款的钱，外加父母可以赞助我十万左右，毕竟当时结婚，我对象没有要求换车，我们一直是开着这俩现代的，所以父母也是比较支持换车的，期间也是在Q5和A6之间徘徊不定，我对象觉得A6大气，我又比较喜欢SUV，所以我也是在这两款车之间犹豫了。 去年通过一年的时间拉扯，终于决定买车了，十一月底找了一个周末，去青岛的几家4S店去看车，通过对比，最终决定放弃Q5，拥抱A6L！一天的时间，转了三家4S店，第一家销售还是一个地方的老乡，但是报价不是特别实在，裸车价还可以，但是各种套餐包，免费保养包，劝退我们了。。。第二家4S店，销售人员也是另一个极端，什么东西都没有，只有一个裸车价加购置税，保险上牌都可以自己来，但是一分钱不讲价能接受就行，接受不了就算。失去了砍价的乐趣，避免了很多坑，但是我们决定放弃这家，看第三家。第三家虽然也有装潢包，但整体价格还是可以接受的。唯一难以接受的点就是，一万五的保险和两千五的上牌费，这两条坚决不能砍价，最后也是无奈的接受了。 最终，用了一天看了三家店，直接订车了，然后该走的流程走完，完美提车！目前已经开了七八个月了，感觉很棒，没有网上说的电力系统故障还是其他的问题，总得来说，是我目前能够得到的天花板了，很满意的天花板 简单说一下新车的感受，A6L在高速上给我带来的安全感确实要比之前的现代要高上很多，底盘的稳定性让你在超车的时候感受不到车身的晃动，对于现代本身就是SUV底盘高，车身相对于A6L也轻一点，超车时有明显的摇晃。其次就是动力，245匹的马力虽然不能和电车相比，但在高速上也绰绰有余了，每当需要超车的时候，油门深踩下去，车速在120上下也能感受到急加速，轻轻松松到一百四五的车速，当然为了安全我也没有将车开的再快了。相比较之前的老车，车速到了120，由于变速箱是5档手动变速箱，发动机转速达到了三千四百转左右，如果跑130，转速更是高达4000转高转速带来的高油耗，我粗略估计，百公里能到十一二个油，着实太高，而A6L在高速的油耗表现很好，油耗基本在6个油上下，虽然喝95的又，但依然要比老车省油费 A6L的缺点也是有的，就比如市区的油耗，最近开着空调跑市区，油耗在十个左右；冷车启动时，低速换挡的不平顺，感觉车身一窜一窜的；减速的时候，也有一种往前窜一下的感觉等等。 虽然新车有一点点小缺点，但总体上还是很棒的，瑕不掩瑜！希望我的A6可以在今后的日子里陪我安全的征战四方吧
#爱车的特写镜头提车已有九月，那份对“大六子”的喜爱丝毫不减。它的美，无论从哪个维度审视，都极具吸引力。今日，便来深度剖析这份独属于它的魅力。 一、中网：经典与潮流的交响 “大六子”的六边形中网堪称经典，断点式格栅的设计，在传承老款成熟稳重气质的同时，又注入了时尚动感的因子。在我看来，动感型中网相较致雅型更胜一筹，少了几分古板，多了几分活力。 二、前大灯：“灯厂”的视觉盛宴 身为“灯厂”出品，“大六子”的前大灯自然颜值在线。矩阵大灯的两道杠设计已然吸睛，虽不及高清矩阵大灯五道杠那般震撼，但后者两万左右的选装价让我望而却步。不过，这两道杠的矩阵大灯不仅好看，功能也十分强大。开启自动模式后，它能根据天色自动开关灯，在合适条件下自动开启远光灯，遇到对向车辆还会智能关闭部分灯光，全程无需人工干预，尽显科技感。 三、侧身：流线型的稳重美学 “大六子”的侧身颜值同样经得起考验。五米长的车身，线条流畅自然，流线型车身搭配20寸树杈轮毂，营造出一种沉稳大气的视觉效果。 四、尾灯：高辨识度的夜间标识 “大六子”的尾灯辨识度极高，由若干小灯珠组成，OLED材质在夜间亮度惊人。刹车时，后方车辆能清晰感知到它的制动动作。相较于当下满大街电车采用的贯穿式尾灯，我更偏爱它这种独特的设计，改装贯穿尾灯总给人一种画虎不成反类犬的违和感，毕竟过度同质化的设计早已失去了让人眼前一亮的魅力。 五、内饰：科技与质感的融合 在Q5L与“大六子”之间选择后者，内饰的吸引力占了很大比重。三联屏设计充满科技感，搭配飞机档把，仿佛随时能开启“飞行模式”。45四驱版本采用胡桃木材质的内饰，质感与气质并存，档次感十足。 六、性能：驾驶乐趣的多维呈现 “大六子”的美，不止于外在，驾驶感受同样出色。 - 动力表现：245匹马力的高功率EA888发动机性能强劲，百公里加速约7秒。无论是起步阶段还是高速超车，动力输出都十分充沛，绝不会出现深踩油门却提速乏力的情况。 - 稳定性：底盘调校堪称出色，前后多连杆悬架配合较低的底盘，高速行驶时稳定性极佳。面对坑洼路面，多连杆悬架的滤振效果也能很好地保障乘坐舒适性。 - 操控体验：除了底盘的优秀表现，夸戳四驱系统也为操控加分不少。变道过弯时，车辆仿佛牢牢“抓”在地面上，给驾驶者满满的信心。 七、美中不足：客观的使用反馈 - 驾驶位座椅：翻毛皮座椅视觉上很有档次，包裹感也不错，只是打理起来稍显麻烦。而且腰部支撑略有不足，长时间驾驶易引发腰疼。后来加装腰垫后有所改善，最近新换的腰垫体验更佳，期待后续表现。 - 刹车前窜：这是不少车友都反馈过的问题，尤其在车速降至30km左右时，会有明显的前窜感，影响驾驶体验。有车友建议关闭智能滑行功能来解决，我尚未测试，后续会尝试验证。 - 低速卡顿：低速时的卡顿问题似乎是个通病，不仅7档湿式双离合变速箱存在，AT变速箱也有类似反馈，目前暂无有效解决办法。 - 后排座椅：后排空间十分宽敞，乘坐不会有拥挤感，但座椅角度偏直，长时间乘坐舒适性欠佳。 总结 作为一款中大型轿车，“大六子”在颜值与配置方面的表现可圈可点，尽管存在一些小瑕疵，但整体而言，它仍是一款极具吸引力的车型。
#主驾第一视角六子的内饰就是素，不过反过来说，倒是挺显档次的，少了些花里胡哨，看起来更加的稳重。 车开起来比较稳，高速上100码变道，稳如老狗，底盘的支撑性特别到位变道时车身只有轻微的晃动，从不拖泥带水，不像开有些车变道会晃晃悠悠的，是真的稳，给人驾驶信心。 变速箱的表现个人觉得一般般，低速23档顿挫还是有的，不是特别的明显，但是会能感觉到换挡，底盘能传来轻微的换挡冲击。油门响应和提速是真的快，深踩油门，五档直接降到二档，推背管子一下就上来了，超车也是干净利索，高速上时速100以后，深踩油门一样有推背感，加速提速还是挺给力的。 油耗还可以，我经常跑高速，平均油耗在7.0L每百公里，油耗也看驾驶习惯，我的驾驶习惯也并不是特别的好，但我觉得这个油耗可以接受，之前开红旗H5 2.0T 平均油耗在八左右，对于这款车来说，油耗还是满意的。 车的音响效果并不是特好，高音表现还不错，听的挺清澈通透的，但是低音有一些混，低音太重了有些不爽，也可能是我自己风格的原因，感觉车内的音响效果一般。车内的氛围灯挺有质感的，但是有些少，要是能做到和奔驰那样内饰的氛围灯就更好了，个人更喜欢杀马特一点，最好是有点蹦迪的气氛！ 这个价位的车六子中规中矩吧，也有缺点，也有优点，开起来是不错的，稳的一批，这一点也是最重要的。外形上很加分，我这种三四十的老灯，最喜欢这种外形的风格，不是那么时尚张扬，但是大气啊。
#看销量买车靠谱吗看销量买车，靠谱但不绝对！——以我的“大六子”为例聊聊选车逻辑 看销量选车，大概率不会踩大坑。我那台45四驱臻选动感型的“大六子”，就是冲着它销量领跑、综合实力无明显短板才入手的。提车后它也确实没让我失望，驾驶体验相当出色。那么，高销量背后究竟藏着哪些信息？只看销量选车就万无一失吗？今天咱们就来深度剖析“看销量买车”的靠谱程度。 ✨一、高销量车型，究竟意味着什么？ 一辆车能卖得火，首先说明它通过了市场的广泛验证——大众对其外观设计、动力性能、品控水准乃至那些无伤大雅的小缺点，都持认可和包容态度；这也侧面证明它在同价位里属于“水桶车”，没有明显的致命短板，能适配大多数家庭的家用或商用场景。 其次，高销量必然带来高市场保有量。这意味着后期维修时，配件价格更低、供应更及时，哪怕是路边汽修店也能轻松找到适配零件；反之，要是选了台冷门车，换个配件可能得等十天半个月进货，既耗时又闹心。 ✨二、销量高≠适合你，选车别忘“自我适配” 爆款车型受众广，却不代表一定契合你的需求。选车不能只盯着销量，得先锚定自己的核心诉求： 先明确预算区间，划定价格带； 再梳理用车场景：路况好选轿车，烂路多就看SUV或硬派越野；用车频率高可考虑电车，一年就用两箱油那油车更务实。 把这些“个性化条件”框定好，再在这个范围内挑销量靠前的车型，才是既稳妥又适合自己的选择。 ✨三、选车双保险：销量榜之外，质量榜和投诉量也得盯 有些车销量亮眼，投诉量却居高不下。这种“争议车型”哪怕卖得再好，也建议谨慎入手——谁也不想花了大价钱，到头来天天跟4S店、厂家掰头质量问题。 ✨四、警惕！高销量背后可能藏着“减配陷阱” 如今国产新能源车卷价格、卷配置、卷个性化，却很少在“质量”上较真；油车为了应对价格战，也不得不压缩成本。在这种大环境下，部分商家会悄悄减配——“筷子悬架”“薄如纸的防撞梁”“安全气囊失灵”……这类负面新闻可不少。所以选车时，务必留意新款车型有没有偷工减料的操作。 ✨五、我的“大六子”：高销量车型的小遗憾 即便选了销量标杆，也可能遇到小瑕疵： 🚗①换挡顿挫：湿式双离合的通病，低速换挡尤其是起步时拖拽感明显，不过开惯手动挡的老司机基本能适应； 🚗②刹车闯动：车速降到20-30km/h时会有往前窜的体感，关闭智能滑行和自动启停能有效缓解； 🚗③座椅设计：包裹性不错，但腰部缺乏支撑，开久了容易腰疼，加个腰垫就能改善； 🚗④品控小插曲：才开8个月，就遇到车锁、驻车系统、360影像同时故障，虽然后续4S店售后很给力，免费更换零件解决了问题，但三四十万的车出现这种情况，确实让人糟心。 ⭐总结 总的来说，高销量车型经过了市场的大浪淘沙，选它基本不会出大错，但销量暴涨也可能带来品控压力（像我这“大六子”的小故障，就可能是高销量下的品控疏漏）。好在如今4S店售后普遍在线，能及时解决问题。 关于“看销量选车”，你还有什么不同看法？欢迎在评论区交流~
#2025我的能耗记录✨一、车型速览：高功率四驱的油耗“双面性” 本次聚焦的是我的座驾——2024款奥迪A6L 45四驱臻选动感型。它搭载高功率2.0T发动机，匹配奥迪招牌的适时四驱系统。这套组合在冬季或雨雪复杂路况下，四驱系统的介入会让油耗有所上升。但既然要挑战最低油耗极限，我便要分享它在理想工况下的“省油高光时刻”。 ✨二、油耗进化史：从冬季高油耗到暑期新低 我的车是去年冬季入手的，新车阶段即便是高速工况，油耗也维持在8-9L/百公里。随着天气转暖、车辆进入磨合期，油耗开启“下降通道”：从最初9L+的长期油耗，逐步降至8L+、7L+，最终在今年暑期实现长期油耗7.3L/百公里的佳绩；而短期油耗的“天花板”更是达到4.9L/百公里。 ✨三、三大省油秘籍：路况、设置、脚法的黄金组合 ①.路线选择：“好路况”是省油的基石 A6L能跑出这般油耗，路况优势是核心因素。由于我通勤距离较远，日常以国道、高架桥为主，一万三千多公里的总里程中，高速、国道占比超八成，市区仅一两千公里。从45km/h的平均时速也能看出，这样的路况条件远超普通城市通勤水平。 ② 车辆设置：智能滑行+自动启停的“省油双buff” A6L提供运动、自动、舒适、经济、自定义五种驾驶模式，我日常选用舒适模式，兼顾驾驶质感与油耗表现，经济模式虽理论上更省油，但实际体验差异不明显。档位方面，全程D档行驶，避免S档高转速带来的油耗增加。 其中，智能滑行+自动启停是“省油王炸”：在平缓路段或小下坡时松开油门，车辆可实现熄火空挡滑行，将燃油消耗压到最低。 ③驾驶脚法：双离合变速箱的“升档密码” 对于双离合变速箱车型，起步时切忌“死踩油门不松”——这种操作会导致换挡迟缓，进而引发“高转速+低档位”的费油工况。 正确技巧是：起步加速时，当发动机转速攀升至2000转，微微收一下油门，变速箱会立即升档，转速随之降至1200转左右；再继续平稳加速，反复此操作至最高档位后，保持平稳驾驶、少踩刹车，多用惯性滑行，油耗自然大幅下降。 欢迎同车型车主在评论区晒出你的油耗数据，一起交流更多省油妙招！
#奥迪A6L只聊缺点奥迪a6L优点太多了，我就不说了，毕竟市场认可度挺高，今天来点不一样的，我来给你聊聊2025款奥迪A6L那些不太“完美”的地方，看下哪些戳中你的。 1️⃣👇缺点 1、油耗不算低 不少车主反馈这车是个“吃货”，尤其在市区里跑，油耗轻轻松松上11L/100km，加油时钱包确实会有点心疼。虽然有车主说高速上能跑到7-8L/100km，但毕竟日常通勤市区路况多，这方面要有心理准备。 2、保养维修不便宜 作为豪华品牌，奥迪的后期保养费用和维修成本相对较高。去4S店保养一次，感觉“钱包瞬间瘦了几圈”，这可能也是拥有豪华品牌车型需要承担的。 3、车内储物设计 这是很多车主吐槽比较多的地方。比如，手机都没地方放，杯架和扶手箱空间设计得也不够合理，小物件不太好收纳，日常用车时可能会觉得不太顺手。 4、车机系统 虽然屏幕的科技感挺足，但有的车主反映其车机系统还存在轻微卡顿，并且360全景影像在雨天、地库或晚上这类光线不好的情况下，可能会卡顿、不清晰。和现在一些新势力车型比，流畅度和用户体验上确实还有提升空间。 5、配置 低配车型的配置就显得有些“抠搜”了。比如低配车型没有标配真皮座椅（用的是“环保科技皮”）、座椅加热/通风/按摩等功能也可能需要选装。这些舒适性配置的缺失，对于这个级别的车来说，有点可惜。 6、内饰异味和一些小毛病 新车内饰存在异味问题。虽然可能多数新车都难免，但这点也比较影响初期体验。此外，也有关于变速箱在低速行驶时存在轻微顿挫感 以及车身附件的一些小故障投诉。 7、隔音降噪 作为一款豪华行政轿车，有的车主觉得它的隔音表现没有预期中那么好，尤其高速行驶时，风噪和胎噪会比较明显地传入车内，影响了车内的静谧性。 2️⃣📝 总结和建议 ▶︎2025款奥迪A6L还是那台看着大气、开着稳健的“官车”，但上面这些点，比如油耗、储物空间、车机、配置和一些小细节，确实是它不那么完美的地方。车嘛，就像人一样，没有十全十美的。 ▶︎建议感兴趣的话，一定要亲自去试驾体验一下，看看这些“缺点”你是否能接受，或者它们对你来说是不是那么重要。 希望这些信息能帮到你。如果你对这款车的某个方面特别感兴趣，或者想了解更详细的信息，我很乐意再和你聊聊。
#开车的极限时长至今记得2019年那次难忘的长途——从青岛到诸暨，1100多公里的高速路，我和姐姐轮流驾驶。作为新手的我主动承担了夜间路段，偏偏遇上瓢泼大雨，视线模糊到几乎看不清标线，全程攥着方向盘提心吊胆，好在最终平安抵达。 如今的我早已褪去青涩，成了名副其实的“老司机”。每周300公里的通勤成了常态，一半是国道与市区路段，一半是高速路。单程130公里的路程，走高速1个半小时就能到，走国道却要多花1小时，而这频繁往返的国道，正是让我又“爱”又“恨”的308国道。 大家常说“此生必驾318”，我却在308国道上跑成了“熟客”。这条国道不算宽，双向仅两车道，好在非机动车道够宽敞，偶尔能借道超车——要是被大车压着走，那可真是煎熬。更让人在意的是，这段308国道限速仅70km/h，比不少地区的国道都低，还密布着区间测速和瞬时测速，稍有不慎就可能违规，好在开着导航能及时提醒，帮我避开不少“陷阱”。 跑多了大车密集的国道，我也总结出不少避祸经验，今天就和大家好好聊聊： 一、跟车：保持距离，避开盲区 308国道单向只有一条车道，跟车是家常便饭，但这看似普通的操作，藏着不少门道。首先必须保持足够车距，避免前车急刹时反应不及，酿成追尾事故；其次要坚决避开大货车，大车车身宽、盲区大，跟在后面不仅看不清前方路况，没法提前做好防御，甚至可能因为视线被挡没看到红绿灯，稀里糊涂闯了红灯。 正确的跟车方式是：和前车稍微错开一点位置，确保能偶尔观察到前方路面情况，而不是只盯着前车尾巴。一旦看到前方车流拥挤或有特殊情况，提前减速，别等临近了再急刹，既不安全也容易影响后车。 二、超车：果断规范，拒绝侥幸 长时间跟在大车后面太危险，超车就成了必要操作，但308国道单向单车道，正常超车得借对向车道，可这条道路上车流密集，对向车道几乎没空档，不少司机无奈之下会借非机动车道超车——我必须提醒大家，这种做法安全隐患极大，绝不提倡！非机动车道可能突然窜出行人或电动车，一旦避让不及，后果不堪设想。 规范的借道超车步骤应该是：先仔细观察对向车道，确认没有来车且安全距离足够；打开转向灯，给前后车明确信号，提醒它们自己要超车；迅速提速超过前车，完成超车后马上回归原车道。整个过程要果断利落，别犹犹豫豫，磨磨蹭蹭反而容易引发危险。 三、车速：读懂限速，灵活应对 国道的测速不是单一的，通常是区间测速和瞬时测速结合，想躲过去可没那么容易。面对区间测速，只要保证全程平均车速不超过限速的10%，基本就没问题；但瞬时测速得格外注意，看到测速提示就要提前减速，别等到摄像头跟前才踩刹车，很容易被拍到。 以我常走的308国道为例，这段路有1个70km/h的区间测速、3个70km/h的瞬时测速，还有1个80km/h的瞬时测速，最让人头疼的是有两个40km/h的雷达测速。不过根据我的经验，大部分限速30km/h、40km/h的雷达测速，主要是提醒司机减速慢行，不一定会拍超速（比如限速30km/h的路段多在学校门口，只要没行人，40km/h驶过基本安全）。但千万不能掉以轻心！我同事就曾在限速40km/h的路段超速100%，被拍后扣了6分、罚了2000元，这就是惨痛教训，大家一定要根据实际情况谨慎判断，别抱有侥幸心理。 四、突发情况：冷静应对，稳住方向 开车在路上，突发情况防不胜防，遇到意外时，“不慌”是第一原则。不管发生什么，先握紧方向盘，轻踩刹车减速，这两个动作是关键；绝对不能做的是猛踩刹车或猛打方向盘，这样很容易导致车辆失控，原本的小意外可能变成大事故。 我就遇到过一次惊险情况：在一个只能掉头的路口正常直行时，一辆电车突然准备掉头。按交规“掉头让直行”，我赶紧鸣笛示意，可对方是个对交规和车技都不熟练的女司机，完全没理会我的提醒，径直朝我冲来。当时我没慌，一边尽量刹车，一边缓慢向右避让，最终有惊无险躲开了，避免了一场碰撞。 五、总结：专注驾驶，安全第一 最后想和所有司机说：不管跑高速还是国道，不管路况好还是差，充足的精力和高度集中的注意力永远是安全的前提。开车时要多观察前后左右的车况，提前预判可能出现的问题，做好应对准备。同时也想提醒电动车车主：别过度依赖辅助驾驶，关键时刻，人的理性判断和应急反应才是最可靠的。 道路千万条，安全第一条，希望我的这些经验，能帮大家在出行路上多一份安心，少一份风险。
#轮毂的独特魅力还记得去年去看车的时候，销售带我们看的是一辆40豪华动感型的大六子，40版本的大六子是19寸的五辐轮毂，可以说是中规中矩吧，没有特别惊艳的地方，但是40不是我的目标，45四驱才是我的目标。于是销售带着我们去后边的停车场去看了看45四驱的车，当我看到我的大六子的轮毂的时候，确实是很喜欢，20寸的树杈轮毂造型确实是比五辐轮毂要亮眼多了，不过随之而来的就是一点点担忧，这么薄的胎，会不会经常鼓包或者是爆胎呐，于是跟销售提出来，可不可以选装19寸的轮毂呢？销售呵呵一笑，哪有高配选装低配的呐，于是我也就放弃挣扎了，默认了大六子的20寸树杈轮毂。 经过九个多月的驾驶，我发现大轮毂也没有那么容易鼓包或者是爆胎，正常行驶完全是没问题的，今天就来聊一下，大轮毂低扁平比带来的利与弊。 ⭐一、大轮毂的弊端 ①舒适性差 大轮毂对应的低扁平比，导致轮胎太薄，轮胎太薄就会减少对坑洼路面的缓冲效果，与高扁平比的轮胎相比，舒适性自然是差了很多。 ②更容易鼓包和爆胎 这一点也是我最担心的问题，轮胎太薄，过个坑很容易让坑和轮毂把轮胎给硌鼓包，甚至是爆胎，以至于轮毂也会跟着变形，维修下来没个几千块是不大行的。 ③维修成本高昂 说到维修那就不得不说一下，大轮毂配的轮胎的价格了，回想我当年的SUV的轮胎，换四条胎也就六七百块钱就能搞定了，而现在呢？我在网上看了一下大六子的轮胎价格，国产的一条就顶我之前的四条胎的价格了，至于进口的轮胎，价格直接翻倍，一条胎就得一千二到一千五百块钱左右，四条胎换下来的话，可能需要五六千块钱，看的我是心惊肉跳的呐。 而且我发现一个有趣的事情，那天去家门口一个小的轮胎店洗车，我在等待的时候，就随便看了看他家的轮胎，我仔细瞅了瞅，竟然没有我这个型号的胎，由此可见，大轮毂低扁平比的轮胎受众还是很小的，一些小的店面可能都没有合适的轮胎换。 ④油耗增加 大轮毂一般搭配的就是宽车胎，这就回导致摩擦力增加，由此就会导致油耗增加，这一点也是大轮毂带来的弊端。 ⑤胎噪增加 大轮毂薄车胎会很多的把路面的噪音传递到车内，严重影响了驾驶舱内的静谧性。 ⭐二、大轮毂的优势 说了那么多的缺点，难道大轮毂就一无是处了吗？答案是否定的，大轮毂还是有很多可取之处的。 ①高颜值 这是大轮毂最直接的最主要的一个优点。大轮毂带来的视觉冲击感很强，可以让整辆车提升一个档次，显得更稳重大气。这也是为什么那么多人明知道大轮毂有那么多缺点，还是义无反顾的去改大轮毂。 ②转向更精致 大轮毂低扁平比的轮胎，侧壁极薄，这会让车辆在转弯时更精准，还可以给予更直观的感受。 ③转弯时支撑性更好 轮胎越薄，在拐弯时，车子轮胎形变就会越小，车辆的侧倾就会越小，给人一种更稳的感受。同时抓地力的极限也会随之上升。 ④刹车性能提高 大轮毂对应的宽轮胎，会大大提高摩擦力，增加油耗的同时，也会降低刹车距离，提高车辆的安全性，可谓是塞翁失马，焉知非福。同时，大轮毂可以安装大刹车盘，更加提高了刹车效果。 大轮毂带来的高颜值，高操控的同时也带来了不少的弊端，我们再选轮毂的时候一定不要盲目选择，一定要根据自己的实际情况选择合适的轮毂。
#一眼心动的车尾我的大六子是24款45四驱臻选动感型，没有贯穿尾灯，在这个贯穿尾灯遍地走的时代，也算是一股清流了，尤其是最近看到了我之前开的北京现代ix35，他的最新款后尾灯，不仅是贯穿式，而且是一个环状尾灯，真的是丑出天际，被人誉为大号创可贴，而且还是红色的。。。相比之下，大六子的尾灯还算是比较正常，并且辨识度较高。不过最新一代的大六子好像已经准备“同流合污”了，也采用了贯穿式尾灯设计了。 作为“灯厂”之称的奥迪，在灯光设计上自是不俗，尾灯方面采用的是点阵式的光源，夜间行车时，刹车灯亮起，辨识度是极高的，像我这种对车辆造型并不熟悉的人，也能第一时间发现前方是大六子。 大六子的灯光虽帅，但是他的综合素质和灯光相比也是丝毫不逊色的，各个方面的做工与性能都是非常棒的，这里我们简单聊一下。 🚗一、优点 ①品牌效应 买奥迪要说不是为了那个标，那是不可能的，四个圈开在路上，虽然已经开始有没落的趋势，但目前仍然可以喂我袋盐! ②外观设计 这一代的奥迪a6L真的是颜值巅峰了，不管是整体车型，侧身线条都无可挑剔，前后车灯也是颜值在线，比现在的眯眯眼大灯，小到快看不见的转向灯要强了不知道多少倍。 ③动力性能 第三代EA888发动机搭配7档湿式双离合变速箱，是奥迪目前非常成熟的一套搭配，它的优势在于换挡速度快，传动效率高，在高速和国道上是非常省油的，我的长期油耗在7.4L每百公里，可以说是一个很漂亮的数值了。 ④内饰设计 虽然这一代的内饰用了六七年了，但是依然非常耐看，我最喜欢的三联屏和飞机档把，但在C9的 A6L当中竟然被改掉了，而且哪怕C9是换成了兰花指档把，扶手箱的储物空间仍然没有变大。 ⑤底盘和操控性 奥迪a6L的底盘调教是真心不错，跑高速非常的稳，而A6L全系标配的可变转向比方向盘，让车辆低速转弯掉头都很灵活，而到了高速上，方向盘又非常稳重，优势尽显。 🚗二、缺点 ①胎压监测 A6L现在行驶了一万四千公里了，出现过一次轮胎胎压不足的报警，但是轮胎并没有漏气和欠压，简单下车检查了一下，发现没啥问题，就继续上路了，不过全程没敢开太快。有点想要去换个二代胎压监测了都，也到网上看了一下价格，不是太贵，一千五左右基本就能搞定，线上下单，线下免费安装就可以。不过看了一下网上的安装流程，需要部分位置拆车，加装模块。我个人是比较反感无缘无故把车给拆开的，所以这件事也就不了了之了。 ②刹车前窜 第二个吐槽就是A6L刹车的时候，车速降到30左右的时候，会有一种往前窜一下的感觉，比较明显的感觉，网上也是有很多人反馈过这个问题，但是没有很好的解决方案，希望后续能有一个好的优化吧 ③紧急制动误触发 第三个就是紧急制动，明年前面没有什么障碍物，但是偶尔也会触发一下，目前已经触发过三次了，一次跟车太近导致触发紧急制动，其他两次不知道原因，大概是误触发的。 🚗总结 大六子在各个方面的表现都是非常不错，虽然有一些小缺点，但是瑕不掩瑜，还是非常值得推荐的一款车型的。
#豪华品牌就只是买个标吗首先我不否认豪华品牌带来的品牌效应可以让车产生溢价，但是如果你认为豪华品牌只有一个标那就大错特错了，很多豪华品牌的百年技术沉淀可不是仅仅一个标就能体现出来的，下面就我的大六子简单来分析一下，奥迪带来的是什么。 ⭐①发动机 大六子的发动机是第三代的EA888发动机，这款发动机从最开始的漏水烧机油到现在的成熟稳定，也是经历了不少的风风雨雨，目前这款发动机已经发展到了第五代，不管是在动力上还是油耗上，都有了进一步的提升，可以给车主更好的动力体验。 ⭐②变速箱 大六子搭载的是7档湿式双离合变速箱，这款变速箱虽然在稳定性和换挡平顺性不如AT变速箱，但是在换挡速度以及传动效率方面可是能吊打其他类型的变速箱的。尽管它在低速时换挡，有一定的卡顿感和拖拽感，但它不失为一款好的变速箱。 ⭐③底盘性能和调教 大六子的发动机是纵置发动机，这样可以为前悬挂留出足够多的空间，所以大六子的前后悬挂都是多连杆悬挂，相比较于双叉臂悬挂和麦弗逊悬挂，多连杆悬挂明显要比前两者高级了很多，多连杆悬挂可以有更好的支撑和滤振效果。坐在大六子里面，经过颠簸路面时，哪怕速度很快，也能感觉到大六子是紧紧地贴在地面上的，没有要失控的感觉。 ⭐④用料扎实 底盘和车身的用料非常扎实，底盘大部分的器件都是用的铝合金，铸铁件比较少，这还是在减配了不少后的结果，并且大六子的车身基本上做到了全铝车身，只有后叶子板的位置是铁质车身，别问我是怎么知道的，亲身测试过，过年给爱车贴磁吸的对联，贴遍全车身，总算找到了一个可以吸得住的位置。 ⭐⑤能耗感人 大六子的整备质量在1880kg左右，加上我的体重，车上随便再加点东西，整车重量就奔着两吨去了，再多拉个人，就直接超过了两吨，就这么重的一辆车，搭载这2.0T的涡轮增压发动机，在国道上最低可以做到5个油，在高速上跑110-120km的时速，油耗也就6个多点的油耗，说实话，这个油耗让我非常满意的，虽然市区里转悠油耗比较高，但是整体油耗能做到7.5个油，确实是非常省油的。相比较某些品牌的发动机，在能耗方面是很难做到这个油耗的。要么油耗过高，要么马力不足或者虚标，这是某些厂家存在的一个大问题。 ⭐⑥大灯技术 奥迪既然被成为“灯厂”，那他的大灯技术自然是有些别的厂家所没有的技术，虽然大六子大灯的亮度跟其他车相比没有什么优势，但是他的矩阵大灯的自适应远近光灯体验确实是非常棒，当你的车速达到30km的时候，而外界的光线又非常暗时，奥迪大灯就会自动打开远光模式，灯光开启的一瞬间，他是从中间向两边展开，仪式感很强，当遇到对面来车的时候，他会关闭部分光源，避免对向来车被晃眼，这样就可以避免我们手动切换远近光灯的麻烦，这一刻你就会觉得花几万块钱买的大灯，还是能值回部分票价的。 ⭐ 总结 豪华品牌之所以被称为豪华品牌，他不仅仅是因为价格高，而是因为他的技术和用料足以和他的价格相匹配，虽有溢价，但是还能让消费者认为这钱花的值，这才是他真正的豪华。
#开过最好开的车我的大六子目前为止是我开过的最好开的车，毕竟我也没有接触过什么好车，之前有开过的车型有最早的吉利自由舰、东风悦达起亚、大众速腾、捷达和北京现代ix35。毕竟价位差的有点大，所以大六子开起来他们好开也是实打实的价格差别。今天就简单聊聊大六子的优势在哪里吧。 ✨一、车型车价介绍 我的大六子是2024款，45四驱臻选动感型，没有任何加装，落地价格含两年利息39.3W ✨二、动力充足 相比较之前开的车型，180kw的输出功率，245匹马力，大六子的动力那是刚刚的，回想当时的吉利自由舰，只有八十多匹的马力，动力简直不可同日而语，由于自由舰是手动车型，每次起步总是小心翼翼的，生怕一不小心离合松的快了，就会导致憋车熄火。现在的大六子每次起步都得轻踩油门起步，一是省油，二是起步快了老婆嫌开车不稳重，真是无法想象，如果开的是电车，老婆得怎么看。 ✨三、方向盘 真皮的方向盘握起来手感着实不错，之前一直开的现代ix35是塑料的方向盘，质感很硬，多年前有一次开过姐姐的奥迪A1，握着真皮的方向盘，那时就想过，买车一定得买个有真皮方向盘的车子。 ✨四、可变转向比 除了方向盘的质感，可变转向比也是值得推荐的一个功能，低速转弯掉头，方向盘打一圈多一点点就打满了，至于高速，没打满过方向盘，但是方向盘会变得厚重很多，对于车身的稳定性很有帮助。 ✨五、底盘调教 大六子的底盘用料非常扎实，大部分的配件都跟粗壮且用的是铝合金的材质。并且前后都是用的多连杆悬架，相比较于麦弗逊悬挂和双叉臂悬挂，多连杆悬架更有优势，在坑洼路段和过弯的时候，大六子的底盘可以让他更有抓地力并且有很好的滤振效果。 ✨六、电子档把和换挡拨片 大六子的飞机档把不仅仅是功能实用，外观也是正在我的审美之上，作为一名手动挡老司机，对档把的执着还是很强的。大六子不仅有档把，在方向盘两侧还有换挡拨片，平时还可以选择手动模式来体验一下手动挡的驾驶乐趣，不过由于是自动挡车无法做到完全的手动，如果档位和车速转速不匹配，他是无法实线换挡的，这也就导致了无法体验憋车熄火的“乐趣”了。 ✨七、空间大 作为一款C级轿车，大六子的轴距达到了三米，长轴距带来的车内空间是非常充足的，我一米八三的身高坐在车里一点不显拥挤，后排坐进去膝盖距离前排靠椅能有一拳半的空隙，可以说是非常宽敞了。但是后排座椅角度设计的并不是很科学，很多车主反馈，后排座椅坐着比较难受。 ✨八、总结 大六子是我目前能接触到的最好开的车了，希望在今后的日子里努力工作，日后有机会再换一台更好开的车吧。
#跑高速，你是哪种风格？大六子作为一款45四驱的C级轿车，跑高速确实是非常的稳，而我的驾驶风格是稳中求快，不跟车，不扎堆，不超速，不频繁变道。 今天我们先来分析一下高速上的私家车车主的驾驶风格。 ⭐第一类：快 这类车主主打的就是一个快字，有车就超车，没车就超速，看似很危险的驾驶风格，实则一点也不安全，如果在路上遇到一点小意外，没办法做到有效的控制车子，易发生危险，但这类车主的安全性还是要比第二类车主安全一点的。 ⭐第二类：慢 都说开车上路越慢越好，但是在高速上这条定律被推翻了，高速上开慢车的危险性甚至高于开快车的危险性，这个你不能不信。高速上开慢车，尤其是私家车速度慢了，就会把整体的车速给压下来，行程一团慢车车群，如果视线不太好的情况下，后方来了一辆快车，极易发生追尾事故，所以这里建议大家尽量不要在高速上开慢车，如果实在不敢开快了，请一定要在右侧车道行驶，为了他人安全，也为了自身安全。 ⭐第三类：稳 第三类的稳，这一类车主基本上都是高速的老司机了，而我也恰巧是这类老司机。这类老司机开车时速并不是特别快，基本上在110-120km的时速区间，不快也不慢，但是胜在稳定，没有急刹车也没有急加速，有效的穿行在车流当中，游刃有余。既不影响他人行驶，也不耽误自己的驾驶。遇到这类老司机，你基本上可以选择跟在他的后方一直跑，不会担心有堵车的情况。 以上就是对高速上三类司机的驾驶风格分析，不知道各位属于那一类司机呢？接下来在简单分享一下高速驾驶技巧。 ✨① 保持车距 这一条很重要，由于高速上车速非常快，如果没有足够的车距，前方车辆一旦急刹车，你是无法有效的做出反应的。而且高速上是不是的就会有一个200米距离的提示牌，时刻提醒大家保持车距。 ✨②不要和大车并行 由于大车的行车速度很慢，你如果和大车并行，那就基本上把高速堵死了，这个时候后方有快车极易发生追尾。如果货车前方发生变故，大货车变道，也是容易把并行车辆挤扁。 ✨③注意高速路口处 高速路口处一定要注意前方车辆，万一遇到一个错过路口的司机，突然给你来个急刹车加变道，要下高速，你如果不提前做好准备减速刹车，那也是一件凶多吉少的事情。其次是在高速的汇聚路口，一定要注意右方来车，就怕遇到一些愣头青，上了高速还没提起车速来，就快速变两道，到左侧超车道上去，那也是很容易发生危险的一件事。 ✨④不要频繁变道 高速上切记不要频繁变道，由于车辆的速度太快，每次变道都带有一定的风险性，尤其是雨雪天气，稍不留神就会发生打滑或者车辆失控。 ✨⑤不要刀片超车 高速上车速太快，超车的时候一定要保证有充足的超车条件，切不可刀片超车，稍有不慎，就会发生剐蹭，而高速上的剐蹭很有可能引发车辆失控侧翻，对自己和他人造成严重的伤害。 ✨⑥错过路口 这种事情在高速上也是时常发生，毕竟大家高速跑的都不多，不熟悉路况，错过很正常。上两个月有一次，我在高速上和媳妇开着语音聊天，眼瞅着高速出口就在眼前了，而我还没有变道到最右侧车道，水灵灵的看着出口从我眼前掠过，但是我没有做任何的措施，正常速度向前行驶，不紧急变道，不紧急刹车，这样既保证了我的安全也保证了其他后方车辆的安全。唯一付出的代价就是，多跑了十几二十公里的路，从下一个路口出的高速。 ✨⑦保持充足的精力 高速上犯困是一件很要命的事情，依然记得2022年9月1日，学生开学，我也是开车赶去学校，由于前几天忙着入职的事情，来回跑了很多趟，没有休息好精力不足，结果早晨在高速上就开始犯迷糊了，恍恍惚惚的走完了全程，下了高速都记不得自己是怎么跑的高速了，打那次之后，每次跑高速我都是提前好好休息，备好提神醒脑的糖或者饮料，保持好的状态再上高速。 总结 以上就是我对跑高速的一点点见解，说的不对的地方还请大家多多批评指正。
#买车对比清单我相信很少有人买车时是一眼看中某款车型，直接提车的。我也是大多数人中的一员，一开始大六子并不是我的首选车型，我买车的预算是30W上下，而且之前一直开的是SUV，这次换车我希望还是选SUV，所以Q5L是我的首选车型，不管是品牌、价格还是外形都是我所喜欢的。去4S店看车的时候，媳妇儿却相中了A6L，觉得大六子的外观漂亮，而且知名度更高一点点，因此我陷入了两难的境地之中。对比一下两车的优缺点也成了必不可少的一件事了。 一、动力方面 两辆车都是搭载的纵置EA888发动机，且都有高低功率的版本，但是大六子有六缸发动机EA839版本，不过我的预算是够不到55版本的大六子的，所以动力方面相差不大，变速箱也都是7档湿式双离合变速箱，除非需要选择3.0版本。 二、四驱夸戳 Q5L作为SUV是全系标配夸戳系统的，但是大六子作为轿车，低配版本是没有夸戳的，带夸戳的版本要比最低配贵上4到5万块钱左右，这又是一笔不小的额外开支。 三、价格 目前的价格，最低配的Q5L要比A6L便宜两万块钱左右，也就意味着同样买带有夸戳的两款车，我至少要多支付6-7万块钱，这跟我的预算差的还是挺大的。不过话又说回来了，财政大权归媳妇，她要追加预算也就是一句话的事儿。 四、内饰 大六子的内饰是三联屏，属于我喜欢的类型，科技感还是很强的，而Q5L的内饰比较简陋，中控屏突兀的杵在空调出风口那里，确实很难看。而且内饰用料方面，大六子很多地方都是用的皮质、钢琴烤漆和胡桃木材质，显得很有档次，相比较而言，Q5L的塑料感就略强一点点。 五、乘坐空间 大六子作为中大型轿车，轴距达到了3米，乘坐空间自然不是中级SUV的Q5L所能比的，这一局大六子完胜，我在后排试坐的时候，一米八三的身高，一米半的大长腿坐在里面，腿部空间非常大。 六、后备箱空间 两辆车的后备箱空间都非常大，但是大六子的后备箱大在纵深，而Q5L大在可以放倒后排座椅，运输比较高的物品会更方便一些，不过两者都是比较能装的，相差不是很大。 七、驾驶感受 作为SUV的Q5L，不论是乘坐还是操控，都略逊与大六子，虽然同为奥迪的底盘调教，但是轿车的底盘更低，稳定性方面肯定是要优于SUV的，但是大六子的底盘调校偏硬一些，这一点需要改进。 八、油耗 我对比了一下两辆车的车重，基本上差不多，发动机配置又是一样，但是油耗的话，SUV要比轿车略高一点，尤其是我经常跑高速，SUV的风阻大这一劣势也就暴露出来了，从燃油经济性来讲，还是大六子更适合我。 九、用车环境 我的用车需求比较简单，主要就是上班通勤，路况也都是市区、国道和高速，路况良好，对于轿车就足够了，相比较而言，大六子更适合我的用车状况。 十、总结 通过各个方面的对比，除了价格上略贵一些，其他方面都是大六子更符合我的用车需求，而且相比较中型SUV的Q5L来说，中大型轿车的大六子更体面一点，经过多方考虑，我和媳妇儿最终确定，还是选择了45四驱版本的大六子了。
#圈友鲜试驾🚗一、操控体验 ⭕1、首先说方向盘的手感，上手第一感觉就是这个方向盘的粗细比较适中，握持起来整个手掌还是有一定的空余。另在比较细节的是方向盘下方比较扁平，这样的话方向盘不硌腿，尤其是大幅度打摆的时候。另外这样的设计也可以将方向盘适度往下调整一些，更能保证视野。 开车的过程中，方向盘的阻尼感比较好，另外真皮方向盘冬天握着不冻手，这也就没必要额外上个方向盘套了。在转向的时候，我感觉整个车身都特别灵动，随方向盘转向很及时，角度刚刚好。包括直线行驶时，我确实没搞到方向盘有跑偏的迹象，市区上到70以后就比较重了。 ⭕2、刹车这块确实非常值得表扬，可以说目前阶段新能源基本上没有做的这么好的，在我试驾过程中，不管是大脚刹车也好，慢踩刹车也罢，整个车身的持续减速是非常线性的，除非说我一下完全踩死刹车，否则前半段的刹车偏软，后半段的刹车稍硬，我坐在后排也基本没感受到有刹车点头的迹象。 ⁻ 🚗3、动力的话，只能说时速上到70以后嘎嘎带劲，不管说你猛一脚油门下去，2.0 T的EA888发动机配合涡轮增压确实让整个车的动力感受不到一点儿顿挫和吃劲的局面，超车的感觉就是厚积薄发，一脚油门稳稳超过。因为试驾原因我没办法在高速体验，但之前开朋友的新款A6L，只能说A6L时速110整个车身还非常稳，整体的配重调校非常有经验，再说动力上最低配的40我没有感受过，但45日常家用，超车并线完全足够了。 ⭕4、谈谈转弯和车身两侧悬挂。首先讲低速转弯情况下，因为整体的车身比较长，所以转弯半径确实不小，大概率就是6米上下，一个半的车道。试驾过程有一段比较曲折的路面，A6L的两侧悬挂确实够稳，整体的后排在急拐弯时，没有甩尾悬空的那种表现，整个车身前后比较整，犹如一体，不愧是老牌豪华车。 ⁻ ⭕5、缺点：市区工况下，加速确实不够猛。尽管我在一段路况下开了运动模式，但是起步比较窜，轻踩刹车时相对来说有一定幅度的点头，给我最大感觉就是为了少许的推背感而牺牲舒适度，可以说没有太大必要。 ⁻ 🚗二、乘坐体验 ⭕1、前后座椅的乘坐确实极为舒适，尤其是后排空间非常充裕，当然前提不是做后排中间哈哈哈，单人乘坐或双人乘坐，配合一个经验比较丰富的老司机，那基本上感觉不到太多的颠簸和震动。 开车嘛，走烂路必不可少，但我试驾的A6L有quattro，所以后排的滤震确实是有，但整体的程度一来是比较轻，二来颠簸幅度很均匀，这样的话整体的舒适度可以保证，我乘坐时说实话感觉比带空悬的都好，有些空气悬挂设计的不好，船感太明显了。 ⁻ ✅2、客观来讲，整个A6L我最不满意的还是噪音和空间静谧性，尤其是让我最不满意的是低配连双层夹胶隔音玻璃都没有，四驱的高配静谧性还能接受，低配的车走烂路的时候玻璃都嗡嗡有少许震动，低速状态下关闭窗户外界噪音的降低并不明显，速度上来以后我感知最大的还是胎噪，尤其是后排。不过好在高速行驶中，风噪、胎噪、发动机噪音基本上都能达到一个“有趣”的统一把，白噪音保持在一定合理的频率上，反倒还可以。 ———❤️——— ⭕3、最后说说音响，不知道是不是我的错觉，我总感觉驾驶位的音乐明显要比后排不管是音色还是音质，浑厚感都要更好一些。难道说我车机设置的原因？不过客观来讲，对比我之前试驾的蓝山和智界R7，A6的音质明显感觉更为单薄一些，我猜可能是A6L的喇叭数量还是不够多。 ⁻ 🚗三、与新能源相比有哪些不足？ ⭕怎么说呢，我认为奥迪A6L作为一台代步亦或者商务用车是完全合格的，你很难挑出它有什么明显的短板，但是你要对比新能源，人家车机可玩的花样太多，再加上诸如车载冰箱、还有吸顶电视这些，你就能感觉到这类似就是从吃的饱到吃的好这个方向的转变。而且很明显的A6L可拓展的渠道实在是太少，化妆镜还是传统的照明，不是环状的LED柔和灯源，后排的地台确实太高了，诸如等等，想要体验A6L作为燃油车的操控确实真的很nice，但是A6L它没啥可玩的，它就是一辆非常合格的燃油车。 ⁻ 🚗四、能耗and总结 ⭕我简单看了看A6L的能耗，百公里10.2个油，确实不算很低，不过考虑到目标用户油耗并非主要考虑因素，所以安全、稳定、可靠、开车舒适才是A6L的主打卖点。 ✅从选买角度上来看，我不能说A6L它不好，现在智能化时代它就该淘汰了等等这些话。我认为买这辆车的用户群体基本上都是事业有成或者年轻有为，而且这辆车很明显的就是开着比坐着更舒服，如果说你想要追求一个好的乘坐体验，我真心建议你买大六座SUV或MPV，零重力座椅真的很舒服。
#你的车是“快乐表”吗换车之前开的车是北京现代ix35，只有续航显示，没有找到油耗显示，每次加满油，表显续航450km左右，油箱是48L的油箱，基本上就是10个油左右，由于是5档手动变速箱，跑高速的转速在3000-3500转时，油耗应该是提升了不少，续航就会打一些折扣，可能也就三个400km不到，油箱就见底了。毕竟自己算油耗麻烦，没有表显油耗也就没有了油耗的烦恼。 自从换了大六子，有了油耗显示，短期油耗和长期油耗都有，这就让我这个对数字比较敏感的理科生产生了很大的焦虑，不是对于油耗高低差的那几个钱，而且纠结于油耗那个数字，确实是让人忍不住想要变得再低、更低。 从提车开始，我就下载了一个APP，专门记录油耗和油费的，经过了9个月一万六千公里的记录，APP显示平均油耗7.55L/100km，而我的快乐表显示的油耗刚刚从7.5L/100km降到了7.4L/100km，也就是说刚刚在7.5L/100km，两者相差0.05L/100km，基本上没有什么太多的误差。快乐表也是比较准确的，不能让人很快乐。 说到油耗，作为一辆自重将近两吨的C级轿车，长期油耗7.5L/100km确实是很不错的了，当然了这跟我的路况比较好，上班通勤一半高速一半国道，基本上很少在市区转悠，所以才能有比较低的油耗。今天我简单的分享一下我的节油小妙招吧。 ①提前规划好路线 提前选择好出行路线和时间，避开拥堵路段，可以有效降低油耗。像我每周通勤路线，基本上以国道和高速为主，路上很少有拥挤路段，所以油耗一直很低，平均下来也就在6个油左右，我的快乐表基本上都是靠通勤路段拉下来的。 ②车辆设置——智能滑行+自动启停 除了路况好之外，车辆设置也很重要，A6L有运动、自动、舒适、经济、自定义五种模式可选，车辆默认自动模式，我选择的是舒适模式，驾驶感受很不错，经济模式可能更省油?开过一次经济模式，没试出来有什么效果，就选回了舒适模式。档位自然是D档行天下，没必要不用S档。 S档的高转速还是会增加油耗的，虽然提升了驾驶感受，但是对于一般人来说，大六子的D档起步和加速也是很不错的了。最重要的一个设置就是智能滑行和自动启停，这两个功能搭配之后，你在平缓路段或者小下坡的时候，松开油门，车辆可以熄火空挡滑行，路况合适的情况下，可以实线一两分钟的熄火滑行，简直就是省油小达人呐! ③脚法问题 最后一个就是脚法问题，我只开过双离合变速箱，7档湿式双离合变速箱的换挡逻辑也是比较简单，起步的时候油门不能不能死踩着不松开，这样变速箱换挡很慢，换挡慢就会高转速低档位，油耗就会增加。正确的踩法是，起步加速过程中，发动机转速上2000转时就微微送一下油门，这时候变速箱立马升档，转速降到一千两百转左右，再继续踩油门加速，如此反复，直至提到最好档位，剩下的就是平稳驾驶，少踩刹车，多考惯性行车，油耗自然而然的就降下来了。 ✨总结 通过以上节油小妙招可以有效的降低油耗，哪怕表显正常，也能成为真正的“快乐表”！你还有什么比较好的省油小妙招，不妨发在评论区里，和大家分享一下吧。
#一人一个好用功能首先来介绍一下我的大六子，2024款24四驱臻选动感型的大六子，已经提车有9个多月了，目前已经安全行驶了1.6万公里了。今天咱们来聊一聊大六子的一些好用功能。 一、模式选择功能 大六子的模式分为五种，动态模式、自动模式、舒适模式、节能模式...查看全文
#你的车是几月买的？蓦然回首，我的大六子已经陪伴我9个多月了，回顾整个买车经历，也是充满了很多的坎坷，在想要换车的时候，也曾多方打听，看一下是几月买车优惠最大，听朋友说，六月份和十二月份到了年度冲量的时候，一般会有比较大的优惠，但是真的到了想要买车的时候，那还管他是几月份呢，抓紧下单，赶紧提车才是王道，一分钟都不想等。我是在11月底开始看车，仅用了一天的时间，我们转了三家店，对比了一下价格，就把车定了下来，12月初就提了车，也算是非常痛快的一场交易了，相信4S店的销售也会觉得这种客户比较省心吧 今天简单的聊聊我的买车历程吧 一、换车原因 之前我开的是一辆北京现代ix35，是2012年左右的车，当时落地也是将近20万的一款SUV，虽然已经开了十一二年了，但是三大件一点毛病没有，除了一些磨损件需要更换，这也是没办法的事儿。整体上来说还是一辆很不错的车，我一直没有觉得我的小车车需要更换，但是媳妇觉得十一二年的老车了，我上班跑高速确实也不太安全了，毕竟常跑高速，总是要担心的，所以就把换车提上了议程。 二、车型选择 我一直对德系车情有独钟，对于日系车我是打心底里抵触的，无关乎车子质量，单纯的是那点民族情节在起作用，对于国产车，新能源赛道确实做的很不错的，但是油车方面，由于技术壁垒，国产油车还是很难弯道超车的，这一点我们无法否认。因此我在品牌选择上，选择了比较低调的奥迪，一开始我在A6L和Q5L两辆车之间徘徊不定，但是通过去4S店看车对比，发现，Q5L的内饰太难看了，果断放弃Q5L选择了A6L。 三、砍价历程 当时最终定下来的那家店报价是：裸车31.5万，购置税是2.8万左右，1.5万保险，2500上牌费，6000块钱的装潢大礼包，前提是29万的贷款，年利率5％，可以两年提前还款，利息也就是2.9万，最终在多番砍价之后，只把大礼包的价格砍下来不少，其他方面之间免谈。最后落地价格在39.3万左右，减去一个1.5万的报废补贴，最终价格37.8万左右。 四、用车感受 ①刚开始开上大六子，由于车身从四米六一下子增加到五米零五，多出来的半米车身实在是很难适应，拐弯抹角的非常难受，经常一个小弯都得两把过，好在适应时间并不是很长，一两个周的时间就完全适应五米多长的车身了，目前来看，大六子虽然车身很大，但是并不影响他的灵活性，适应后过一些窄弯还是很简单的。 ②动力方面，从2.0L的自吸换成了2.0T的涡轮增压发动机，动力从原来的180匹增加到了245匹马力，5速手动挡变速箱变成了7档湿式双离合变速箱，起步确实比之前省心多了，偶尔挂S档深踩油门，还是能体验到几分推背感的。 ③稳定性方面，从SUV换成了轿车的大六子，车身稳定性那简直不可同日而语，之前高速上超车个大货车，车身都跟着晃三晃，现在换成了大六子，超个大货车都不带一点感觉的，颇有一种他强由他强，清风拂山岗的感觉。 ④操控方面，大六子的夸戳系统，前后多连杆的悬挂，再加上可变转向比功能，操控起来那真是得心应手，面对复杂路况，不仅有很好的稳定性和路感，而且还能有很好的滤振效果，坐在车里跟SUV根本不是一个感觉。 以上就是我对买车的一点点观点，有钱有需求了就抓紧着手去买，价格相差不会太多的，该出手时就出手，有花堪折直须折，莫待无花空折枝。
奥迪A6L · 懂车分（口碑）
4.12
“优秀”
共1655人评价
35万以上轿车总榜
NO.37
低于50%的同价位车系
4.12
综合
4.00
内饰
3.65
配置
4.37
空间
4.66
外观
4.05
舒适性
4.04
操控
4.05
动力
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