仰望U7 EV

6 月中旬提了仰望 U7 EV 四座旗舰版，也跑了不少公里数了。从刚提车时的小心谨慎，到现在日常通勤、周末短途都开它，对这车也算有了些实际了解。今儿就客观聊聊使用感受，不夸大也不藏着掖着。
最满意的是它的后排独立座椅的舒适性确实不错，靠背角度和填充软硬都合适，长途乘坐下来腰不酸。驾驶时的整体表现也让人省心，方向盘转向精准，轻重适中，过弯时车身姿态稳定，暴雨天过积水路段，车轮抓地力挺好，开着心里有底。
四座布局也让车内空间利用率挺高。我朋友身高 1 米 85，调整好驾驶座后，头顶还有一拳多空隙，腿部活动也自在。后排空间充裕，坐进去膝盖离前排靠背有两拳距离，腿部能自然舒展。后备箱容积够用，放进两个大行李箱和一些杂物后，还有剩余空间，日常出行装东西挺方便。
车内用料质感相当可以，接触到的地方大多是软质包裹，缝线工整。中控屏清晰度不错，白天阳光直射下也能看清内容，操作起来比较流畅。后排娱乐屏尺寸合适，功能简单实用。全景天窗采光不错，打开遮阳帘后车内显得通透。​
之前对仰望这个品牌了解不多，看车时销售详细介绍了车辆技术，试驾时过碎石路的平稳表现让人印象深刻。提车后有次晚上对充电操作有疑问，联系销售后很快得到回复，还发了操作视频，服务挺及时。能感觉到这个品牌在用心做产品，注重用户体验，不是只做表面功夫。​
总的来说，这俩月用下来，仰望 U7 四座版在舒适性、驾驶表现等方面都达到了预期。虽然也会有些小瑕疵，但整体符合我的用车需求。如果是注重舒适性和实用性的用户，这车值得去试驾体验下。​

夜月2022

6 月提的仰望 U7 ，俩月用车体验

6月刚提的仰望U7，主要是市区通勤加跑了两次小长途。之前开合资油车，换这车也是下了挺大决心。网上吹得天花乱坠的不少，我就以一个普通车主身份，说说实际用下来的体验。   1. 安静，是真安静！ 这点必须放在第一个说。电动车本身声音就小，但U7EV的隔音做得是真到位。关上车窗，市区60km/h以下，基本就剩下点非常轻微的风噪和胎噪，环境音隔绝得很好。跑高速到100km/h以上，风噪会起来一些，但比我之前的车还是强太多了，车内正常音量说话完全没问题。双层夹胶玻璃和那些隔音材料看来不是摆设。  2. 底盘舒服，高级感有。 开起来第一感觉就是稳，过个沟沟坎坎或者减速带，悬挂处理得很干脆，车身没有多余晃动，坐着不颠。调到舒适模式，滤震更柔和，适合城里慢慢开。运动模式支撑会强不少，变道超车车身响应快，侧倾抑制得好，这么大个车开起来不笨。空气悬挂确实能感觉到底盘那种“厚重感”和“隔绝感”，值这个价。  3. 空间可以，实用性强。 买它就是图个舒服。后排空间没得说，我1米8坐后面还能跷二郎腿（当然安全驾驶不建议）。后备箱够深够规整，我们家的婴儿车+露营装备能一起塞得下，座椅宽大厚实，前排通风加热按摩都齐活，通风在南方夏天是救命神器，后背屁股终于不闷汗了。按摩力道还行，下班路上按按能放松点。   4. 续航扎实，充电快。 实际开，市区温柔点开（空调正常开），跑个660km+问题不大。激烈驾驶或者高速顶着120km/h跑，续航掉得快点，但也算实在。快充是真快，在国网120kW桩上，从30%充到80%，大概就25-30分钟，吃个饭的功夫搞定，没啥里程焦虑。  5. 车机流畅，但还有提升空间。 大屏幕反应速度可以，基本点哪开哪，不卡顿。语音助手识别率不错，像“打开空调23度风量三档”、“导航去XX公司”这种常用指令基本一次成功。HUD抬头显示信息清晰，不用老低头看仪表盘了。不过，车机菜单层级有点深，有些功能藏得比较里面，得花时间熟悉。另外，自带的APP生态丰富度一般，希望后期OTA能多更新点实用的。   6. 几点小槽点：  无线充电位置： 中央扶手箱前面的无线充电板位置有点深，而且充电时手机发热有点明显，拿取不算特别顺手。  细节做工： 整体内饰用料豪华感是足的，但仔细看，个别地方的塑料件接缝或者边缘处理，还能再精细一点点，不过不刻意找茬也注意不到。  总结： 开了这不到一个月，U7给我的感觉是：它确实是一台能撑得起“豪华纯电”名头的车。核心优势非常突出：顶级的静谧性、舒适且有韧劲的底盘、宽敞实用的空间、扎实靠谱的续航和快充。开起来坐起来都让人很放松，有高级感。它不是靠花里胡哨的噱头，而是把基础体验——安静、舒适、实用、续航——这些关乎每天用车幸福感的东西，做得非常到位。当然，车机交互和一些小细节还有打磨空间。如果你预算够，想要一台安静舒适、空间大、续航实在、开起来有质感的纯电豪华轿车，仰望U7绝对值得你认真考虑。它可能不会让你“哇塞”尖叫，但会让你在每天的通勤和旅途中，感受到实实在在的品质提升。

仰望U7真实用车体验

试了试仰望u7，这个版本是纯电四驱五座的版本。还挺难约的，说目前试驾车不多得轮着试。
外观内饰：整体的造型非常好看，就是前脸差点意思，车子看起来非常大，内饰我特别喜欢红色的，阳光照上去特别艳看久了也不脏。座椅非常舒服，可调节的方向很多，甚至连腰部两侧的支撑都能调。大部分能摸到的地方都是皮的，填充物也不少，质感很好，除了方向盘比较硬。中控的设计也很有心思。座椅通风也很凉快。
车机：一般，UI也不好看，但是功能都齐全的。
易四方：保持我在腾势上的评价，牛逼👍。
隔音：优秀。
音响：销售跟我说车机未联网没办法听，去试了下U8的，感觉非常好，低音和人声都能保持非常清晰细腻的水平，声场整体的位置也是居中的并且声音洪亮，我觉得在U7上也不会差。
底盘：这台的地盘是有云辇Z的加持，销售跟我说的是没有空悬，就纯电磁悬挂，给我的感觉不太一样。我试的时间比较久，在最舒适模式下底盘仍有路感，能感受到路面细碎的震动，但处理的比较干净，所以我不说颠而是路感。整个车身的跟随性也很到位，没有大车的那种拖拽感，最惊艳的是在过减速带的时候，能完全抑制那种颠簸，除了刚压过去有一点震感。对于侧倾U7也有很不错的表现，各个方面的侧倾都很小，开了负侧倾模式就完全感受不到了。急刹后也可以做到不点头。
操控：在运动模式下，快速变道能感受到U7的转向很精准，反应迅速没什么虚位。重要的是座椅侧向还有个主动支撑，能在做大动作的情况下非常精准迅速地给乘客支撑，以防变个道东倒西歪的。不过舒适模式感觉方向盘刹车各方面有点太轻了，换句话说就是我感觉悬浮感有点强了。运动模式的刹车就比较硬没什么虚位，电门跟脚且加速线性。归中感也很优秀。掉头大概一个车位左右，转弯半径不大。作为一个大车很优秀，除了停车时距离不好把握。
总的来说，仰望这款车没什么缺点，除了车机其他都可以说是完美，当然我不太喜欢它的舒适模式，更喜欢运动模式整体没那么软那么轻，祝愿U7大卖吧。

001韭菜古穆

试驾仰望U7

🚗一、U7的外观真的不够商务
客观讲，一辆轿车想要卖到50万以上，能够在市场立足的要么是主打商务，要么是主打运动（超跑风格）。毕竟真要家用还是以SUV为主，亦或者买个方盒子图硬派越野，但是仰望U7呢？
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仰望U7肯定不能说主打运动吧，毕竟云撵Z的底盘，天神之眼A的三激光雷达方案，怎么看我觉得也是商务市区用途居多吧……
⭕但是你又看这个外观，我不是吐槽它丑，总的来看我认为还是偏向运动（超跑）风格吧，但是这个就与用户核心需求有差距。
我买这个车图个国产百万豪车仰望品牌，但是整个前脸我觉得就是大号海豹的风格，两条扁平化的横向大灯，怎么着看也像三星堆的面具。
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✅你别急着吐槽我，我就问你，如果摆在你面前的有两个选择，一个是带有大立标的奔驰E300，一个是仰望U7，你们公司指定你作为商务车采购，你会选哪台？
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🚗二、黑科技多质量真的可靠吗？
咱们不说别的，人家燃油车就那么点基础功能，还是在老款基础上迭代升级的都得立项、生产、路测动辄两三年，你仰望U7呢？
⭕你别跟我说现在新能源发展极快巴拉巴拉，首先这是一辆车，最基本的工具代步属性绝对要可靠才可以。人家大众日系都是最少几十年的车企了，人家就傻不着急上市非得两三年路测是吧？咱们客观的讲，不经过市场的充分验证这辆车可靠性真能保证吗？
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✅另外咱们看看U7的小弟腾势Z9，Z9的配置也不低吧，各方面比如电机智驾底盘都可以说U7的青春版吧，但是呢，2024年懂车帝北美冬测Z9GT爆胎，而且比亚迪冬测就有3车爆胎，难道这都是轮胎的问题么？而且有部分车友反应电池、发动机马力还是存在部分问题（这个不能深入说了）。咱就说40万的Z9车辆可靠性尚且如此，60万的U7可靠性就会得到翻天覆地的改变吗？
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🚗三、车辆安全性我很焦虑
仰望U7搭载135度的磷酸铁锂电池包，实话实说磷酸铁锂同等重量电容量低，整个U7自重就是3吨多，再加上1306的大马力，尽管说U7是前后轮陶瓷通风刹车，但是学过物理的都知道，动力势能等于自重×速度，这车自重不低，速度马力还这么大，那么真要发生交通事故，再好的钢材我觉得也逃不过物理定律吧，确实安全性我很焦虑。

小屁孩飘飘1998

Z9销量拉胯仰望U7就能卖的好吗？

仰望u7确实各项功能强悍，堪称最强智能了吧？但是这个内饰真的是丑到爆，这都几十万的车了，感觉还不如比亚迪汉的内饰[捂脸]。

爱车新青年

这车确实强，就是有一个缺陷。

135.5 度电池，百公里耗电 21.8 度，720 公里怎么跑出来的呢？

愉悦的百香果RW1

仰望u7，价格确实出乎意料，强是真的强，但是你要说它是行政车那是真的丑呀，这么攻击犀利的外观定位大型行政轿车？写错了吧，你定位成大型运动轿跑我感觉才对，首先大型行政轿车，最主要的是经久耐看的外观，首先要大气呀，u7的外观不说丑，但是绝对跟行政不沾边呀。这个车头哪怕用u8车头，这个车我感觉就大成了。
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现在用上了u9的比较有攻击性的车头设计语言，加上商务、行政属性拉满的配置和顶级的性能，我感觉比亚迪就是没有想大卖，就是来秀肌肉的。
从年初的全民智驾、到今天的水平对置发动机、云辇z电机悬挂、最强的后轮转向、1300匹马力、比亚迪的肌肉大家都看够了，确实狠，但是全都揉在这样一个车上，更是u9设计语言的一个车上，总感觉不协调。我的看法你都定位成大型行政车了，为什么用上了一个跟行政毫不沾边的外形，你直接用u8的大气外观多纯粹呀。既想打小米u又想打尊界800？既要又要反而可能啥都得不到。
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不说外观了，就u7技术是真的很强，看完他的智能悬架，用磁浮电机替代传统液压减震，做到各种路况下都能平稳行驶。高速爆胎，侧面碰撞也仍然稳定。两个轮胎跑都能稳定跑180速度。技术方面真的赢麻了。
水平对置发动机，也打了一种传统油车车企的脸，我一个侧重新能源的车企都能轻松做出来，你们百万级豪车上用的1.5的小康发动机什么时候用完！
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至于用户群体方面，又会到刚才的话题，年轻运动不够纯粹、喜欢运动这个价位大部分会因为雷粉提供的情绪价值选择小米u，商务行政不够大气，就算五米二的车身配合上这个运动攻击的车头依旧不够大气。虽然价格来到了六七十万，就目前来说产品力十足，但是我还是疑惑什么使用群体会买这样的一个既运动又定位行政的一台车。
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我的看法，这个车依旧会像u9那样，成为一个小众车，销量肯定比不过小米u、哪怕尊界s800，s800虽然技术层面不如u7，但是行政方面给的体验高出u7，更有大部分车友直言尊界s800低于100就退订，要的就是面子😓。又回到刚才的一句话，既要又要，既要秀肌肉、又想定价低一点要销量、既要运动攻击的外形、又想要成熟大叔为商务行政来买单，最后反而可能啥也得不到。
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看到这里了，点个关注呗。订u7的车友留个言，说说最终是想法是什么决定购车的呗。看的朋友也聊聊你们的看法呗。

丨且慢丨

强是真强、丑是真丑

搞不清楚谁有需求买3.1吨，5.3米长的“轿跑车”仰望u7。

汽车资本ghost

3.1吨重，5.3米长的轿跑车，奇葩啊

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看了一个半小时的发布会，关于仰望U7有几点我要说：
1️⃣别和小米su7ultra对比了：
很多人拿仰望U7和小米SU7Ultra做对比，拉一个踩一个，其实大可不必，二者都不是一个赛道竞争对手，根本没啥竞争关系。
仰望U7的定位是行政旗舰轿车，说白了就是高端商务车型，对标的是传统油车的78s（宝马7系，奔驰S和奥迪A8L）强调豪华性、舒适性，目标用户企业高管、政要、高净值人群，场景需求是商务接待、长途出行、彰显身份地位。
而小米su7Ultra的定位是超级跑车，官方定义是高性能轿车，对标的是传统油车中的BBA 56E（宝马 5 系、奥迪 A6、奔驰 E 级），本质是平民超跑，是为了赛道竞速体验的，是为了运动性，和高性能。
两者定位不同，目标客户不同，除了价格差不多以外，没有竞争关系。
2️⃣价格没有拉低仰望的level
仰望是比亚迪定位高端的品牌，但是就像胡晓庆胡总说的那样，车不能以价格来定位高端，真正的旗舰高端是技术的高端，是国产冰箱、彩电、AI都走过的路，旗舰仰望U7的云辇-z和易四方技术外加对置发动机三项技术，真真的就是用技术堆出了高端旗舰，别管软件怎么样，仰望先把硬件拉满了。所以，我觉得低价并没有拉低仰望的逼格，反而让人觉得仰望技术高端，实现了科技平权。
3️⃣为什么大家会觉得便宜了
当62.8万的价格出来的时候，很多人都有一个想法，就是觉得便宜了，虽然买不起，但是就是觉得这么牛笔的一个车，卖60多万，觉得便宜了。
大家有这种感觉，有两方面原因：
第一是，仰望一直宣传这车是百万豪车，把大家的预期拉高了，大家都觉得这车就算不到100万，也得80万-90万吧，结果一出来，百万豪车打了6折，顿时觉得便宜了。
第二就是，真的觉得性价比高，天神之眼A高阶智驾（L3级）云辇-z、易四方技术、全数字底盘、后轮转向这么多高端技术，集成一个车，居然62.8万起，确实挺便宜的感觉。
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总结：之前我就预测了，仰望U7定价肯定在100万以下，原因就是，标杆旗舰有U9和U8了，不再需要亮技术立标杆挣面子，仰望系销量上个月才105台，全国100多家门店，人吃马嚼多少费用，这点销量是不足以支撑仰望的生存的，所以仰望系需要一款走量的车型，需要里子。
仰望U7就是这一款低头脚踏实地为了生存走销量的车。
抬头仰望星空，志向高远，技术造就旗舰，低头脚踏实地，努力生存下去，才能继续造高端。

叁水爱开车

仰望U7:别拿小米su7u 和我比了！

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我承认仰望U7 EV在很多配置方面比小米SU7 Ultra优秀，例如更充足的车内空间/纯电续航、易四方或者一些特殊技术。但是说句实话，这个价位我还是会选择小米SU7 Ultra。理由如下。
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首先，仰望U7定位不突出，实用性不高，不能吸引我。目前仰望U7的突出技术不就是主动预瞄、易四方的平行横移或者原地调头，两者的用处我觉得还是炫酷，这点有可能在大街上操作会吸引人去观看，但实际用车上并不会怎么用到，例如你说主动预喵，就是它预判去自动下调底盘从而避免碰头的问题出现，但是实际上车顶碰到物品的概率很小，特别是这种小车，而限高杆的高度一般都要2米以上，它这辆车底盘调到顶都没有2米吧。还有那个说的平行横移，我看了人家测试视频，缺点就是特别慢，慢吞吞的感觉，我看得特别难受，特别是在狭窄路段汽车特别多的路段停车，这么慢的速度人家都要出来喷人了，实用性非常差。
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其次，小米毕竟是手机制造企业，而且目前旗下的生态互联产品也不少，手机与车机以及配置的连接会更加流畅而且智能化。相比较下，比亚迪的仰望U7并没有这方面的优势，平平无奇，好听点就是汽车配置用起来会沉稳，不好听点不就是变通性差呗。
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最主要一点还是我觉得仰望U7没有什么亮眼的成绩，而小米SU7 Ultra对比下，就会显得更加亮眼。它是纽北最速四门车、百公里加速2.1s、小米SU7 Ultra开售两小时大定10000台，等等。而仰望U7目前大部分宣传视频还是在说它的易四方、百公里加速2.9s、天神之眼B，但是这些对我们来说并不是什么亮眼的地方了，而且它也不够实用。当然如果你说我想秀赛道成绩，偶尔玩下赛道，你2.9s的百米加速时间肯定没有小米SU7 Ultra的2.1s强，人家为啥要买你的车呢？又想要好的速度体验，但是你又不是最佳，买你不就自相矛盾了？
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总之，相比较小米SU7 Ultra，我觉得仰望U7的实用性、定位、亮点都不突出，两者我更加推荐小米SU7 Ultra。

专业做牛的木木先生

仰望U7虽好，但我选择SU7 Ultra

用户1621570144358

有没有之前开suv转轿车的 下坡是不是都避免不了底盘擦碰 我刚开u7擦两次了

富足精灵AmA

有没有真实车主解惑一下？U7有终身免费保养吗

AlienWareG

U7的后排位置够用吗 大不大？家用够吗

博学的圆月JTX

老板们，我有个问题仰望：U7选哪个轮毂好呀？

清风阁lf

水牛大帅

有个问题，就是汉L和唐L都上了比亚迪最新的兆瓦级充电速度，为什么最为高端豪华品牌的仰望新款充电速度最高却只有500kw！

永远5628

请厂家回复一下，此车离地间隙仅有150mm，有无手动提升离地间隙的手段，如果有，最大能提升到多少mm(空气悬架车型通常能手动提升50~100mm)？接近角和离去角各多少度，如何避免在乡间三角形路面(急上坡转急下坡)、厂字形路面(急上坡转平路)托底？

5天满路权

今天特来电充电时特意看了下充电枪的针，发现是黑区区的，不是银色的，请问这样的充电桩充电是不是损耗很大？

鱼塘贝贝自来水

仰望u6车身长度是多少？是混动吗

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