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    比被新能源汽车淘汰更可怕的是,燃油车的产业壁垒,要消失了! 当年的手机时代,诺基亚相信自己的性能无人可超越。可谁知智能手机的出现,彻底将诺基亚的幻想接了个粉碎。 而现在还有很多人说燃油车的优势无可超越,却完全没注意到,新能源汽车正在以惊人的速度化解燃油车企筑起的技术壁垒。 欧美发展新能源车发展了数百年,所有核心技术,供应链和定价权都被他们掌握。中国车企若要突破核心技术的封锁,几乎是不可能的事情。 中国车企面前的就只有两条路,第一条是继续在燃油车方面和国外死磕,但这条路几乎没有成功的可能性。 第二条就是换一个赛道,在新能源汽车方面打破欧美车企的技术垄断,构建一个全新的产业体系。 很明显,中国车企选择了从新能源汽车方向突围,这样一来,就轮到欧美车企头疼了。 这些欧美车企家大业大,他们必须要考虑,是继续死守已经落伍的燃油汽车,还是抓紧时间向新能源汽车转型。 他们这些年来用于封锁中国车企的技术和产业壁垒,居然成为了自己的绊脚石。若要转型,必须先把自己筑起的高墙给拆掉,可这里面存在有庞大的传统供应链,工厂产能和既得利益集团。 如果要转型,这些利益集团怎么办?须知世界上最难处理的事情不是技术上的事情,而是人的事情。 这必然会导致欧美车企的转型举步维艰,遇到的阻碍实在太多了。 可是不转也没办法。因为燃油车有一个无法克制的缺点,它的机械系统和微型电池,没办法满足智能汽车对电力的庞大需求。 传统汽车的电子配置极为有限,而智能汽车需要的自动驾驶,车联网等等都需要巨大的电力所支撑。 以前他们靠真皮座椅,高级音响来维持高价格,但现在普通新能源车也有了这些配置,甚至还有了冰箱,彩电,大沙发,这时候燃油车还要使用旧逻辑,就注定被淘汰。 那么欧美车企该怎么办呢?在我看来没有任何的办法,唯一的办法就是通过军事手段解决,可他们又不敢。

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    2小时前

    46亿投资,奥迪决定前往美国,虽危险,但总比被中国车企干掉好 奥迪正在被逼向墙角,布鲁塞尔工厂关停了,7500个岗位即将被开掉,但中国电动车在欧洲的攻势却越发凌厉。 生死存亡之际,奥迪决定把重注压在美国身上。他们想耗资46亿美元在美国田纳西州建立一个新的工厂,年产量为15万~20万辆。 这对奥迪汽车来说是一次豪赌,留在德国肯定不行,会被中国车企干掉,但去往美国,就真的会一帆风顺吗? 特朗普上台之后到处打关税战,目前欧盟汽车如果要卖到美国,就要缴纳15%的关税。 美国偏偏是世界上最大的甲方,对奥迪而言,增加这15%的关税就意味着灭顶之灾。 而如果前往美国,那么不光没有15%的关税,且根据美国的通胀削减法案要求,若奥迪在那里生产电动车,每卖一辆车就可获数千美元补贴,建厂子也会得到额外的税收减免。 美国的小算盘打的很好,让奥迪过去建厂子,美国就得到了数千高薪岗位以及数十亿的投资,可以让汽车产业回流美国。 对奥迪来说,原来的贸易壁垒没了,而且能拿到美国的补贴,这是奥迪在北美市场站稳脚跟的好机会。 如果奥迪成功了,那就会引发示范效应,宝马,奔驰之类的德系巨头,也会纷纷到美国建场子。 如果真的这样,对整个欧盟来说都不利于一记重拳。欧洲现在产业也出现了空心化的危险,若大量实体产业前往美国,欧洲又该怎么办。 可是奥迪前往美国的背后,却面临着巨大的风险。说是要投资46亿美元,但天知道46亿美元会不会仅仅是一个开始,毕竟特斯拉在美国建厂子的前车之鉴还摆在面前呢。 特朗普又是个说话不算数的人,朝令夕改,美国官僚效率又低下,再加上美国供应链不完善,人工成本过高,美国汽车工人联合会能量太大,每一个意外,都可能成为项目的绞索。 面对如此多不确定度,奥迪还要去美国建厂子,只能说,它已经被中国汽车企业逼到了绝路上。 中国汽车企业凭借着成本以及技术方面的优势,让奥迪汽车在欧洲已经疲于招架,而北美市场,是奥迪必须守住的最后一片阵地。 如果因为高昂的关税让奥迪放弃欧洲市场,就等于将未来拱手让给了中国汽车企业。 所以奥迪绝不能输。若在美国成功了,奥迪就有了活下去的希望。若在美国失败,巨额的投入将打了水漂,也将影响了奔驰宝马以后的决断。 这会导致欧洲制造业出现永久性的损伤,到那时,失败的将不仅仅是一个奥迪,而是所有欧洲老牌工业强国。

    46亿投资,图46亿投资,图
    2小时前
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    6小时前
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    为了满足出行的需求,我入手了一台二手的奥迪A4L。这款德系豪华车,相信是很多消费者喜爱的。今天就给大家分享一下我的二手车购买经历。 选车时的纠结持续了整整三个月。第一次试驾就被它的底盘质感打动,过减速带时的滤震干脆利落,7速双离合变速箱在低速时偶有顿挫,却在高速巡航时展现出惊人的平顺。前任车主是位律师,保养记录完整得像案卷,每一万公里一次的4S店保养从未间断,连轮胎都换的是原厂规格的米其林。 验车那天我特意请了修车行的师傅,举升机升起后,底盘干爽得没有一丝渗油,发动机舱里的线束排列整齐,连螺丝都没动过一颗。唯一的瑕疵是左后翼子板有过钣金,车商调出的保险记录显示是被追尾,未伤及骨架。最终以19.8万成交,比新车便宜了近一半,省下的钱够我加满两年油,还换了套新的刹车片。过户时前任车主把一本厚厚的保养手册递给我,里面夹着他手写的用车笔记:"冷车启动后怠速30秒再走,变速箱油温没上来时别猛踩油门。" 用车这两年,它的可靠超出预期。市区通勤时,方向盘的精准度让变道超车成为享受,百公里油耗稳定在8.5升,加95号汽油就行,每月油费比同事的宝马3系省一百多。最惊喜的是空间,后排坐三个成年人毫无压力,后备箱塞进客户的样品箱和摄影器材还有富余。有次带团队去郊县拍外景,后备箱里堆着三脚架、反光板和四套服装,后排座椅放倒后还塞下了一个折叠帐篷,那一刻才体会到"行政级轿车"的实用性。 当然缺点也真实存在。隔音在高速上尤其明显,120公里时速时胎噪能盖过音响;座椅虽然宽大,腰部支撑却不够,长途驾驶得垫个靠枕;最让人头疼的是车机系统,反应慢半拍,导航还不如手机支架好用。有次暴雨天过积水路段,自动启停突然失灵,重启后才恢复正常,后来查论坛发现是老款车型的通病,升级系统后就没再出现。 但这些都抵不过它带来的底气。去年冬天零下八度,小区里的电动车纷纷趴窝,我的A4L拧钥匙就启动,仪表盘上的水温表缓缓升起,像个沉默的老伙计在说"放心走吧"。有次在停车场被剐蹭,补漆花了八百块,看着修复后的效果,庆幸买的是二手车不用太过心疼。 现在我给它加了个方向盘套,换了套亚麻脚垫,虽然还是那副低调的模样,却越来越合心意。它不会像新车那样让人小心翼翼,客户上下车时的从容,远比车龄数字更重要。

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    奥迪A4L · 懂车分(口碑)

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    4.01

    综合

    3.62

    内饰

    3.65

    配置

    3.98

    空间

    4.63

    外观

    4.04

    舒适性

    4.05

    操控

    4.07

    动力

    圈子热议

    7月30号订车了,2025款奥迪A4L,下周五提车。现在的一汽大众宝来开了28万多公里了,考虑换车,换一个更好点的B级车,不喜欢新能源车,感觉技术还是不成熟,只考虑油车,而且是市场保有量比较大的油车,之前一直看好迈腾,但是新款迈腾确实不是我喜欢的样子,而且没有我一直很喜欢的颜色凯撒金,所以放弃了。美系车凯迪拉克XT5、别克君越、福特蒙迪欧虽然性价比也还不错,但是感觉越来越小众,越来越被边缘化,担心过几年都找不到地方修,所以还是放弃了。受新能源车冲击,燃油车降价比较厉害,3月底开始一直在关注BBA,保有量也大。奔驰C,好看、豪华,科技感也不错,但是动力1.5T不满意;宝马3系,不喜欢前脸熏黑的中网和造型,而且奔驰和宝马开出去感觉太张扬了点,我还是喜欢低调点,所以最终选奥迪A4,试驾过两次,感觉还不错,2.0T的动力,2.9米的轴距,动力和空间都很好,对于我主打家用来说足够了,确定买白色车身红色座椅,白色看起来简洁大气,红色座椅看起来也更有个性。 奥迪车真的不错,唯一不满意的是轮胎规格245/35/R19,扁平比太低,稍不注意,路面有个小坑或者较高的减速带就能导致鼓包或者爆胎,换一只轮胎要2200元左右,真的有点烧钱包。 这车就主打家用,不玩竞速也不追求极致的操控,强烈建议奥迪厂家把轮胎规格做调整,配17/18寸轮毂,扁平比为45/50舒适性会好很多也更实用,不要整些好看但不实用的东西。 下周五就能提车了,很期待!

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