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#宁波国际赛道作为一个从小喜欢车、喜欢赛车游戏的男孩，终于在本命年拥有了自己喜欢的性能车。试驾了很多车，但唯独最爱伊兰特N的驾驶感受。 驾驶感受：276匹的动力即使没学习成功在街道上也是过剩的，高速上150只是开始，双离合的响应像赛车一样，随心所动，好用的都不需要用拨片。山路里动态更是一绝，底盘非常平衡，S弯非常走尾，甚至有点甩，不过很好控制。出弯能明显感受到elsd把你往弯里拽，这个elsd的原厂适配性是那些改装车羡慕不来的。开快了感觉车更cold，不愧是前驱版的911！ 转向手感很好，手感偏重，很有性能车的感觉。转向比很小，可以很明确的知道打多少方向会转多少度，变道就像平移过去一样，手起刀落。要是转向和车轮的连接感更强一点就更好了。能非常稳的保持直线行驶，高速开起来不用一直微调方向。方向盘的两个n按钮非常方便，可以自定义各个驾驶相关的设置，非常方便。 驾驶上最大的短板就是刹车了，原厂的刹车真的很容易过热，后面打算换个迈拓的一体锻造卡钳。 日常使用：低矮扁平的车头带来的就是俯冲的姿态和极佳的视野。CDC电调的避震真不错，可以兼顾减震和支撑。不过受限于伊兰特的底子和低扁平比的性能轮胎，隔音是明显大于同价位家用车的。后排空间是足够的，舒适度也不差。说几个缺点吧，城市堵车开油耗很高，经常15往上，油箱也小，加到40l就跳枪了。内饰布局非常好，所有功能都非常好用，就是不知道现代是真没预算给内饰了，还是弃疗了，用料很廉价。 这个时代轻量化的燃油性能车真的且买且珍惜了
#成都天府国际赛道上次四色集结就位，还是在领克巅峰车手系列赛的时候，这次我们相约懂车帝。 赛道才是“N”的归属！ Never Just Drive！ 小改清单（原厂组≈没改，主打实用+个性） 1. 轮毂：换了原厂尺寸国锻锻造，视觉更协调，主要是好看（颜值即正义！） 2. 原厂N Performance 四活塞：脚感更线性，但依然是街道风格，偶尔激烈驾驶还是没问题的。 没动动力和底盘，毕竟原厂调校就够我日常使用了，小改只是让它更“贴合”我的个性需求～ 🚗 驾驶&乘坐感受 说的再多不如亲自试驾体验一波 日常代步也没压力：舒适模式下很温顺，市区堵车时变速箱平顺性不错，油耗8～16个（就看能不能管的住脚了），方向指向性很灵敏，但不是贼。毕竟伊兰特底色，后排空间ok，坐三成年人不挤，内饰该有的功能都有！后备箱放行李箱也OK，兼顾了家用属性。 小缺点也得说：性能车隔音、风噪就不谈了，舒适取向低，路感很明显，不懂车的大概就是觉得坐着很颠？ 总的来说，伊兰特N对我而言是台“最强出租车”的车——既能在山路撒欢，也能陪我买菜接娃。小改之后更像“量身定制”，每次解锁都有小期待～
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伊兰特Elantra N · 懂车分（口碑）
暂无评分
共17人评价
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综合
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内饰
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配置
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空间
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外观
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舒适性
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操控
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动力
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