YUKON育空

某种程度上来说，通用这颗2.7T L3B就是一台六缸机，因为通用已经停止六缸汽油机的研发了，以后新的发动机只会有四缸和八缸。
他们研发2.7T L3B的目的就是取代3.6 V6自吸（代号LGX）和4.3 V6自吸（代号LV3）
整个通用目前仍在产的六缸机还剩3台，一台是3.0TT的LGY(CT5专属)，一台是3.6TT的LF4(CT4-V BLACKWING专属)，一台是少数SUV上还在用的3.6L V6自吸LGX，前面两个都是给轿车开发的，从来没上过SUV平台，而且LGY（CT6 40T那颗LGW的改良版）多数是过不了国六排放的，不然CT6 40T也不至于停产
至于LGX。。。310匹，366N·m的扭矩，这性能表现比起2.7T L3B（303匹，500N·m的扭矩）实在是差远了。。。纯属喝油厉害还干不了重活那种。
所以某种意义上来说，L3B就是一个技术和性能更先进的六缸机。

PRIME62

其实这台2.7T就是之前v6的继承者

图片车友圈找的，如有侵权，联系我马上删除。
普通屌丝这车是买不起了，用国产h5改改也算图个乐。五分之一的价格[捂脸][捂脸][捂脸]

用户3653759990692

屌丝买不起找个平替

要说保姆车怎么选，光看【安全】优势就可以定调了吧，给家人给客户那得是满满的安全感[灵光一闪]

卡皮巴拉啦啦啦

干货太硬？直接拉过来比比

好些车友后台私信为啥我老不更新，其实前面也回复过，一来没那么多时间，二来也不是什么车评人靠流量靠这个赚钱，三是最重要的，我很懒。。。刚好早前收到品牌方邀请，一直没时间参加育空的活动，出差路过刚好碰巧在他们新店附近就顺带感受下，本次试驾的是普通版，我非专业，也不是车评人，说说自己的实际体验和观感，也分享一些这车的资料，都是车友，欢迎交流。  一、综合感受：一个字“大”，这车是真的大，SUV我也有几台，目前最大的揽胜加长感觉已经挺大，看到这车瞬间感觉小一圈。气场压迫感十足，纯纯美系SUV的范儿。因为我一直在关注全尺寸SUV,所以各个车型新旧款都会看下，这车第一眼设计深得我心，简约但不简单，棱角分明但不尖锐，外观来说方正且极具视觉冲击。早先的时候全尺寸的SUV我会在两个里面选：领航员和凯雷德，现在多了个育空，但有一说一，设计上我更喜欢上一代凯雷德（这一代的车眼灯有点小），至于领航员又有点太过圆润，当然外观设计等就萝卜青菜各有所爱了，没有谁一定比谁好看一说，都是个人喜好。车内驾驶视野是真的高也好，整体给人感觉就是大，无论屏幕、扶手箱等。GMC这个百年品牌，我最早的印象始终还是它的那个保姆车，至今看起来依旧这么在线，而育空这次这个“德纳利”取名源自美国最高峰，我看它也是所图甚大。  二、动力表现：这估计是近期最有争议的点，2.7T，303马力，L4涡轮增压，纵置，很多参数型号等我就不一一赘述，网上都有很详细的科普，咱也不是专业的解释不出个所以然。只能分享一些直观感受，实际体验下来，比心理预期要好，但谈不上出色，仅仅够用，可以满足日常驾驶，硬要说在我的认知力动力综合表现能给几分？5吧（满10）。开了几圈也坐了好一阵子（整体大概40 分钟），4种模式（默认自动模式），起步平顺，高扭矩但动力有所滞缓，粗略估计在1秒左右，有点小马拉大车，很难做到随叫随到，10~30·的时候哪怕猛踩也没啥用依旧慢悠悠的唤醒动力表现，30~60动力起来了开起来没啥问题，甚至超车表现等都觉得有点丝滑且轻盈，60~80是我比较喜欢的动力状态，输出相应较为及时，开起像台美式大SUV，80以上又开始有点动力不足的表现了，出于城市驾驶和个人习惯，没去暴力驾驶也没上高速，但按我的经验估计超100 后动力表现是稳定，但别想有操控或者驾驶乐趣，所以我个人总结一句话：动力差强人意，够用但不够冲，若果执念美系大V8和缸数即正义强调绝对数值的谨慎。油耗的话我看了下试驾车21的样子，如果日常综合驾驶应该在15~16，另外它好像是加92（没记错的话）。  三、内部空间、配置：这车内部空间表现可以，是全尺寸SUV该有的表现，我的体型符合国人正常标准，第一排，第二排，第三排都去感受了下，虽然不能翘起二郎腿，三排满员的情况下空间表还是很不错，尤其头部空间很高，配上全景大天窗，有点自在感出来了。包括后备箱空间表现也不错，日常使用绝对够乐，还是分段式后备箱门。这车目前两个版本：德纳利典范版（普通版），德纳利巅峰版（高配版），这俩版本内部空间都一样，但高配版座椅的舒适度和质感要好很多，好像是什么皮来着，缝线走针都挺好，完全超乎我对美系车早期粗犷的风格，座椅头枕处都带了BOSE音响（没记错高配版是21声道？普通版是10好像），尤其是第二排是航空座椅（但别拿它和那些MPV航空座椅去比较），更加欣喜的是第二排终于带电动座椅调节了（普通版还是手动）！别觉得奇怪，熟悉美系SUV的都知道受限于法律法规，他们第二排都是手动，这也是我早前一直没去买领航员的原因之一，第二排总感觉是质朴虽然这样安全，但看上去真的挺影响。要知道目前在售的美系全尺寸SUV，第二排除了它的高配版其余全是手动（欢迎补充我的认知盲区有无其他品牌），内饰的细节和空间构成以及布局（三排剧院式阶梯分布）都是我挺满意的，该有的充电口和冰箱彩电大沙发也都配齐了。但第二排我测试过想躺卧或者角度斜一点哪怕把第二排拉满也不太能有迈巴赫那种巨大的后排空间和脚托，当然车型不同这么比较有点欠妥当。另外这车做起来舒适度整体在线偏硬质，路感过滤性算可以但不算顶好的那种，还有隔音不算好，不吵但绝对没有那种静谧性（忘记问了是不是双层夹胶？）  四、细节层面：这车细节层面可圈可点，手机上拍了不少，有时间专门更新一个关于细节的东西，先说几个比较印象深刻的：1、怀挡设计，但要操控换挡需要先后拨解锁才能实现，防止误触发（以前老的奔驰S和宝马7我就干这事）;2、主驾驶座椅下面有震动安全提示，遇到视野盲区例如行人在边上的时候除了雷达提示，座椅也会震动；3、主驾驶可以直接控制第三排座椅一键式放倒和升起，当然这在当今咱们国产新能源里并不算黑科技，不过确实挺方便；4、车尾部自带隐藏式拖车钩，可以用来拖拽露营车等，合法自带不需要改装申请报批（但我感觉在国内这个功能用处不多，至少我用不太到）  五、售价、选配：这车就两个版本，808000和898000，基本上没啥选配，都是所见即所得，高配落地比普通版贵差不多十万，但如果要选购强烈推荐高配版本，前脸部的GMC标（普通版红色，高配版黑色）、轮毂造型、内饰皮质、标识细节、音响声道等都有所不同。目前是定金5000~20000（各地各时间不同），订车周期7个月左右，现在首批车主定就是有个车漆红色8000，白色10000（我个人挺喜欢这个白色，有个灰色也很质感）不要钱，还送一些车主权益（我个人觉得用处不大）。  六：买不买，什么人会买？：经常会有车友问到一个问题，你觉得这车不错你为啥不买？首先，不错的车子多了去了，觉得不错就买逻辑上就有点问题，我又不是车评人又不是网红又不要首批流量急着买车干啥，毕竟买车又不是买白菜（富豪随意）；第二所有的新车我都不会急着第一批买，真要买也要等后面，毕竟车子具体咋样都要时间和市场来考验；同类型车比较多，但全尺寸确实没有，可以考虑增购一台或者把现有的揽胜卡宴这些去掉一台置换。另外这台车虽然说起来能纵横沙场，也有高功率脱困模式，但我个人肯定不会拿他去越野，这车吧挺适合户外郊游，野营，全家人出行，我觉得像网上说的，它比一般的SUV大，可以切一部分MPV的客户，我个人觉得它是介于SUV和MPV之间的产物，说宜家宜商也没啥问题。具体后面卖的怎么样这个我也不好估计，但有一点目前我们对它的表现比较平淡也没有特别高的热度。

子曰旧

大，是真的有点大！

先讲结论：大缸径（粗），长行程（长），效果就是响应快，游刃有余，是款男人的发动机，  市场环境 国六起，基本上国内的大排量被废，自那以后，就有了美式大V8，环保[闭嘴]  发动机 扭矩，决定加速性能 马力，决定最高速度 经典的来了，很多人注重马力，但日常开车，用的最多的反而是扭矩，超车，不是马力大，而是扭矩强，这是很多人的误区，而且道路各种限速，不会有人拿罚单来打牌的 缸的数量和排量两者是正相关，在国内无解，就算是大佬，有谁和钱过不去，那个6.2L，进来快翻倍了[捂脸] 再从性能曲线再了解一下（搬图） 在1500转情况下（轻踩油门）就有350Nm扭矩，这个是CT5的峰值扭矩，在2000转就有400Nm扭矩，是ATSL 伟大的LTG发动机峰值扭矩，在部分帖子里也说到，LTG在峰值扭矩的转速为2900转，可见我们开ATSL都很少能触及400Nm，这些数据代表什么？≈把育空开出了奥尼尔（灵活的胖子）  瞬时高扭矩有啥好处 以前增压发动机的缺陷，动力衔接不平顺，拿ATSL当反面教材，一脚油门思考人生0.5-1秒。这个2.7，好处是做功能力强（大缸径，长行程），拿9年制义务教育的课本W=FS，解决了以前发动机缸内体积小，行程短。 讲得再通俗一点，把6缸变为4缸，这个才是车企的目的之一，用户的体感没有损失，反而会提升，用技术打破传统  国内的用车环境 基本上下班晚高峰，堵堵停停，这灵活的胖子，在低转高扭的支持下，只要空间足够，超油车很随意…电车要小心[笑哭]，不会有人在高架上开极速（马力），红绿灯冲出去的是靠扭矩而不是马力大[机智]，所以虽然是北美标定的发动机，倒也蛮适合中国路况，也不要太抬举，这个发动机的对标是在北美的福特，丰田2.7  顺便提提改装  不好意思…引用一下抖音的TF改装，峰值扭矩突破650Nm@3000转，看懂的无需多言  准备试驾去体验一下MRC+空悬，极品装备[爱慕]

newtypeshaka

育空的2.7，其实在国内刚刚好

今年上半年提的GLE，相比于现在的优惠行情，那时候350特别版70大几落地的行情现在看来有点大冤种啊哈哈，不过我心态好，早买早享受，就不玩儿电车动不动就去维权那一套啦哈哈哈
当时没选450选了350，就是试驾了很久对比下来的，我百分之98%的开车场景下奔驰的2.0T高功四缸都够了，450的2.5T/6缸我觉得和350差异真心不大，果断没有上450了，家里还有混动车和电车，要3/4秒级加速也不需要开这么大的SUV，这车就是安安稳稳代步用的
现在看完了GMC育空，讲真心话，气场上和实用性上比GLE强太多了，其实都别说GLE，GLS也一样弱一截。真心想把GLE换一辆育空啊，但又觉才不到一年把GLE卖了贬值率太高了，而且现在GLE这个优惠力度，卖二手简直就是灾难[捂脸]，虽然冲动，但还是需要理性一点啊哈哈，开个2/3年再卖吧，果断换一辆育空
车都是拿来开拿来玩的，不同的车有不同的用途，真没必要在网上争个输赢，没意思。你说M9好吗，我去试了真不错，配置完爆劳斯，又便宜，所以人家销量也高，没毛病。但我会拿这些和GLE，育空，凯雷德这些车比吗？不会，因为就不是一种东西，玩的也不是一种风格，从车上下来的感觉都不一样

TTbimmer

试完育空，感觉我GLE被比成了小弟弟…

前几天和朋友去试驾了育空这车，之前早年在美国开萨博班就已经被种草了，全尺寸的气场真的无敌
最主要去试动力的，网上键盘们看到2.7T四缸集体高潮了，我心想在美国开的那5.3大V8在这么大的车上不也就那么回事儿嘛，顶多称得上平顺，这么大的车也不需要激烈驾驶啊[捂脸]
结果国内这套2.7T体验下来完全没毛病啊，体感上低速起步的轻快感比在美国开的5.3大V8不输甚至更好啊？城里面起步很轻快，油门踏板大概四分之一就到80码了，500牛米的扭矩放在那里不是挺好嘛，带动这么巨大的车身完全不拖沓啊
中高速再往上感觉没有80码内那么轻快了，四缸发动机肯定还是需要拉高转速把速度加上去的，整体的发动机声音肯定就起来了，不过我反复比较激烈的加了好几次速来听声音和感觉车身动态，声音层面就是标准四缸发动机高转的声音，比较尖一点，但是还是比较厚实的，可能现在电动车开的多了，对于比较浑厚的发动机声音还是很喜欢的啊，没毛病啊？80-120往上的加速体验还是有力的，总体体感就是一辆零百加速8秒左右车子的加速体感，这么大的车身加到120-130还是很顺滑的，感觉不费力，当然我不会拿这大家伙和那些动不动3秒级的性能车比加速的狂暴体验，坐在二排的我家人也不能够同意啊哈哈，整体驾驶感受最好的还是育空的机械素质，尤其底盘，真的太顶了，车身跟随性和整体性非常好，跟块儿铁板似的，通用这套空悬加MRC真的表现无敌，在公路上旅行简直一马平川，乘坐感受太棒了
但还想找机会再深度试驾一下育空，多开一点路况，多感受一点底盘的特性，绝对的好车

试驾GMC育空了，动力没毛病

感觉2.7t真的在开玩笑、不在乎油耗的大佬能看上这个排量？ 再说你为了迎合消费者这个价格也很尴尬😅，喜欢的不在乎2.7t的买不起，买得起的看不上这个排量、看了这几天的车评人真的够够了，一个劲的吹牛逼在那里，你这么大的车🚗一个动力测试都没有，一个劲的吹牛逼外形啊，空间啊之类的，说白了就冲着国人不懂车，就喜欢外表和大空间的表面功夫，用北美皮卡🛻的发动机来糊弄国人呢……一点期待现在彻底没了、失望

穆穆爱太浩

2025 款 GMC Yukon Denali Ultimate 焕然一新（黑色）：照片
经过更新的 2025款 GMC Yukon Denali Ultimate，该车采用 White Frost Tricoat 涂装，原型车在没有任何迷彩的情况下进行测试。现在，我们的间谍设法捕获了另一辆2025 款 Yukon Denali Ultimate，但这次是黑色的。这款顶级车型采用Onyx Black (GBA) 油漆，展示了即将推出的几项外观更新，该车尚未首次亮相。
从前端开始，GMC Yukon Denali Ultimate 展示了采用 Vader Chrome 的新格栅，这是 GMC Denali Ultimate 车型独有的饰面。格栅采用复杂的互锁图案，深色饰面与黑色油漆完美融合。重新设计的前大灯位于格栅两侧，融合了GMC 今年早些时候预告的全新日间行车灯 (DRL) 标志。下方，经过修改的保险杠集成了新的雾灯，并结合了车身颜色、黑色和抛光装饰件。
侧面轮廓采用 22 英寸七辐超亮机加工车轮，配有亮铬装饰和深色油漆（RPO 代码 SRM）。轮辋似乎延续了当前更新前的车型，其技术设计与黑色外观相得益彰。车身颜色的门把手、门上的 Denali 徽章和窗户周围的抛光饰边进一步增强了轮廓。还要注意可伸缩的踏板。
在车尾，GMC 将 Denali 标志重新定位到更中央的位置，确保它能吸引人们的注意力，而 C 形尾灯则保留了熟悉的设计。还要注意经过修改的后保险杠和新的排气处理。事实上，这款车配备了 EPA 排气管。
在车舱内部，升级后的 Yukon 预计将配备 15 英寸信息娱乐显示屏和 11 英寸驾驶员信息屏幕，类似于Sierra EV、2024 GMC Acadia和2025 GMC Terrain。与目前的升级前的 Yukon 不同，Denali 和非 Denali 车型的屏幕布局预计相同。
在引擎盖下，经过更新的 2025 款 GMC Yukon 将继续提供自然吸气式5.3L V8 L84和6.2L V8 L87汽油发动机。随着3.0L I6 LZ0涡轮增压柴油Duramax发动机的推出，预计将新增一款发动机，该发动机将取代目前提供的3.0L I6 LM2。事实上，该装置上配备有 EPA 预测排放监测系统 (PEMS) 表明它很可能配备了 LZ0。
生产将继续在德克萨斯州的通用汽车阿灵顿工厂进行，而通用汽车 T1 平台将再次提供基础。通用汽车还计划在澳大利亚、新西兰和中国等新的国际市场上推出 Yukon 品牌。
预计售价：
AT4越野版——74000美元；
Denali版——79000美元；
最高配Denali Ultimate版——102000美元。
准备好下手了吗？

灰灰先生会飞

2025款GMC Yukon已经来了

在成都遇到GMC-YUKON，
据说马上要引进到国内，
价格也在预期范围内，
可以兼顾商用和家用，
核心是V8的发动机，
这才是爷们该开的车。

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