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#说说你买车的预算我的VS7当年可是12个多落地，想到这里，今天早上出门我的心口就有点堵得慌。 如今VS8内饰提升，空间提升，价格却降了。 现在市场竞争确实大，也是遵循市场规律吧！大家安慰我一下吧！早买早享受对不对？
#聊聊我的选车思路捷达短板 我认为早期的捷达是非常优秀的，虽然车机都是收音机，但是那个年代所有车都差不多。 目前捷达品牌虽然三大件依然优秀，但是车机智能上面与当下主流有一定的差距了。所以这款VS8如果在这方面能提升，可以考虑。 捷达优势 捷达这样宣传我认为也是依赖于大众的工艺，锻造铰链以及车身的激光焊接，一体冲压等，才能做到有信心让十来个成年人在门上面去造。 总结我的选车思路 我认为选车当然机械素质是首要。但是车机等智能功能也必须要跟上主流的发展，不知道VS8的车机是什么水平，看介绍说这个车机灵敏度清晰度都有质的提升，那还是可以期待体验，过几天我不忙了去实测后再做分享。
#老车主评新车明天就是8月8号了，捷达VS8要开预售了，结果看到有人还为这车是定义的中型SUV还是紧凑型SUV而争论，更有人拿出一些尺寸比捷达VS8的车型来反驳，为啥有的车轴距比捷达VS8大，还定义紧凑型SUV呢? 1️⃣紧凑型SUV尺寸定义： 首先大多数传统SUV尺寸定义，是把车长在4.2米到4.6米，轴距在2.6-2.7米，这个尺寸范围的车定义为紧凑型SUV，差不多就是那种前后1.75米身高的人刚好坐下，后排乘客刚好不会顶到前排座椅，翘个二郎腿都难，显得很紧凑。 2️⃣中型SUV.尺寸定义： 然后把车长4.6米到4.9米，把轴距在2.7米到2.9米的这类SUV划分为中型SUV，轴距大于2.7米，大多数情况的SUV能前后坐个1.75米的人，后排还能够翘个二郎腿。 3️⃣捷达VS8尺寸： 像这个捷达VS8的车身长度是4.629米，大于4.6米，轴距是2.731米，也是大于分界线2.7米的，所以定义成中型SUV完全是没有问题的。 4️⃣异类原因: 那么为啥一些车长超过4.6米，轴距也是超过2.7米的SUV却定义的紧凑型SUV呢，其实原因很简单，厂家耍的小聪明，之前大家都是按传统标准定义的，比如同为紧凑型SUV，大家都是轴距小于2.7米的，结果这儿出现一个轴距2.8米是不是显得自己很有空间优势？消费者一搜索，同为紧凑级SUV，诶这个SUV空间大一点，不就多点好感？然后厂家发现这样也行，那我也这样玩儿，好比明明是个高中生，说自己是初中生，结果说原本正常的初中生有问题。 5️⃣ 当然其实捷达VS8也是可以这样做的，但是紧凑级车型中有个捷达VS5，4.4米车长，轴距2.63米，所以没有必要。
#因为内饰爱上一辆车听说VS8快上市了！ 其实大众捷达的硬件之类的我们都很了解了，我开VS7空间已经够大了，所以空间以及操控都不是我特别期待的。我只想知道VS8的车机功能啥样。我是觉得这个内饰确实比我现在开的7要好看。 之前的不管是大众还是捷达，车机功能总是不太理想，要么卡，要么是其它小毛病。 VS8车机升级 这次听说VS8的车机升级了，采用了大众当下最先进智能的了，多了很多人机交互功能。最主要是中控台这个造型我还是蛮喜欢的。现在我想体验它的功能，如果能达到当下主流水平，那么我就考虑置换了。
#选车帮帮忙新款捷达VS8上市了，它都有哪些配置上的改变？这款车的优势在哪里？有没有车主已经购买了呢？发表一下你的观点，发表一下你的用车体验。不能光看广告说的vs8性能优越，底盘扎实。非常想看到广大用户的实际体验。...查看全文
#以为很贵实际很便宜的车前段时间我看了VS8 的各种宣传。包括外观内饰，确实有点颠覆了我对捷达的认知！感觉这不太像捷达，我一直在想它的原型车是谁。昨天我终于想起来了，它就是仿的我们包工头的揽巡，之前陪他去看车买车，我就看过外观，内饰。 尤其是车头那种厚重感，线条也极为相似。还有内饰，中控台简直一摸一样，怀挡的设计也是如出一辙，包括炫富大屏，还有副驾的闪光屏，都是复刻的。所以VS8才是看了以为很贵实际很便宜的车吧！我还是很期待它的价格，毕竟我想置换我的VS7 了。
#老车主评新车捷达VS8曝光了，内饰和外观到处都是可以看到的，外观我觉得有点像电车的味道，尤其那个灯光看着超级像。过了中控布局采用怀挡的设计，目前还有很多人不习惯，或者不喜欢，产生可质疑，我觉得挺不错的，这个真的可以有，很合理。 理由如下： 1⃣️ 第一个：格调除旧迎新。 怀挡最早是应用以美系车上的设计，但是真正流行起来还是奔驰的应用，现在提到怀挡就会说一句像奔驰的那样的怀挡，这无形的会提升一下格调。（这个真不是为奔驰贴金，我试驾很多车，遇到怀挡操作，销售人员都会来一句奔驰同款怀挡设计），同时怀档也越来越流行，捷达VS8这个也是一种打破老旧，拥抱流行现代的除旧迎新设计。 2⃣️ 第二个：空间利用。 传统排挡不管做得大或者小，总要留一块空间给档杆用，中控台布局设计不是一个整体，需要单独分化预留，但是采用怀挡的设计就不需要担心这点，直接版那个位置多做一个手机充电，或者底下镂空给副驾放包之类的。更有些车直接无中控台设计，主驾和副驾贯穿连同。 3⃣️ 第三个：便利性和安全性 老车企采用，验证了可行性，然而在事实上用起来也很方便，传统排挡在中控扶手前面，对于一些新手，或者操作不熟的人，在换挡的时候存在一个低头的动作，而怀挡设计就不需要，是平视只要调整眼睛焦距，提升了便利性和安全性。 4⃣️总结 所以不管是从面子上以及实用角度上来说，捷达VS8采用怀挡是一个不错的选择，虽然捷达这个品牌消费主力是老司机，对于一些长年实用档把换档的可能有点不习惯，但是也就最多半个月就会适应的，比如说我，（适应后开排挡的车，他们问我为啥喜欢上车就刮雨刮）但是相对无实体换挡机制的设计已经好了很多，比如屏幕触屏换挡。
#一汽-大众捷达VS8下线捷达VS8要来了，工信部公布了数据不久后就是捷达VS8下线的新闻，很多对这个1.4T发动机质疑。排量那么小?所以动力就小？那些动不动就是小马拉大车的评论说法是否成立？作为一个快四年的捷达VS7车主来好好聊一下这个话题，并揭开谜底。 1️⃣ 【数据对比】 首先看排量就吐槽的，基本都是压根就没开过大众1.4TEA211这款发动机，或者人云亦云。虽然排量只有1.4T，但是最大马力有150匹，最大扭矩有250 N.m。这样说没啥概念，举些列子吧，途岳发动机1.5L比1.4T大吧？但是马力只有110匹，扭矩只有141 N.m。日产的1.6L也比1.4T大吧？马力只有135匹，扭矩159 N.m，直接来个丰田的2.0L，比如威兰达，马力确实大有171,匹，但是扭矩只有206 N.m。 2️⃣ 【原理分析】 为啥要提到扭矩，因为动力加速表现主要和最大扭矩与本身重量有关系，扭矩的力量就是推动轮胎转动的力量，好比人拉动物体的力量，同样的力，拉重的物品速度就慢，拉轻的就快。同样的重量，受到拉力越大，速度变化越快，受到拉力越小，扭矩就是那个拉动物体传递的最大力量，这个1.4T发动机有250 N.m的扭矩真不小了。 3️⃣ 【结合实际】 前面是理论和数据，再来说说实际表现，捷达VS8和捷达VS7的体积尺寸上面，其实相差不大的，所以重量也相差不多，从捷达VS7的实际用车反馈就可以预料捷达VS8的表现，然而在捷达VS7真实车主中有几个反应过说动力不足？地库爬坡轻松上来，根本不用油门到底，中高速超车依然加速有劲，想要刺激的还可以用S档！所以捷达VS8这个动力没啥担忧的，经济耐用省油，用在捷达上面没啥毛病。
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