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#我的“三电质保”如此苛刻？截止目前，上汽荣威三电质保车主权益政策出来已经快三个月了，当时我以为其他车企会迅速嗅到动静，马上跟上这个节奏，给到车主更多利好政策，但是至今依旧没有一家车企跟牌，到底是不屑于和上汽死卷售后服务这块还是说怕动了某些人的蛋糕？ 首先，我们先来回顾一下，今年七月份的时候，上汽荣威更新了自家的三电质保车主权益，大致内容分为三点： 1、零燃保障，自燃直接无忧换新车 2、三电终身质保不限里程，不限首任车主 3、新老车主共享权益，提高二手车保值率 当时刚出这个政策的时候，在车友圈还是反响很大的，因为大多数车友在购买新能源车的时候最先考虑的肯定是安全问题，而安全方面最直接的体现就是三电安全。近几年的电池自燃新闻也是越来越多，一直观望新能源的车友肯定都或多或少对电池安全隐患有所担心。如果电池自燃咋办？自燃后的损失有没有一纸文书能够有效保障呢？三电终身质保是不是车企的文字游戏？终身质保是不是附加了各种苛刻条件？如果只有首任车主享受终身质保，那二手车车主该何去何从？ 我回想起我当时购车的经历，看了很多品牌的车，因为是首台车，选择新能源车，我最看重的就是三电质保的条款是否靠谱，因为这会大大降低后续的维保成本。那个时候终身质保的也就寥寥几家，还没有一家车企敢承诺不限首任车主和不限里程，基本都是限制了首任车主，且规定了强制慢充均衡电池以及每年不能超过特定的公里数这些苛刻的要求，某些品牌甚至不是终身质保，只有8-10年或者16-24万公里质保，所以新能源车的保值率就非常低了，只要是二手车，价值甚至直接砍半。 那为啥大家都知道吸引人的终身三电质保政策可以极高的提升品牌形象并且扩大销量，但是缺一直没有车企愿意带头冲锋呢？原因很简单，说到底还是动了资本的蛋糕了。看似简单的终身质保承诺，背后需要一个企业在人力、技术、运营、管理等方面投入巨大的成本的，从研发技术阶段，就需要建立完备的质量检测体系，以确保可靠性；人员投入方面，需要一支高素质的技术团队和售后服务团队，这所有的条件无非体现的就是一家车企的综合实力，非常需要含金量的。 不过从最近这个车企三电质保政策排行榜的情况来看，目前还只是前三梯队做到了终身质保，且上汽这块不限条件，当然这也离不开上汽高层的换将和政策的调整，从一开始的营销导向到慢慢以车主为中心，体现了国企大厂该有的担当吧，无论如何，这都是对消费者的一种保障，还是希望在终身三电质保政策这块，各大品牌能够都行动起来，带好头吧。毕竟，车主也不傻，不会一直当韭菜的。
荣威D7 DMH · 懂车分（口碑）
3.92
“良好”
共418人评价
3.92
综合
4.10
内饰
3.52
配置
4.18
空间
4.05
外观
3.89
舒适性
3.85
操控
3.85
动力
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