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    5天前
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    7天前

    二手奥迪A6怎么选? 咱们一条视频把历代车型的优点、缺点、市场行情以及购买建议全部说清楚。   奥迪A6在国内一共有三代车型,分别是05-11的C6,12-18的C7,以及19款以后的最新C8车型,   这里我们主要说12年以后生产的C7、C8版本,C6的版本太老了咱们就不多聊了,主要的缺点就是款式太老,维修养护成本过高,而且还爱出毛病,   那12-18款是属于C7版本,也是奥迪里面性价比最高的一代车型,这代C7可以细分出两款,12-15年的是前期款,16-18年的是后期款,   咱们先说12-15年的,动力配置有2.0T、3.0T、2.5自吸以及2.8自吸,尾标TFSI代表的是涡轮增压发动机,FSI代表的是自然吸气发动机,这一带TFSI代表的是2.0T,30FSI代表的是2.5 V6自吸车型,35 FSI又代表的是2.8 V6的自吸车型,50TFSI也就是3.0T机械增压的发动机,就是那台奥迪Q7、保时捷卡宴、以及大众途锐上的那台EA837发动机,不过奥迪A6上的这台EA837发动机只有299匹马力,但是同时期的Q7、卡宴、途锐有333匹马力,阉割的34匹马力可能是为了保护A6上面的那台双离合变速箱,所以才把马力调小了;这一代的A6,两驱车型,用的CVT变速箱,保养不得当的话会出现挂挡不走车、以及打滑、抖动,甚至严重的时候挂挡直接熄火,维修的费用也不低,修一次费用几千块到一万不等;四驱车型用的是DCT的7速湿式双离合变速箱,正常保养的话问题不大,稳定性也还算可以; 2.0T的车型就不推荐买了,因为它用的是第二代EA888发动机,它的烧机油、漏油、漏水的问题比较明显,如果想省心的话,推荐买2.5跟2.8的V6自吸版本,它们的提速虽然没有2.0T来的那么猛,但是好在它很稳定,不管是漏油漏水还是故障率方面,都比2.0T的强不少,目前12款的30 FSI版本二手行情也就是6-8万元。   接着来到了16-18款,这个版本是一个中期小改款车型,可以理解为7.5代A6,这个版本外观得到了很大的提升,全系标配LED大灯,而且大灯造型也更好看了,最为明显的就是后尾灯进行了熏黑处理,内饰方面就没有太多明显改动了,改动最大的就是那个换挡杆了。这代车型也是目前路上跑的最多的车型了,16款以后的A6全系装的都是第三代的EA888发动机,尾标TFSI用的是1.8T涡轮增压发动机,30FSI用的是2.5 V6自吸发动机,35TFSI用的是2.0T的发动机,这一代取消了2.8 V6自吸版本,全系只有2.5的版本用的是CVT变速箱,其他版本用的都是7速湿式双离合变速箱,45TFSI用的是3.0T低功率的发动机,50TFSI用的是3.0T高功率发动机,333匹的马力,跟Q7、途锐、卡宴的发动机一样;16-18款的奥迪A6全系都没有什么大毛病,选哪一个都可以,如果非要排除一个的话,那就1.8T的车型,虽然它很便宜,但是它只有190匹马力,对于一台C级车来讲,只能说是勉强够用;如果不追求动力的话,建议买2.5 V6自吸的版本,换挡平顺丝滑,各方面都很均衡,目前16款的30版本二手车行情在9-12万,想要更好的动力的话,建议买45、50的3.0T 涡轮增压的版本,标配托森式全时四驱,优点很多,一时半会说不完,缺点就是车源少、价格高,差不多跟C8版本一个价格了,不过它也是最后一代用托森式四驱系统的奥迪A6了,现在新款用的都是电子四驱,脱困能力的话远远不及托森式四驱,目前3.0T二手行情,45版本10-14万,50版本15万左右,   那接着就是19年的全系奥迪C8上市,更改了全新的外观以及内饰设计,非常的运动时尚,不过也看不到C7成熟稳重的样子,而且还使用了电子适时四驱,从而有了17以后再无A6的说法,全系只有2.0T 3.0T两个版本,2.0T分高低功率,40TFSI是低功率,190匹马力,45是高功率,224匹马力,55是3.0T高功率发动机,340匹马力,变速箱全系都是用的7速湿式双离合,没啥好说的,但是19款的奥迪A6的四驱系统用上了电子适时四驱,老款是之前说的托森式机械四驱;新款C8版本的A6买哪个都可以,都挺稳定的,根据预算来选择就行,目前18款2.0T的版本也就是18-22万左右。   OK那本期奥迪A6的二手车选购指南到这里就结束了,如果有需要补充的地方,欢迎评论区留言,还想看什么车打在评论区。

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    最近关于新一代奥迪A6的消息挺多,尤其是它可能继续主推3.0T六缸发动机这事,讨论得很热闹。车友们今天我们就来聊聊,在这个电动车和四缸机当道的年头,新一代A6光靠六缸,真能压过奔驰E级和宝马5系吗, 先说说已知情况,根据外媒的靠谱爆料,新一代A6很可能还是会用那台3.0T V6发动机,加上48V轻混系统,马力大概340匹左右,配双离合和quattro四驱。再看俩老对手,国产的奔驰E级和宝马5系,主力销售车型清一色都是2.0T四缸了。E级有E 300 L,5系有530Li,它们的高性能版或者插混版虽然有六缸,但价格都冲得很高。这么一比,新一代A6如果在国产后还能把3.0T六缸当作一个主力选择,那在缸数和基础排量上,看起来确实更厚道。 六缸机的好处,咱得认。首先是平顺性和底气足,六缸的结构天生就更稳,动力储备也更深,特别是跑高速时候想要再加速,那种从容感是很多四缸机比不了的。其次,现在满大街都是四缸和电机,一台六缸发动机对不少车友来说,有种心理上的满足感,觉得这才是传统豪华车的味道。最后,这确实是A6一个很聪明的差异化打法,E级和5系主销都是四缸,A6拿六缸当亮点,能吸引那些特别看重机械素质的用户。 但是,光靠六缸就能碾压了吗?我看真不一定。 这里面有几个很现实的问题。 第一个,也是最关键的,就是价格。现款的A6 55 TFSI3.0T版本就比同等配置的E 300 L和530Li要贵上一截。新一代车型如果坚持用六缸,成本很难降下来,它的定价很可能还是会比对手高。对很多买这个级别车的用户来说,他们未必对四缸六缸有那么深的执念,品牌形象、内饰豪华感、后期养车成本,这些可能更重要。A6六缸版价格门槛高,就会直接把一部分预算敏感的用户推给奔驰宝马。 第二个问题是,对手的强项实在太稳了。奔驰E级,那个内饰的豪华氛围和三叉星的品牌号召力,依然是很多人的首选。宝马5系,操控口碑和驾驶乐趣根深蒂固,这一代还把舒适性做得更好了。A6过去主打科技感和均衡,新一代如果只是在动力上坚持六缸,而在智能座舱、驾驶辅助系统这些现在大家越来越看重的方面没有巨大突破,吸引力可能还是差一口气。 第三个冲击来自新能源。现在E级和5系都有插电混动版本,加速快,油耗低,在很多城市还能上绿牌,免购置税。A6的六缸机再厉害,在政策优惠和日常市区通勤的油耗成本面前,可能反而成了劣势。 最后我们客观的说说六缸机的一些潜在缺点。一是油耗,尤其在市区里堵车的时候,六缸机的油耗肯定比四缸要高。二是后期的维护成本,结构更复杂,万一需要维修,费用可能也更高一些。 总结一下我的个人看法, 新一代奥迪A6坚持提供六缸发动机,这绝对是张好牌,展现了一种诚意,也能牢牢抓住那批追求传统驾驶质感和机械魅力的核心用户。在这个级别里,它是一个独特且珍贵的选项。 但要说因此就能碾压奔驰E级和宝马5系,那未免太乐观了。这个级别的较量是全方位的,品牌影响力,整体豪华质感,智能科技体验,以及最终的价格,每一项都至关重要。六缸是A6一个有力的武器,但决不是唯一的武器。新一代A6要想真正和两位老对手平起平坐甚至取得优势,还得看它在设计,智能化,乘坐舒适性,尤其是定价策略上,能不能带来更大的惊喜。否则六缸的亮点,可能更多是叫好,但在实际的销量战场上,未必能叫座。 大家觉得呢,在电动化时代,一台六缸发动机对你的吸引力还大吗我们可以在评论区讨论一下。

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    综合

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    内饰

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    配置

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    空间

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    外观

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    舒适性

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    操控

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    动力

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