![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
发视频
视频分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
发图文
图文分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
提问
选买/用车问题，专业技师24小时在线解答
发长帖
交流买车/用车经验、分享有车生活
#我的瓦罐最亮眼安全、安全、还是安全，作为蔚来车主，这个因素在购车时真的是重中之重，first priority！ 今天车友群里又给分享了一起十几车连撞的大型事故，这次蔚来出来选手为ET5T，后备箱几乎被撞没了，但是相比隔壁车后排都损失近半的情况ET5T对车舱的保护结果还是更胜一筹。 同时在车祸发生时，还能保证车门弹开、玻璃下降，给到车主足够的逃生撤离的环境条件。 个人感觉ET5T这次碰撞中的综合表现配得上欧标5星的安全分，车主趁着最近的优惠政策应该已经在看新车了
#奥迪AUDI E量产版首批路试谍照曝光今天无意中在道路上看到了“型似”字母AUDI的车在跑路试，虽然披上了一层伪装车衣，但是那有标志性的“大后臀”和一圈贯穿式的“大凹槽尾灯”还是很容易被识别出的，毕竟在广州车展上概念车的发布以及亲身体验还是给我留下来深刻的印象！ 其实单从路试车的外观来看，披上伪装车衣比概念展车更好看，用我老婆的话说：“这跟蔚来ET5T差不多，旅行版吧？”其实怎么说呢，从官方宣传来看，还是定义成轿车，我的理解是尾部掀背式，但实际并不是旅行版。首先就是车顶没有配有行李架，其次这样的外观倒跟奥迪RS系列的车型很像（去掉行李架就更像了），只不过由于新AUDI是纯电动车型，底盘由于堆放电池的缘故显得底盘比较高，高度明显比奥迪RS系列高出很多！虽然没有用奥迪的四个环车标，设计上还是沿用奥迪RS造型！ 从路试车辆实车来看，整体设计还是有点低趴造型，轮胎虽然比较大，但是轮洞间隙有点偏小，这在驾驶驾驶过程中还是感觉轿车的驾驶感受，并不会因为底盘偏高让整车看着像SUV，轮毂造型看着比较偏运动一点，同时感觉整个尾部在驾驶过程中重心比较靠后，应该是后驱车型，看着有种“头轻脚重”的感觉，贴地感看着比较好，车身应该比较稳。 从外形设计来看，它搭载了激光雷达智驾，同时侧面翼子板处、尾部同样搭载了摄像头，整车还是主打智驾。从已知的消息中可以确认，这辆车是使用的上汽智己的一套智驾系统，从目前来看，智己的智驾虽然赶不上新势力智驾的热度高，但是智驾体验和智驾水平还是不错的，目前智己L6、LS6的销量还算不错，试驾体验过，虽然无法与华为智驾相提并论，但是也算目前第一梯队智驾了，而且智己也是L3智驾的第一批名单里！ 我觉得路试车辆的AUDI外观还算不错，很有旅行车的感觉。只不过尾部的圆形尾灯设计总觉得它显得有点臃肿，没有奥迪Avant或者RS秀气的感觉，虽然整体外观比较符合奥迪的外形设计，但由于是新能源，有点过份强调新能源的身份，通过比较夸张、前卫的灯光造型设计，让它失去了原本奥迪的风格！其实我倒是觉得AUDI可以参考aVant设计，还是主打家用，少一点浮夸的设计，保持简单点，我觉得会更好看！ 从内饰来看，基本上保持智己的设计风格，中控台超大屏幕以及电子后视镜，有种把现在新能源流行的“高科技”全部融入到了这辆AUDI身上，科技范十足！ 总体来看，虽然与上汽智己合作，但是可以确定的是底盘悬挂、操控等硬件技术还是保留奥迪的核心优势，加上智己的智能化座舱和智驾，还是值得期待的，虽然没有用奥迪四个环车标，可以理解成奥迪的新能源品牌，专供国内市场！但是目前上汽奥迪A5L用的是华为智驾，为什么AUDI品牌没用呢？我猜测是华为智驾太贵，而AUDI应该是主打性价比和中低端市场，所以这辆车的价格我猜测应该在20-25万元上下，不排除有磷酸铁锂版本车型，将价格控制在20万以内！
#用车小知识ET5T车内开门电控按键自动开，车外是门把手是电动弹出开门，当遇到突发情况，比如车内断电，这时候电控就不好使了，这时候就需要使用机械开关。 车内的机械开关大家一般都知道，在车门储物隔的后侧，往上扣下就开门了。 但是蔚来车外开门也是有机械开关的，把电动门把手前头往下按，稍微用点力气，这时候后边就会翘起来，拉下后边翘起来的把手一拉门就开了。这个开门机制跟正常开门是一样，需要解锁才能拉开，不用担心安全问题。 当出现事故时候，车会自动全车解锁，这样就算出现门把手没有自动弹出，可以使用外部的机械开关，有了机械的备份更安全。
#能耗记录周末回了趟老家，早上着急出门没有充电也没有换电，根据上周的高速驾驶经验，高速每100公里消耗30%的电量，但是当时气温是十度左右，说实话路上还是感觉有点紧张的…… 最终在气温-4度的情况下，高速行驶85.2公里，市区9.2公里，共计94.4公里后电量从40%降到11%，共计消耗29%的电量？！全程最高不超120公里，nop设定110公里续航(保守起见，为了到目的地后再补电），全程空调26度自动，座椅加热方向盘加热都打开。返程时温度已经零上了，全程120开nop，中途超越大货车有过急加速，同样空调26自动，座椅加热方向盘加热全开。看了下电耗，确实110时速下确实比120时速下低一点，但是差距不大，同时返程时100.9公里消耗30%的电量…… 冬季、2.2t、双电机、75度磷酸铁锂，这几个数字怎么凑一个都是续航的不利因素，但是这次行程的电量消耗却有点摸不着头脑了，真就玄学了？目前几次高速算下来蔚来et5t冬季高速续航超300很稳定啊，不对，你就是占了暖冬的光 ps:返程时在家门口的国网补了电，顺便吐槽下这个功率是真不行……真的是充不了一点电了，高速换电站倒是挺多，听fl说县县通已经在进行中了，马上老家的换电站也要上线了
#点评我的车今年各家车企都在卷免息政策，蔚来在今年也推出了自己的五年免息，叠加上最近合肥政府出台的换电车型补贴，这个还能再叠加地方国补，让购车门槛进一步降低，这个优惠力度十分强劲。让我24年购车的老车主十分难受，只能安慰自己早买早享受。 开了快一年的ET5T，一共行驶了22182km，其中智驾里程6722km，总体来说这个车是十分好开的，智能驾驶功能也还算好用。ET5T算是运动轿车，整体的驾驶质感是比较韧的，没有过分的颠，也没有那种软趴趴的开船的感觉。从能耗角度来看，我平时大部分都是舒适的驾驶模式，最低也开过13 高的时候也开过24，总体看下来平均电耗在16-18，对于一个2.4T，双电机，百公里加速不到4s的车来说，这个能耗表现是相当不错的，75电池的版本平时大概330km左右换一次电。开了快一年，除了没事薅洗车和充电羊毛去售后维保，中间就只有一次2wkm的保养去了维保。质量是十分不错的，没有出现任何异常。蔚来的车都是没买的人都觉得这车不好，除了好看一无是处，但是从我在车友群包括我自己的感受来看，真正的车主都不后悔选择了蔚来，车是好车，只是官方的宣传和营销真的做的太差了。 期望蔚来越卖越好。upup！！！
蔚来ET5T · 懂车分（口碑）
4.01
“优秀”
共228人评价
25万-35万新能源总榜
NO.44
低于54%的同价位车系
4.01
综合
3.95
内饰
4.15
配置
3.48
空间
4.75
外观
3.83
舒适性
3.93
操控
3.96
动力
圈子热议
扫码下载懂车帝APP
© 2025 懂车帝
www.dongchedi.com
渝公网安备50010502503425号公司名称：重庆懂车帝科技有限公司