秦L DM车友圈

隔壁村的瘦小伙：满油满电出发，3个大人两个小孩，3个行李箱 累计行驶里程1339公里 油耗里程1339-80=1259公里 表显耗油量51.4升 平均时速50km 百公里油耗≈4.1/百公里 中途充电0次

阿虎么么哒：2024年，中国新能源汽车出口量增幅只有6.7％，远低于2023年的77.6％；在2024年的新能源汽车的出口量中，新能源乘用车占比只有28％。显然，这大起大落的数据足以说明，去年中国汽车出口遇到了强大的“寒流”！究其原因，主要是欧美反华资本作祟，人为筑高贸易壁垒，有针对性的采取进口关税打压。 出口增幅回落过快，国内市场几近饱和，势必会加大国内竞争的激烈程度，中国车市暗潮汹涌! 在此背景之下，展望2025年国内的新能源汽车市场，有个值得高度关注的竞争动向，那就是合资乘用车企业将展开真正有影响力的“反攻”。 说到这里，可能有圈友不信，认为我是在耸人听闻。其实我只要列举两个实例，老铁们一看就懂了： 一是一汽-大众在上周释放了很清晰的年度“反攻”计划。今年，一汽-大众在新能源汽车方面将迎来前所未有的产品大年，硬件平台是全新的，电子电气架构是跟大众总部合作研发的，L2＋＋级智驾和3.0AI智能座舱是跟大疆、高通、科大讯飞、华为等联合研发的；1.5L混动车专用发动机的热效率高达47％，混动车专用变速器也有了，Nie60电池的核心技术也获得突破性进展。 二是广汽丰田在今年会推出由中方主导、深度全面自研的铂智系列车型，这些车都有出色的动力电池耐用性和安全性、一流节能性能以及率先在业内装备Momenta 5.0一段式端到端全域智驾系统。 看到没？昔日合资一哥和二哥不约而同吹响了集结号。当下，大众和丰田当然不可能一呼百应，但是俗话也说了“瘦死的骆驼比马大”，更何况，这两匹骆驼没有死，只是水土不服，暂时营养不良而已。 最为关键的是，大众和丰田都非常明确和有针对性地表示，要坚守自己的质量标准。例如，一汽-大众高管公开表示——“德国身，中国魂”，是一汽-大众大众品牌未来产品定义的关键词；在传承纯正德系血统、原汁原味的驾控基因和生产工艺的基础上，积极携手本土科技巨头，打造满足中国用户需求的智慧空间。 这正是自主品牌主机厂最担心的，合资开始正视自身短板，重视本土资源整合！一旦这些百年车企的资本大举进入，试问有几家本土新能源智驾终端设备服务商能经得起诱惑？试想一下，当华为、大疆、百度Apollo 、德赛西、图新、紫光、创达、全志等车用技术头部企业也同样成为大众、丰田、本田日产、福特、通用、奔驰、宝马、现代起亚的战略合作伙伴时，自主品牌前期在新赛道积累的技术优势将荡然无存! 先哲曾说：生于忧患，死于安乐!未雨绸缪，有备无患！2025年，国产自主品牌要做好打一场硬仗的准备啦！