![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
发视频
视频分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
发图文
图文分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
提问
选买/用车问题，专业技师24小时在线解答
发长帖
交流买车/用车经验、分享有车生活
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#我心中的2025年度国产车2025年的插混市场卷出了新高度。当荣威D7 DMH世界冠军版把指导价12.38万做到终端8万区间，与比亚迪秦PLUS DM-i智驾版正面相撞时，一场"跨级"对决已然打响。这不是简单的配置PK，而是"鸡头"与"凤尾"的价值重构。 尺寸：半级碾压的硬性优势 荣威D7用4890mm的车长和2810mm的轴距，比秦PLUS大了一圈，直接越级到中型车标准。这意味着后排腿部空间、后备箱纵深都有肉眼可见的提升。更关键的是，D7全系配了225/50 R18的大轮毂，而秦PLUS只有225/60 R16，轮径差带来的视觉气场差距，停在小区门口就能一眼分辨。这种"花同样钱买更大车"的获得感，是D7手里最硬的牌。 底盘：独立悬挂的诚意 8万级插混车后悬挂用非独立还是独立，直接决定了驾驶质感的分水岭。荣威D7给出了多连杆独立悬挂，而秦PLUS依然是纵臂扭转梁式非独立。过减速带、走烂路时，D7的独立悬挂对颠簸的过滤和车轮的贴地性都有先天优势。配合上汽调校的电动助力转向，高速稳定性与变道信心明显占优。秦PLUS的底盘并非不能开，只是D7在这个价位给了越级机械规格。 三电：数据背后的策略差异 账面参数上，荣威D7的19.7kWh电池比秦PLUS的15.8kWh多出近4度电，WLTC纯电续航103km对100km，快充时间0.47小时对0.5小时，都是D7小幅领先。电机功率137kW（186Ps）对120kW（163Ps），峰值扭矩330N·m对210N·m，D7的动力储备更充裕。不过秦PLUS的E-CVT无级变速在平顺性口碑上积累深厚，而D7的1挡DHT混动变速箱结构更简单直接，各有千秋。值得注意的是，两车最低荷电状态油耗几乎一样（3.95L vs 3.98L），日常馈电使用成本打平。 座舱：屏幕尺寸决定话语权 坐进车内，荣威D7的12.3英寸中控屏+10.25英寸全液晶仪表，对比秦PLUS的10.1英寸+8.8英寸组合，视觉冲击力更强。D7用高德地图，秦PLUS用腾讯地图，前者在实时路况精准度上略胜一筹。语音唤醒词"你好斑马"与"你好小迪"的识别速度都很快，但D7支持前排双分区唤醒，副驾也能独立控制，秦PLUS目前只支持主驾分区。细节上，D7前排给了3个USB/Type-C接口（后排1个），秦PLUS是前排1个（后排2个），接口布局思路不同，D7更照顾前排乘客。 配置：实用主义的两面 两车都给了自动大灯、倒车影像、定速巡航这些刚需配置，但分配逻辑不同。D7把成本花在了底盘、电池、屏幕这些"看不见但天天用"的地方，而秦PLUS的DiLink系统生态更丰富，应用商店支持更多第三方APP下载。D7有车载空气净化器和负离子发生器，秦PLUS有VTOL移动电站3.3kW对外放电。一个更注重车内空气健康，一个更注重户外用电场景，体现了品牌对用户画像的不同理解。 决策点：大与精的取舍 如果追求"花小钱办大事"的空间获得感、更扎实的底盘质感和更充沛的动力储备，终端价进入8万区间的荣威D7 DMH是真正的"降维打击"。它用中型车的体格和独立悬挂，在这个价位段形成了硬件层面的代差优势。 但如果看重混动系统的成熟度、市场保有量带来的保值率和更丰富的车机生态，秦PLUS DM-i依然是稳妥之选。上市时间更早（2025年9月 vs 2024年11月），比亚迪的刀片电池和DM-i口碑经过百万用户验证，后期维修保养的便利性和配件成本更有优势。 一句话总结：要"大车"选D7，要"稳车"选秦PLUS。当价格抹平，本质上是在空间质感与市场口碑之间做权衡。8万级的幸福烦恼，莫过于此。
#我的试驾体验今天带大家来看一台车——荣威的M7 DMH。大家先猜一下，光是这个外观、这个设计、这个尺寸，它得卖多少钱？这台车10万块钱都不到！8.58万起。直瀑式的前脸格栅，车标晚上还会发光。看了舒服。然后，这个车看起来是不是有点眼熟？这不就是妥妥的抄袭吗？巧了，这台车的设计师，就是前劳斯莱斯的设计师卡潘。那么问题来了——抄自己的话，算抄袭吗？ 📏 尺寸：过日子，就要实实在在 大气的不只是外观，还有尺寸。这台车车长接近4米9，轴距2米81，比同价位大部分对手都大，基本就是合资B级车的尺寸了。 说白了这个价位，买的就是一台过日子的车。我觉得什么冰箱、彩电、大沙发，这些都是花里胡哨、锦上添花的一些配置。这个价位最重要的是什么？空间大、皮实可靠、用起来省，你说对吧？ 🖥️ 内饰：中控还有豆包 那一整套内饰呢，看上去非常符合现在的主流设计。比如说前面有个液晶屏幕，中控是12.3英寸的高清触摸大屏。然后底下呢也是我很喜欢的，比如它50瓦的手机快充，底下做了掏空，包括空调控制，甚至Home键都做了实体按键，我非常喜欢。（现在的车企实体按键越来越少，保留必要的实体按键还是非常有必要的） 芯片用的是8155芯片，并且它也首次接入了豆包这个大模型。所以这个AI助手非常聪明。你看它还会自己进行“大思考”，所以它不是简单帮你导航，而是已经能做到……是不是非常智能？ 并且它现在上车有一个非常牛的功能——手车互联（不限品牌的车机互联）。直接在上面控制你的手机；或者上车前看着视频，也能直接投到大屏幕上看；又比如我们出去找吃的，地址直接“甩一甩”，就能从手机甩到车机，直接导航走，非常方便。 🪑 座椅舒适：贵妃躺，哈哈哈 这套内饰还有一点非常值得一提，就是座椅的舒适性。首先面料用得非常好，并且官方说他们用的是别克世纪同款的高慢回弹海绵。这个座椅甚至都可以一键折叠，跟后排形成一个“贵妃躺”。 🔋 动力系统：续航长，开起来轻快 荣威D7 DMH呢，其实“DMH”是它的动力系统。这套系统已经迭代到了2.0版本，它是1.5升发动机加上P1+P3同轴电机这样设计的。电机最大可以做到330牛米，所以一脚加速下去，推背感是有的，起码开起来整台车很轻快，没有所谓的“大车感”。 🛞 底盘表现：上汽调教+CDC悬挂（顶配） 这台车的顶配配置，它居然配备了CDC的电磁悬挂给你。要知道放在这个价位，我觉得它能给你配上FSD那种自适应被动悬挂，已经非常良心了。这个车居然顶配还给你上了CDC！要知道以前这至少是30万以上才有的功能，就算现在国产车这么卷，也要20万才有，对吧？CDC还难能可贵地配了一个AI预瞄功能，就是它可以根据路况提前做调整。也包括我们现在路面上过这种井盖，减速带的时候，你会发现整一个滤震非常干净。 🧭 辅助驾驶（实用就好） 上了高架路，按一下方向盘的按键，它就会进入驾驶辅助。其实这个价位很多车型也会配备高快速路领航，所以也没有什么特别需要吹的，总体来讲就比较好用，实用才是关键。辅助驾驶这种本来就不应该完全依靠，还是要自己在旁边盯着。另外，这台车我还有一个很喜欢的功能：变道的时候，它会自动打开盲区ai辅助影像，无论是变左变右，它可以自动打开摄像头帮你检测后方是否安全。我觉得这一点非常实用，放在这个价位上面也非常良心。 ✅ 总结：真心建议，上顶配！ 这个车子还真可以上顶配，毕竟顶配给的体验要更好一些。有一种越级体验的感觉。 主要是价格还是非常实惠。 我推荐大家买顶配，除了刚刚说底盘非常惊艳之外，还有一个视觉方案的驾驶辅助，可以实现高快速路的领航。（而且现在辅助驾驶已经比较普及了，如果开长途的话不用辅助驾驶，其实还是挺累的，这个功能还是比较实用，所以建议大家上顶配） ＃8.58万起长续航混动荣威M7＃
#荣威M7 DMH到店实拍刚看了荣威M7 DMH 价格区间8.58-10.28万元 简单和大家聊下优缺点 优点： 1. 续航与能耗：搭载DMH 6.0超级混动系统，CLTC纯电续航160km，综合续航达2050km，日常通勤 长途出行都够 2. 空间与舒适性：拥有近5米车长和2820mm轴距，座椅是乳胶感慕斯舒压座椅，副驾能变成后排的沙发躺椅 3. 权益与保障：提供“三电系统终身质保”和“零自燃保障”，降低大家对混动车的用车顾虑 4. 价格区间我觉得还是有诚意的 缺点： 1. 中低配的智驾会稍差一些 2. 品牌竞争力稍弱 总结 荣威M7 DMH在续航、空间、舒适、性价比 建议追求性价比和舒适的家庭用户可以看看
荣威D7 DMH · 懂车分（口碑）
3.92
“良好”
共528人评价
3.92
综合
4.10
内饰
3.52
配置
4.18
空间
4.05
外观
3.89
舒适性
3.85
操控
3.85
动力
圈子热议
扫码下载懂车帝APP
© 2025 懂车帝
www.dongchedi.com
渝公网安备50010502503425号公司名称：重庆懂车帝科技有限公司