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#二手车只能作为过渡开吗二手车过渡是短期用车的高性价比选择，核心要抓住车况排查、价格把控、手续核验、短期整备这四个关键环节，具体可以参考以下结构化建议： 一、 选车原则：优先“皮实耐造、保值好出手”的车型 过渡车的核心诉求是“低成本用、易转手”，建议优先选这两类： 1. 经典合资代步车：比如飞度、致炫、捷达、桑塔纳等，配件便宜、维修方便，油耗低，哪怕车况一般也能稳定开，卖的时候贬值慢、受众广。 2. 3-5年车龄的准新车：如果预算稍足，选这个年限的国产或合资紧凑级车（如卡罗拉、轩逸、帝豪），车况相对新，过渡1-2年转手亏得少。 避开冷门小众车、老款豪华车（维修贵、配件难找）、泡水/事故/调表车（后期隐患多）。
#晒晒我的赛道搭子第一次参加top one举报的赛道日，也是第一次跑东莞麻涌，也正好遇到下雨天。小赛道，对于我们这种马力不大但是非常轻的车，优势巨大。 感觉后避震调的有点太硬了，全场的前驱车都在推头，只有我在甩尾
#为什么开始改装在风和日丽的一天，朋友突然说去赛道玩一玩呗，然后单纯我，就开着原厂的车，跑去GIC和朋友会合了，虽然车是原厂的，但是经过了新的保养和维护，平时跑山，也感觉还够用，虽然说比较勉强，但是还是有支撑性的，因此也就开着这台车直接下了。 结果一下赛道，由于没有对向车辆的震慑，果断放飞自我，结果就是，每个弯道车都非常挣扎，重杀入弯车尾摆动，弯中内侧后轮悬空，出弯前轮没有丝毫抓地力。我朋友后面说，在我后面看我，感觉我好容易翻车。 因此后面回去，果断定了一套dwd+鱼眼塔顶，安装试车，发现支撑满满，也去赛道简单测试了一下，发现之前说的问题全都改善了，后面等再去GIC跑一下，对比一下，在仅更换避震的情况下，和纯原厂1:58有多少提升。
#玩车花过最多的一笔钱作为一台15年的老车，底盘早已经历了岁月的摧残，所以说不至于腐朽不堪，但也廉颇老矣。 现在就来分享一下我的底盘整备之路。第一阶段的恢复原厂，虽然配件不贵，但总花费也仍接近6000。 首先就是开起来非常的松散，底盘的指向已经非常模糊，同时走直线的时候也需要不断修正，后面经过举升机检查，发现所有胶套基本损坏，甚至还出现机脚胶螺丝断裂的情况（图4）。因此二话不说，直接上了KYB黑桶，外加全套的摆臂，球头，机脚胶（图2，图3）。在拆解的过程中，又发现，原来的塔顶也严重塌陷，橡胶完全失去弹性（图5），因此又临时加购了塔顶，由于时间仓促，并不是原厂配件，在后期拆卸时候，塔顶螺丝松矿，导致无法拆卸，因此还是要选择原厂配件。这确实是一个教训。 换上之后有明显的提升，或者说是恢复到原来的水平，首先就是底盘的异响消失了，过弯的时候车子也不散，但还有一个问题就是直线速度快的时候，仍需要不断修正，这个怀疑可能是底盘设计的问题，或者是方向机有损坏，后期再进一步检查维修。 总的来说，当车辆到一定年限，当发现过弯出现异响，或者路线不精准的时候，就应该检查所有的底盘衬套和橡胶，因为老化的橡胶，会使底牌失去原有的支撑，变的松散，同时数据混乱。也再次提醒，尽量更换原厂的总成，因为单独衬套的安装，很难达到原厂的配合程度，同时也尽量不要选择副厂件，质量真的一言难尽。
#我最喜欢的改装件首先这是一个心情件 这就是我中控台上的小车模，配合一个可转动的底座，再加上稍微倾斜一点的粘贴位置，因此可以保证在平稳状态下，车头始终朝前，并且转弯时，由于离心力的原因，车头也可以随动，始终指向前方。 同时这个需要一定的动手能力，我将教大家如何收获一个和自己车一样的1:64小车模（如图一图二）。 首先你需要上网找到你自己车型的1:64小车模（如图三），这里比较推荐拓意的，他家的车模比较精致，个人感觉比多美卡的要好，虽然价格是贵一点，但也没有很贵。而且他家很多冷门车都有，也比较容易找。 接着你就需要上淘宝，搜索一个底座（比如图四） ，这里建议尽量买这种商品塑料的，尽量不要买3D打印的，除非你自己打。我自己的底座是3D打印的，它的强度不是很够，现在用久了，镶嵌轴承的地方有点塌陷，所以导致有一定的卡顿，搞得我强迫症都有点犯了，后面也会把这个底座换掉。材料准备好之后把他们有机结合一下，就可以轻松搞定了，记得底座和车模粘的地方，一定是车模重心的前面，并且整个底座是稍稍向后方倾斜的，这样才可以保证我前面说的效果。 最后再叮嘱一句，粘的胶可以自己买3m的黑色双面胶，那个胶强度非常好，而且不粘手，而且切记切记要一次粘到位，撕下来调整之后的强度大不如前。
#买车一共花了多少钱先说个数字23224，不包油费和保险，以及临时停车，高速费等临碎支出。 这是一台2011年的铃木北斗星，是在2024年的五月份以9800元的高价购入，现在在手上正好玩了一年半，也借此机会讨论一下买车花了多少钱。 首先玩老车，花费一定不会小的，因此在一开始的选择阶段，就挑中了这台配件便宜，容易取得的。 但即使在这个情况下，开销也是接连不断，总结归纳一下，大概是两个阶段的开销。 第一个阶段便是维修整备阶段，为了节约成本，外观内饰没有做整备，主要的精力放在机械和功能上面。这个阶段也是最复杂的，因为总是有些莫名其妙的故障点，需要花费大量的精力去寻找，特别是偶发异响，修的人头大，就比如车里面的嗡嗡声，像轰炸机一样，经过数次的排查才发现是后轮的一个轴承损坏。外加发动机的冲缸维修，以及各种管路的更换，离合器的更换，底盘件的更换，在抬了三次发动机之后，终于告一断落。这阶段的开销也是最大的，接近15000块钱左右。 第二个阶段就是一些小的改装，比如方向盘，快拆，和一些小的心情件。避震，刹车的强化。这些是为了更好的服务赛道。这一阶段就相对比较简单，只需要更换调试即可，这一阶段大概花费5000左右。 最后附上到目前为止所有的开销清单，有兴趣的车友可以对着清单慢慢研究，感受一下玩一辆车所需要花费的时间和精力以及金钱。
#玩车不设限事先声明，照片是去年的，但是，马上也就到今年的季节了。很有意思的遛车地点，观赏的窗口期只有两三个星期，非常难得，想前往的车友记得提前规划好时间。 漫山遍野的梅花，还有浓郁的花香，壮观炸了，鄙人技术比较差，实在是拍不出来那个效果，强烈推荐到时自己去看一下，但是拍车还是可以的。 和当地村民闲聊得知，种梅花首先可以养蜜蜂，卖梅花蜜蜜，后面还可以摘梅子做青梅，而且在这个时期也比较好看，吸引很多人过来，带动地方经济，可谓是一举三得。 路也比较漂亮，很有驾驶乐趣，就是得早一点去，不然中午人会比较多，可能很难体验到驾控，但是如果你喜欢堵车的话就可以一次性满足。 去年的时间，是1月5号，到1月12号，因为梅花的花期比较短，只有两三个周，最壮观还是第一个周去看。今年的时间暂时还确定不了，因为梅花开的因素与天气有很大关系，但是没有关系，今年一定一定开BRZ过去拍一组非常漂亮的照片。等我后面打听到了时间再发一个帖告诉各位。 也算是一个很有意思的遛车地点，很值得一去，当然如果不是天气太冷的话，摩托车去那里可能更好玩。 差点忘记写地点了，就在从化的流溪河水库边上，那边好多人种梅花，沿着路开进去，一路都是。
#玩车不设限首先说说我的避震改装，比较草根，中山定制鱼眼塔顶，dwd dds+，前预压15mm，后预压2mm，前倾角-1.5，其余保持原厂。 为什么说绞牙避震改装是最坑的一步呢？个人认为究其原因，还是因为避震改装没有一个统一的评判标准，而且每个人对于改装避震的要求都是不一样的，每辆车的前后重心也是不一样的。有的人希望避震更加的舒服，也有的人希望避震能让操控更加的犀利，有的车前面很重，有的车后面很重，有的车50：50。 因此，一套绞牙避震，如果搭配不同的弹簧，可以将车的特性任意调整，而这种情况下，对于小白来说，很容易收到不良商家的哄骗，因此认为他是最坑并不过分。 那么除了说明书的厂家调教指南，如何在此基础上它调整的更适合自己呢？这里就以自己举例，总的来说避震的调教还是要以自己的需求为主，而博主是为了服务赛道的，因此完全舒适性，追求更好的支撑，从而服务于过弯和刹车，让轮胎更加抓地，但是阻尼也不能太硬，卡丁车的经验告诉我们，如果车子弹起来了，那个弯一定慢0.2秒。颜色调好的避震应该是有股韧性，而不是一味的硬，因此预压的量，应该谨慎调节，不仅要考虑车的前后配重，重的地方硬，轻的地方软，更要考虑驱动形式，比如前驱车在入弯和向时，对前轮施加的压力更大，因此前面应该更硬，而后面在入弯时，本来就轻的车尾，由于重心转移的缘故，更加的轻了，因此就要更软，不然一脚刹车容易spin。 以上这些只是我自己摸索的调教经验，当然也只是给大家一个方向，有所错误，敬请指教，欢迎讨论。 最后附上原装避震，和改装避震，下赛道的轮胎磨损情况（图3图4为原厂状态前轮和后轮，图5图6为改装后前轮和后轮），可以明显看出，按照上述思路调教之后，前轮的轮胎磨损更加的均匀，并且靠近中心，后轮也是如此，而好的调教，在赛道上，应该就是更好的发挥轮胎的摩擦力，从而取得更快的圈速吗？ 欢迎大家指正。
#玩车不设限先说一下我这台北斗星，买来是很便宜的，但是目前为止在我手上，一路走来，已经抬过两次发动机，换过两套避震，两套离合，全车的底盘件，橡胶件，橡胶管路，和不计其数的小零件。 现在回头看，即使这么便宜的一台车，在配件如此便宜的情况下，想彻底地把它整备好，玩好，所花费的金钱，所花费的精力，和所花费的时间都是不少的。 因此，不可否认的，我是认同玩车的的确确是在烧钱的，无非就是烧得多和烧得少的区别，但是更加不可否认的是，玩车就是一个享受的过程。 在刚拿到手上的时候，磨合一个月，发现车子的各种小毛病，上网查资料，查同款车主的经验，进行总结，再买配件回来实验，一步一步的，将车子恢复到原厂全新的状态，当完工后开上路的那一刻，心里的成就满满，手握方向盘，感受当年提车的第一任车主，在刚开出4S店的时候，也是这样子的感受吧，仿佛这辆车穿越了时间，与你见面。 当折腾回原厂后，再发现的就是车辆厂设计的不足，当然这个和你的使用场景是十分挂钩的，在市区通勤的状况下，我认为已经完美，但耐不住手痒，又拿去下赛道了。原厂状态下，发现原来舒适的避震，拉不住车身，弯中姿态非常的拉扯，既不快也不稳定。 因此，咬咬牙一狠心，打破平衡，继续折腾！ 后续的故事还在继续，请留意关注更新。总之，玩车即是一个烧钱的过程，更是一个享受的过程。
#玩车不设限这是一台2011年的铃木北斗星，在我手上有一年半的时间，去了很多的地方，搭过很多朋友。1.4升自然吸气发动机，总重量800公斤多一点，马力在全新的时候官方标注90匹，经过了15年的岁月沉淀，应该已经不足70匹。可以看出无论是从发动机动力，驱动形式，底盘架构，外观内饰，这辆车都并不出众。 很多人问，你为什么老是开着这辆车？这不是以前人家用来送货的吗？你是不是没有钱？你开出去不觉得尴尬吗？你居然还用这台车下赛道？ 面对这些问题，我决定谈一谈他的优点。 首先他的内部空间非常的大，作为一个1.9米多的青年男性，如此充裕的头部空间，腿部空间，在其他的车里面都十分少见，我认为是那个年代，对于安全性的要求不高，因此才可以极致的偷空间，做到机械空间最小化，成员空间最大化，正如本田的MM理念如出一辙。 其次，他的重量非常的轻，整车800公斤出头，极轻的重量，带来的弯道操控，燃油经济性都十分的出众。燃油经济性可以做到1公里¥0.4，对于台15年的老车，已经十分不错。即使使用普通的公路耐磨轮胎，纯原厂状态下，在GIC也可以做到1分58秒的成绩，而经过简单的改装，更换强化刹车皮，刹车钢喉，和一套绞牙避震，操控性已经得到了质的飞跃，这次在ZIC，做到了2分30的成绩，等后面有空会再去GIC做一次成绩，看看提升。 最后就是极小的车身尺寸，对于广州这样拥堵的城市，就是城市小钢炮，好开好停，避免了很多，好不容易进去的停车场，车位却停不进去，或者停进去了，下不了车的尴尬。 这就是我最喜欢的一台车，市区小战神，铃木北斗星。
#我的换车历程2010年底购买的铃木北斗星，1.4排量，改装JBL音响，全车隔音，翻毛皮，真皮座椅，机械档把，星空顶，天幕行李架，行驶9万多公里。日系车真的非常的经久耐用。换车主要原因有二:一来北斗星车辆使用比较长了，二来看中现在的丰田奕泽。个人比较喜欢造型奇特的精品小车。奕泽造型前卫，动力相比较要充足一点，再加上丰田口碑是非常不错的。
北斗星 · 懂车分（口碑）
2.84
“一般”
共13人评价
2.84
综合
2.28
内饰
2.12
配置
3.84
空间
3.46
外观
2.63
舒适性
2.79
操控
2.76
动力
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