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#圈友鲜试驾第四次来看豹8，忍不住来试驾一下，说说看法。 🖥️智能化感受 1. 我的车是7座旗舰版本的，前排就有四个屏幕，中控屏幕的UI和问界车机太像了，不愧是跟华为合作的，字体图表这些都比较大，看起来清晰，而且响应速度也很快。 2. 副驾驶的屏幕尺寸合适而且看剧也没有出现反光，只是副驾驶看剧的声音是全车喇叭外放，没有副驾头枕音响还有点尴尬。 3. HUD是指引类型的，单纯提供指引箭头、车道以及简单的导航提示，不会整个地图糊满HUD上，我还是挺喜欢的，东西太多了反而影响视野。 4. 带云辇-P底盘最高可以升高31cm，确实夸张，这个高度上下车难度很大，容易踩空，不过这过坑洼路面就安全多了，不用怕磕底盘。 5. 智能识别这一块，如果是前方的还是比较精准，有什么识别什么，但像我这个侧后方识别的就没有完全识别出来，后面明明三个人一台自行车的嘛。 整体体验下来我很满意，30-40价位的车机智能化，豹8也是排名靠前的了。 🚗驾驶感受 总体来说油门和刹车、方向盘都有虚位，都是偏软，完全颠覆了硬派越野的驾驶感受，这次我试驾了舒适和运动两种模式。 1. 舒适模式下，方向盘、油门和刹车都很轻，单手开车的时候很友好，一只手太好转向变道了。 不过起步没有那种动力澎湃的感觉，也不会跟其他电车一样一踩就窜出去，前半程的油门比较虚，动力一点一点随着踩深慢慢出来，在城市开还是很舒服的，起步完全不会点头，也不会用力过猛。但是坏处就是市区里插入车道得踩深一点，这个时候就有点冲了。 方向盘在车道内各种轻扭，车身感觉都没有晃动，这个算是比较符合越野车的特性，留一定的虚位保证越野的安全。 刹车也是前半程的虚位很明显，踩下去没什么制动力，车就跟油车一样只是正常滑行的感觉，这一点我不太喜欢，因为这辆车本身也重，惯性就大，刹车不灵敏的话真怕刹不住。 2. 运动模式的油门要重很多，这个油门的踩感阻尼我会更喜欢，只是比我的车再重一点点，踩起来回弹贴脚有力，轻踩也能有明显的动力响应，灵敏多了，不过正常踩依然不会出现点头抬头情况，对坐车的人来说依然很舒服，反正不晕车是真的。 方向盘就太重了，重的离谱转向都要用力跟方向盘较劲的那种，所以开运动模式最好还是高速或者直线使用，不然开一趟车手累的很。 刹车我不理解，运动模式刹车感觉跟舒适模式一样，差别不大。 整体我就感觉还是得再升级一下动力系统的反馈，舒适模式太软，运动模式方向盘助力加一点，刹车能跟油门一个阻尼这运动模式就好开很多了。 🚗底盘感受 虽然是带大梁的车但这个车开起来我觉得比太多SUV要舒服了，云辇-P真的很关键。 我开的是乡村道路，路坑洼特别多，基本是土路以及破碎坑洼的水泥路，车开在上面左右横向的晃动非常轻微，很多看起来很深的坑我都是故意踩下去的，但车身的晃动很小，而且很干脆。 除了云辇，得夸一下座椅，这个座椅的填充物感觉和豹5比就感觉起码厚实一倍，震动感基本都被这个座椅给过滤了，在坑洼路面开起来很平缓，路感上说实话并不清晰，但舒服是真舒服。 🚗隔音感受 隔音豹8有东西的，前后排都是双层隔音玻璃，销售试驾60-80-100的速度都感受过了，可以说是完全没有胎噪，60速度安静异常，80速度就B柱有轻微的风噪声，100的时候你只要开音乐，音量就算很小也马上掩盖风噪了，可以说豹8的100噪音跟我车的80速度噪音差不多。 在试零百的时候，发动机的介入会有一些低沉的嗡鸣也会传入驾驶室里，但也并不突兀，也只是刚开始时候因为转速高才有意识到哎！发动机启动了，后面基本就忘了这个岔了，所以发动机声音也很小。 没有胎噪有一个原因是21寸的选配轮毂配的是米其林的静音胎，开在铺装路面是真没胎噪。 要我来说，这个隔音就是满分。 🌹试驾总结 可惜了新车都没有开通智驾功能，甚至自动泊车都不能试，智驾这一块就需要再打个问号了。 但开起来的感受，我觉得都不能成为越野车，舒适性太强了，又能越野又舒适，城野两用真的很推荐豹8。
#聊聊你的Dream Carg700vs豹八？谁才是混动越野之王？ 各位车友大家好，我是阿文，我从以下几个方面展开对比，让各位能够清楚的认识到豹八和g700的优缺点： 1️⃣内饰 g700采用的是天际屏而豹八采用的是HUD个人感觉g700在越野实用性方面更胜一筹，同时纵横g700采用的是莱斯康音箱而豹八才用的是帝瓦雷音响，纵横g700更胜一筹。 2️⃣智驾 两车顶配智驾都采用的华为ADS3.0，而其他版本有所不同，纵横采用的是奇瑞猎鹰智驾，而方程豹采用的是比亚迪的天神之眼，暂时没有实测对比视频，有待商榷。 3️⃣电池容量 根据目前爆料信息，纵横采用34.3的电池而豹八采用的是36.8的电池，纯电续航预测豹八会更长一点。 4️⃣越野性能方面 两车均为非承载车身，均为解藕四驱，同时搭载三把差速锁，而在去他方面有所不同，纵横接近角35°而豹八接近角30°，同时纵横涉水深度900mm而豹8为890mm，可见纵横的越野性能更强一点。 5️⃣综合续航 纵横采用的是2.0加三电机的布局，保电能力更强，功率和扭矩都大于方程豹豹八，同时亏电油耗为7.95l小于豹八的8.5l，纵横续航为1400km，豹八为1200km。 6️⃣总结：以上是两款车的简单对比，个人认为如果更偏重越野，纵横700是更好的选择，而豹八有七座版本以及可以选装无人机，可以提供更多的驾驶乐趣以及使用场景，所以各位车友你会选择哪一款？
#2024广州车展 辣评新车我对比亚迪这个豹8其实挺期待的，毕竟比亚迪是国内第一宣布不玩油车的，我以为它后续会从混动过渡到纯电动，结果他在混动中越早越嗨了！ 【车辆整体印象】 豹8确实有硬派越野的基础，必要因素非承载式车身，然后前后都是双叉臂独立悬挂。车长超过5.1米，四平八稳，前后电机布局，支持多种4驱模式。其他细节就不多说了，都可以再平台查看，这个被称为中大型硬派越野车一点毛病没有。 【发布会吹的（应该叫宣传）原谅我读书少，只会大白话】 发布会我是完完整整的看完了，差点看睡着了，说了一堆专业的，然后拉了华为的智驾宣传，反正这个发布会很多人比较打脑壳。我总结了下，就是说豹8的优势比传统硬派越野通过分时四驱，靠差速锁，靠物理的传动轴对动能分配和锁止快和准！然后豹8可以在低速下进行大扭矩的输出，敢去和其他车拔河比赛，体现越野的强悍。 【实际测试总结】 然后我看了很多测评，包括纯粹正面输出的，也包括了纯粹负面输出的。同时也有客观评价的，（这个比较少）。我就不说好坏吧，反正实测和发布会的内容存在很大差异。 1.第一个就是豹8在空转锁止时候并没有像发布会说得那么快，（发布会说电车越野，可以数据采集，通过芯片计算，然后给出合理的四轮动力输出，这个速度说很快，远远超过油车），但是实际测试中，这玩意儿前轮轻接触地面疯狂转动，刨坑凶得很，及时悬空了还要疯转一会儿。并没有体现很快锁止。 2.所谓的低速暴力模式，在沥青路四轮着地，然后拔赫比赛，确实厉害，显得力大无穷。但是这幺儿在实际越野中，都是靠着疯狂动力输出，靠着轮胎快转，左右晃动方向盘获得更大摩擦力上去的，那个所谓的低速暴力模式在那种上坡的烂路中压根没有存在感。 【总结】 发布会吹牛的成分比较重，还是得结合实际测试多看看才更加准确。还有一个问题就是传统越野油车可以把空转轮锁止，然后把大多数动力分配到其他轮胎上，关于同理的逻辑，豹8这个电动硬派越野的解释比较模糊，更多的关注引导还是往智驾和配置方面，（电机输出，扭矩等方面）
#方程豹豹8售37.98万起我给各位总结一下豹8的真实情况， 1、只有一个配置，旗舰版（分6/7座）， 2、低配根本没打算生产，要25年2月以后； 3、真实起售价39.98万， 4、强行售卖21寸轮毂，还要加2000，不然没车， 5、想选拖车资质没车， 6、智驾补贴2...查看全文
豹8 · 懂车分（口碑）
4.01
“优秀”
共156人评价
35万以上新能源总榜
NO.56
低于83%的同价位车系
4.01
综合
4.04
内饰
4.10
配置
3.77
空间
4.17
外观
3.93
舒适性
4.06
操控
3.98
动力
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