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#提车日记提了一年半的ev5 又得了一个新病叫 天窗异响 的时候 我郁闷了。真反思 为什么要这样支持这个品牌 从人生的第一台车到ev5东北首位置换车主。一年半 大拆卸3回 （有图片）换了6处补件。给我限速在离我家380公里的地方 无法行驶最后叫来的拖车跟异地的4s店爆发了激烈的言语冲突 才换来了妥协。刚刚提车一个月 换网络模块 换了半年多车 内部几乎都拆除了！当今天得知还有把天窗都拆掉的时候 我妥协了。我不修理了 我的后座部件厂家还没发到呢 ！我保证这是我最后一台 起亚 就这个质量我不会再买了 让人寒心！
#电车跑长途行不行电车跑长途还可以，一般续航里程500公里以上的车，按打折20%的续航里程，至少可以跑三百多公里。如果控制车速匀速跑，350以上是有可能的。 我们拿起亚EV5来做个例子，标准续航版在夏天开空调的情况下，实际续航大概在430 - 450km左右。在高速上以100码的速度，平缓路况行驶时能耗约为17左右，续航370公里。110km/h下能耗大概在19 - 20左右，对应续航320公里。120km/h下能耗大概在22 - 23左右，对应续航290km。可见电车跑长途续航的长短与两大要素有关，即行车的车速、放电功率大小。 目前最麻烦的一点就是电车遇到充电桩之后，充电至少要达到半小时以上才可以继续行驶，否则就会有续航里程焦虑。 也不是说车辆的续航不够用，而是不敢赌究竟够不够用。如果在两个服务站之间突然没电了，前不巴村，后不着店，只能喊高速救援拖车，高速救援的价格可不便宜。 当然以上种种皆是基于风和日丽，不太需要开空调的情况之下。一旦开启空调和一些用电的配置，比如导航、音响、智驾，或者是冬季的加热等等功能，续航里程都会打折扣。 节省出行成本的同时做不到节约时间成本，这是目前电车面临的一大问题。而换电的品牌并不多，换电后电池的续航能力不一定相同，换电站的分布并不是很密集。
#合资品牌电车都是谁在买购买合资品牌的电车的消费者，一般都是之前的油车老用户。还有一些是对合资品牌质量有信心的。比如日产N7，起亚EV5。还有一些就是比较讨巧的插电混动了。比如宝马M5这些也算是尝试着造着玩儿吧。
起亚EV5 · 懂车分（口碑）
3.85
“良好”
共40人评价
18万-25万新能源总榜
NO.100
低于79%的同价位车系
3.85
综合
3.65
内饰
3.61
配置
4.18
空间
3.98
外观
3.82
舒适性
3.82
操控
3.88
动力
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