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#魏建军谈对豪华品牌的理解今天看到魏建军聊到中国的豪华汽车，大体意思就是国内现在还没有真正意义上的豪华品牌，但是我个人觉得也并不完全这样，结合坦克700，来聊聊我对他这段谈话的理解。 🚩先亮结论：按魏建军对豪华的核心定义—:安全为基、技术极致、用户认可+盈利闭环，我个人认为坦克700不仅算豪华车，还把“中式豪华”的特点踩得很准。 🚩一、先对齐魏建军的豪华核心逻辑 老魏反复强调俩关键点：一是“安全是最大的豪华”，不是堆真皮木饰就叫豪华，二是“技术要落地，豪华要可及”，不能搞虚头巴脑的“伪高端”，三是品牌得有长期主义，既要用户认，还得能盈利。这三点是判断坦克700是否豪华的核心标尺，咱们照着对就行。 🚩二、坦克700的豪华加分项 ①安全底线够硬 坦克700在车架上下了很大的本，梯形车架高强度钢占比99%，车身骨架高强度钢也有83%，抗扭刚度达到30122N•m/°，撞起来跟移动堡垒似的。电池布局更用心，藏在车架横纵梁内侧，能扛超国标3倍的振动冲击，不管是越野磕碰还是城市碰撞，电池安全都有保障。这完全契合老魏说的“豪华不能没安全兜底”，比单纯堆内饰实在多了。 ②技术沉淀 老魏反对“用钱砸伪高端”，但支持“技术堆真豪华”。坦克700的3.0T V6+9HAT混动系统是自研的，最大综合功率385kW，扭矩800N•m，百公里加速5秒级，比不少百万级豪车还猛。更关键的是，这套技术不只是参数好看，越野时动力不衰减，城市开还能0油耗，真正做到“全场景能用”。 还有电子可断开式稳定杆、空气弹簧+CDC减震器这些配置，不是摆着看的。越野时一键断开稳定杆，悬架反跳行程多60mm，单轮着地也能过；城市开的时候，悬架能提前预判路面起伏调整阻尼，颠簸感几乎没有。这种“城市越野两不误”的配置，正是老魏说的“技术落地为用户价值”。 ③豪华体验不端着 老魏一直说要“让豪华更可及”，坦克700定价42.8万起，顶配70万，这个价位能买到3.0T V6+三把锁+空气悬架，放在合资品牌里想都不敢想。内饰虽然豪华，但不浮夸，145mm厚的座椅带通风/加热/按摩，后排能调到141°躺平，哈曼卡顿16扬声器音响，这些配置让你坐进去有豪华感，但不用花百万级的钱，完美契合“用更优成本提供高端体验”的中式豪华。 🚩三、豪华减分项，缺点得说透 咱不吹不黑，坦克700的豪华感也有短板： 一是油耗不算低，虽然有混动加持，但车重摆在那，高速巡航油耗大概12-13个，市区堵车如果馈电，油耗能到15个左右，对豪华车来说不算友好，二是尺寸太大，车长超5米，宽度超2米，市区侧方停车、过窄路特别考验技术，灵活性不如中型SUV，三是细节豪华感稍欠，比如内饰做工虽然不错，但部分塑料件的质感，跟BBA同价位车型比还有差距，少了点“细腻的豪华感”。 🚩四、总结：坦克700是“对味的中式豪华车” 回到最初的问题：坦克700绝对是豪华车。它没有走“堆料伪豪华”的路子，而是照着魏建军“安全为基、技术落地、豪华可及”的理念来打造，既守住了豪华车该有的安全和技术门槛，又没把价格抬到普通人够不着的地步。 当然它不是完美的，油耗和灵活性问题确实存在，但这是硬派豪华越野的通病，不是坦克700独有的。对追求“既能城市通勤撑面子，又能越野撒欢”的车友来说，它的豪华是“实用型豪华”，如果追求细腻的品牌调性和低油耗，它可能不是最优解。但从老魏的豪华定义来看，坦克700已经把“中式豪华”的核心玩明白了，是自主豪华里少有的“真家伙”。
坦克700 Hi4-T · 懂车分（口碑）
4.10
“优秀”
共66人评价
35万以上新能源总榜
NO.28
超过58%的同价位车系
4.10
综合
4.21
内饰
4.38
配置
3.75
空间
4.17
外观
3.99
舒适性
3.94
操控
4.25
动力
圈子热议
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