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#新款宝马iX1上市各位车友们今天上午看到2026款宝马iX1上市了，22.8万起的价格看着确实还是很有吸引力，但是我说句实话吧，我觉得这波操作有点挤牙膏的感觉了。 ⭕️先说说价格 老款的29.99万起，新款直接降到了22.8万，这么一看是不是感觉直接起飞了？但我怎么感觉这就是豪华品牌新能源打不过国产新势力然后就只能降价。对比迪子的宋PLUSEV，迪子14.98万起，配置是给的满满的，宝马这定价反正还是抱着品牌溢价不放。 ⭕️再看动力 单电机150千瓦百公里8.6秒，双电机313马力5.7秒破百，听着是不是还行吧，但实际开起来真就那样了，我之前开过朋友的老款，高速超车总会有一点拖泥带水，新款动力本质上没有太大的升级，纯属就是换汤不换药呀。我觉得更坑的还得是续航，官方标的是510km，但是实际车主反馈市区也就370km左右，冬天直接掉到了340km，如果是那种上坡路段多的话就只有220km，这虚标程度真的就不多说了。 ⭕️配置方面 全系都标配了5G是不是很不错，但居然取消了宝马的数字钥匙Plus选配，这波反向升级的骚操作也是没看懂（人家升级确实升级，你升级搞个反向升级），还有不可开启的全景天窗，单区域语音识别，这些都是10万级国产电车都标配的东西，你还拿来当个宝贝。更离谱的是没有备胎（这个可以理解嘛，毕竟现在几乎所有的新能源都没有备胎），但是轮胎4儿子店卖5800四个，外边才3000，这不是就是明着坑人嘛。 ⭕️吐槽的点 必须吐槽油改电的底子，底盘比油车还低，走烂路稍微不注意就会磕底盘，我看到车友圈里吐槽的还是很多。快充32分钟看着快，但最高功率才90千瓦，对比迪子的超充简直就是被秒杀了。而且四驱版续航才450km，比两驱版少60km，谁买高配谁就是个大冤种，我觉得低配才是真香款。 ⭕️宝马的无奈 其实这个背后我觉得就是豪华品牌的窘境吧，电动化时代还想着靠标来卖钱，迪子宋PLUS EV14.98万起，配置比它丰富，续航还更实。宝马iX1说白了就是卖个宝马的标，动力、配置、续航都没占到什么优势，可能降价对宝马来说只是无奈之举。 ⭕️我的个人总结 反正我认为新款的宝马iX1只适合那些认准宝马标的人，追求性价比的真不如选国产新势力品牌。还有就是22.8万买个标，而且产品力真的很一般，不知道大家觉得宝马ix1值不值？欢迎大家来battle一下。
#新款宝马iX1上市2026 款宝马 iX1 纯电动紧凑型 SUV 闪亮上市，这次可是带着满满的诚意和惊喜来的，一共有 4 款车型，官方指导价在 22.8 万至 26.8 万元之间，是不是瞬间觉得离蓝天白云梦又近了一步？ 作为改款车型，2026 款宝马 iX1 那可真是“有备而来”。配置上进行了精心的优化升级，就拿新增的 5G 网络功能来说，这简直就是给车机系统插上了飞速的翅膀，导航、娱乐等功能的反应速度那叫一个快，让你在车内就能畅享高速网络带来的便捷。不过呢，它也取消了 BMW 数字钥匙 Plus 的选配，这一点确实有点让人意外，难道是为了控制成本？还是在为其他更重要的配置让路呢？ 再看看外观，M 运动曜夜套装车型简直帅炸了！个性化定制的黑色高光铝制车顶行李架、外装组件和大灯装饰条，这些元素的加入，让车辆的运动感和个性化直接拉满，开在路上，回头率绝对爆表。车身尺寸方面，长宽高分别为 4616 毫米、1845 毫米和 1641 毫米，轴距为 2802 毫米，和旧款车型保持一致，这也意味着车内空间依然宽敞舒适，无论是前排还是后排，都能让你尽情舒展。而且，新车还提供了多种炫酷的车漆颜色，摩天灰、矿石白、布鲁克林灰、星暮蓝、火焰红和碳黑色，每一种都能彰显你的独特品味。根据不同的配置，还有 18 英寸和 19 英寸轮辋可供选择，甚至还能选装 20 英寸轮辋，这气场，一下子就起来了。 走进车内，10.25 英寸全液晶仪表和 10.7 英寸中控屏的组合依旧亮眼，再加上 BMW iDrive9 车机系统，操作流畅度和功能丰富度都很不错。内饰配色也相当丰富，珊瑚红 / 黑色、阿特拉斯灰 / 烟白色和黑色（带蓝色缝线）等，满足不同消费者的审美需求。 重点来了，续航能力一直是大家关注的重点。2026 款宝马 iX1 提供两种 CLTC 纯电续航里程选择，分别是 450 公里和 510 公里，日常通勤和短途旅行都不在话下。动力系统也很给力，单电机车型最大功率为 150 千瓦，峰值扭矩为 250 牛・米；双电机四驱车型综合功率为 230 千瓦，综合扭矩为 494 牛・米，全系配备 66.45 千瓦时的电池组，这动力输出，一脚油门下去，推背感十足。 在我看来，2026 款宝马 iX1 虽然在一些细节上有取舍，但整体的升级还是非常显著的。它的出现，无疑给竞争激烈的纯电紧凑型 SUV 市场又投下了一颗巨石。对于那些追求品质、注重驾驶体验且预算充足的消费者来说，是一个值得考虑的选择。不过，在如今新能源汽车市场竞争日益白热化的当下，它能否凭借这些优势脱颖而出，还得看市场的最终检验。让我们一起拭目以待吧！
#新款宝马iX1上市各位朋友们，在汽车圈这热闹的江湖里，每一次新款车型的亮相都像是一场精彩的武林大会。这不，新款宝马iX1闪亮登场啦，咱可是眼巴巴关注它老久了，今天就敞开了聊，看看这新款宝马iX1到底是武林高手还是花架子。 先说说大家最关心的价格。这次新款iX1起售价二十多万，一下子就亲民起来了。以前老款价格偏高，好多想入手豪华品牌纯电SUV的朋友都望而却步。现在这价格，对比同级别其他豪华品牌，比如奔驰，奥迪的同类型车，它们价格都得三十万往上，宝马这波定价确实有诚意。咱预算二十五万左右想买个豪华品牌纯电SUV，它就挺能打。 再看续航这块，官方给出的续航里程数据还不错，在同级别里也算中规中矩。但咱都知道，实际续航受驾驶习惯，路况，天气影响可大了。冬天开暖风或者夏天开空调，续航肯定得打折扣。而且要是跑高速，速度一上来，电耗也会增加，续航就没那么理想了。这是纯电车普遍的问题，宝马iX1也没能例外。 外观嘛，宝马的设计一直在线，iX1延续了家族式风格，双肾格栅很有辨识度，整体造型时尚大气。不过呢，有人觉得这双肾格栅尺寸有点大，看着有点夸张，不太符合自己的审美。这就跟萝卜青菜各有所爱一样，审美这事儿，因人而异。 内饰方面，宝马的品质和做工没得说，用料挺扎实。但跟一些主打科技感的纯电车型比起来，它的内饰科技氛围就没那么浓厚了。中控屏幕尺寸虽然不小，但是车机系统的流畅度有时候会让人有点小郁闷。偶尔会出现反应迟钝的情况，比如点个导航或者调个音乐，得等那么一小会儿才有反应，这在着急的时候可就有点闹心了。 空间上，iX1作为一款紧凑型SUV，日常家用是足够的。前排空间宽敞，后排空间对于大部分家庭来说也还行。但要是家里人普遍身材比较高大，那后排腿部空间可能就没那么充裕了。而且后备箱空间在同级别里不算特别大，要是全家出去长途旅行，带的行李多，可能就有点不够用。 总的来说，新款宝马iX1就像是一位怀揣绝技却也带着几分小脾气的江湖侠客。它以亲民的价格，不错的空间和动力等优势，在豪华品牌纯电SUV的江湖中占得一席之地，吸引了众多朋友的目光。然而，它的实际续航，内饰科技感，车机流畅度以及空间方面的小瑕疵，又像是侠客身上的小伤口，虽不致命，却也让人在意。但别忘了，在这汽车江湖里，本就没有十全十美的侠客。如果你能接受它的小脾气，欣赏它的绝技，那新款宝马iX1或许就是你在纯电SUV江湖里并肩作战的好伙伴。至于它未来在江湖中的地位究竟如何，就让咱们拭目以待吧。
#新款宝马iX1上市宝马iX1新款上架，起售价直接干到22万档，这个价位的豪华品牌纯电SUV，优缺点到底有多明显，今儿就和大伙聊聊，特意扒了下参数和大家的反馈，新款iX1有前置前驱和双电机四驱两种驱动形式，都是电动车单速变速箱，车身是5门5座的SUV布局，轴距能到2米8，这个尺寸在紧凑型SUV里算不错的了， 价格方面这次调整挺明显，2026款的eDrive25L两个套装版都是22.8万，xDrive30L系列是26.8万，对比之前2025款近30万的起售价，降幅确实挺大，这也是很多人关注的点， 续航上官方标了单电机510公里，双电机450公里，都是66.45kWh的三元锂电池，实测下来城市通勤大概能到七八折，综合路况跑四百多公里问题不大，北方冬季开暖风会降到三百多公里，属于电动车正常水平 ，动力表现中规中矩，单电机百公里加速8.6秒，双电机能到5.7秒，日常代步足够，就是别指望像国产新势力那样的推背感，宝马的调校还是偏平稳的 空间是这款车的优势，后排腿部空间挺宽敞，身高177的人坐进去还有两拳半余量，坐垫对大腿的承托也到位，家用挺合适，不过缺点也挺明显，配置方面太抠门了，二十多万的车座椅是仿皮的，座椅加热还要选装，无钥匙进入，远程启动这些十几万国产车标配的功能，它都得加钱选， 智能辅助驾驶更是拉胯，基础的车道保持，主动刹车有，但360全景影像，自适应巡航都要额外付费，而且就算选装了，也没有导航辅助驾驶，高速上还是得全程自己握方向盘，跟同价位新势力差不少， 车机系统也有点老派，菜单逻辑乱，语音控制只能调空调，导航操作起来都费劲，下载软件还要每月收费，这点真的不太良心，底盘用的是前麦弗逊后多连杆，现在很多二十万级国产车上都用双叉臂了，它这个结构确实保守，过弯时侧倾有点明显，胎噪和风噪在高速上也比较突出 充电速度不算快，最大130kW的快充功率，从10%充到80%要半小时左右，没有外放电功能，喜欢露营的车友会觉得不方便 ，还有个要注意的点，现在部分老款是停产清库状态，买的时候得问清楚保修政策和软件升级的问题，避免后期麻烦 ，总结一下，新款宝马iX1的优势就是品牌加持，空间够用，价格下调后性价比有所提升，适合预算有限，看重品牌，主要市区通勤的车友，但如果对智能化，舒适配置，驾驶体验有高要求，同价位国产新能源的产品力会更强 ， 买车还是得看自己的需求，毕竟是天天开的东西，实用和顺手才最重要。
#新款宝马iX1上市大家好，我是开了十几年车的老司机。最近看到新款宝马iX1上市了，指导价22.8-26.8万，特别是入门版2026款eDrive25L X设计套装看着还不错，指导价22.8万，今天我就跟大家聊聊这款车，看看咋样，不吹不黑，给想买这车的朋友提供一些参考。 1⃣动力和续航：够用但别指望惊喜 👉这车是纯电的，标称续航510公里，听起来还行，但冬天冷的时候续航打折是常事。要是跑长途，得提前规划充电点。电机最大功率150KW，百公里加速8.6秒，在电车里头不算快，但日常通勤、超车绝对够用。不过你要是追求推背感，这车给不了你。动力方面它就是个老实巴交的买菜车，不拖后腿，但也别想多刺激。 2⃣空间和实用性：家用挺合适 👉车长4米6多，轴距2米8出头，是紧凑型SUV，5座设计。后排地板纯平，坐三个人应该不挤，后备箱应该也够装行李箱或大包小包。家用的话，空间没问题，带娃或拉点东西都行。 👉但缺点来了：没标配外放电功能，露营时想用电器就得自己想办法。座椅是仿皮的，主副驾驶电动调节带记忆，坐起来还行，但加热功能得加钱选装。 3⃣安全配置：有亮点也有硬伤 👉安全这块，亮点是标配了主动安全功能，像车道偏离预警、前后方碰撞预警、倒车预警、开门预警，还有主动刹车、并线辅助和车道保持。这些对新手或堵车时挺管用，能防小刮蹭。 👉但不足也明显：前排膝部气囊和中央气囊都没给，被动安全打折扣。万一出事，保护不够周全。另外，转向辅助灯和前雾灯也没有，晚上或雨雾天开车，视野差，得多加小心。标配的自动雨刷倒是个小加分项，下雨时不用手动调雨刷，比较省心。 4⃣充电和电池：速度慢，可靠性待验 👉这车用的是66.5度的三元锂电池，电芯品牌是亿纬动力，不是一线品牌，可靠性和耐用性有待市场验证。最大快充功率130KW，10%充到80%得半小时左右，比现在主流纯电车慢一截。真赶时间的话，可能误事。充电桩排队时，这点更显拖后腿。另外这车也没哨兵模式，停车时防盗监控得自己操心。 5⃣加钱选装坑：配置抠门 👉最让我不爽的是，好多基础功能都得加钱。比如，360全景影像、自适应巡航、全速自适应巡航，这些本该标配的驾驶辅助，现在得额外加钱选装。L2级辅助驾驶和自动变道辅助也一样，不加钱就用不上。 👉钥匙更离谱，只给普通遥控钥匙，智能遥控钥匙、手机蓝牙钥匙啥的全要加钱。HUD抬头显示、内置行车记录仪、手机无线充电也得选装。座椅加热也得加钱。语音控制只认主驾驶唤醒，副驾或后排喊也没用。这感觉不加钱选装就像买了个半成品，厂家在挤牙膏。 6⃣总体值不值，看你的需求定 👉综合来看，22.8万的价格贵不贵，我觉得如果你图宝马的牌子，空间和基础安全够用，那还行。但配置上抠抠搜搜，加钱项太多，算下来可能奔小30万了。 👉如果你是日常通勤为主，不跑长途，对品牌有执念，可以考虑；但要是注重性价比或科技感，多比比其他品牌的车。总之，买车别冲动，试驾一下，看看那些选装值不值当。希望我的分享能帮到大家。
#宝马官降最高超30万大家好，我是老司机，最近听说宝马官降最高超30万，其实宝马i7 M70L车型，降幅百分比最大的还是宝马ix1车型，有人问我值不值，今天我就跟大家聊聊这款车，看看咋样，不吹不黑，给正在关注这车的朋友提供一些参考。 1⃣停产清库存，得想清楚再下手 👉现在市面上这辆2024款的宝马iX1 eDrive25L设计套装/M运动套装其实是最后一批在售车型了，官方已经明确是停产在售状态。说白了就是清理库存，卖完就没了。官降裸车价从29.99万降到22.8万，降幅确实不小。 👉但你也得琢磨为啥要这么大降价清货，通常来说要么是换代在即，要么是销量不理想，库存积压。作为老司机我的经验是这种车可以买，但得清楚它的问题在哪，别被低价冲昏头。 2⃣电车性能中规中矩，别指望多强推背感 👉这车是纯电的，续航510公里，日常通勤够用，跑个周边城市来回也问题不大。但百公里加速8.6秒，在现在的电动车里真不算快，很多十几万的国产电车都能做到5秒内。 👉你要是图个推背感、喜欢踩电门那种加速，这车会让你失望。不过话说回来，家用车本来也不追求激烈驾驶，平稳舒服更重要。所以如果你对动力没太高要求，这点倒也能接受。 3⃣空间还行，但细节配置太抠门 👉车身尺寸看着还行，轴距2米8，后排坐三个人应该不会太挤。但这车的配置真的太基础了。比如座椅还是是仿皮的，而且全车座椅连通风加热按摩都没有，只有一个座椅加热功能可以选装。 👉更离谱的是无钥匙进入、远程启动、智能遥控钥匙这些七八万国产车都标配的功能，它居然要加钱选装。还有HUD抬头显示、无线充电、原厂ETC，统统不在标配里。你想把车功能配齐，落地价一算，可能又回到二十七八万去了。 4⃣辅助驾驶要加钱，智能体验落后同级 👉安全配置这块有点两极分化。像车道保持、主动刹车、主动安全碰撞预警这些基础功能是标配，这点值得肯定。但你要想要360全景影像，得加钱。自适应巡航也得加钱。L2级辅助驾驶还得加钱。 👉而且这些功能就算你花钱装了，功能也很弱，不支持自动进出匝道，也没有导航辅助驾驶（NOA），跟现在的主流新势力差了一大截。高速上开车全程得自己握方向盘，根本谈不上智能辅助驾驶。你说一个三十万级别的车，智能化做到这个程度，说实话有点跟不上时代。 5⃣电池和充电：品牌一般，快充也不快 👉这车用的是66.45kWh的三元锂电池，供应商是亿纬动力，可靠性和稳定性还有待市场验证，不如宁德时代、比亚迪这些一线品牌让人踏实。 👉最大快充功率130kW，听起来还行，但实际补能速度也就比普通水平略好一点，半小时从10%到80%基本是极限。外放电功能直接没有，露营想用各种电器用不了，对于喜欢户外露营的人来说有点遗憾。 6⃣底盘悬挂偏保守，操控优势不再明显 👉老宝马的操控口碑一直不错，但这代iX1用的是前麦弗逊后多连杆，结构上就比同价位不少车差一档。很多国产新势力哪怕二十万出头的车都用上前双叉臂了，结果宝马在这儿反倒降本增效。 7⃣老司机总结：适合谁，不适合谁 👉如果你是个务实的人，预算卡得紧，就想买个牌子靠谱、能遮风挡雨、平时市区代步为主的纯电SUV，那现在这个22.8万的裸车价，确实比以前值一点。尤其家里有桩，主要用来上下班通勤，那它能胜任。 👉但如果你对智能化、舒适配置、驾驶体验或者续航补能效率有更高期待，那我建议你多看看其他同价位车型。同样的价格区间，国产新能源里有不少产品力更强、用起来更顺手的车。买车不是只看标，而是看你每天开起来舒不舒服、方不方便。 👉最后提醒一句：既然是清库车型，买之前一定要问清楚保修政策、是否有延保、后续软件升级会不会停更这些问题。毕竟车是陪你几年的伙伴，别图便宜买了个绝版。希望我的分享能帮到大家。
#印象最深的2025车圈事件站在2025年底回头看，车市的价格战标语撤下了，但销售的朋友圈里“综合优惠”的套路却更深了。 高喊着“智驾平权”的口号让消费者眼花缭乱，买车越来越像拆盲盒。在中国，2025年新能源渗透率突破50% 成为现实。同时，今年汽车出口量预计将冲击700万辆的新高。 但车市的竞争逻辑，正在发生一场静默却根本的转变。 01 战略转向 今年最让我意外的是，那些曾经激进的巨头们悄悄调整了航向。奥迪、奔驰、宝马这些传统豪强，不约而同地暂缓了全面电动化的时间表。 奥迪最新计划将内燃机和插电混动车型的生产延续到2035年后。奔驰甚至明确表示，2030年新能源车型占比最高达50%，燃油车依然会更新。 这背后是残酷的财务现实。以大众集团为例，其2024年电动车业务亏损高达21亿欧元，而传统燃油车仍贡献了65% 的利润。 02 技术竞赛 今年，几乎所有车企都在高喊“智驾平权”。比亚迪的“天神之眼”、小鹏的XNGP、理想的VLA大模型，技术名词让人眼花缭乱。 激光雷达等硬件成本确实在下探，智能驾驶功能开始出现在更多价位区间。城市NOA的覆盖范围也越来越广。 但说实话，作为用户，我的体验是复杂的。不同品牌、不同城市之间的体验差距巨大。在“车路云”试点城市可能畅通无阻，到了其他城市就可能频繁接管。 03 暗流涌动 明面上的价格战似乎少了，但水却更深了。现在流行的是 “综合优惠” ：天价置换补贴、终身免费充电、赠送万元选装包……花样层出不穷。 行业的平均利润已经被压到了4.5%。有些车企为了生存，开始在看不见的地方动心思：用更廉价的隔音材料、悄悄减配车机芯片甚至关键的安全结构部件。 买车已经成了一项技术活，得拿着配置单一条条核对，还得学会看懂那些优惠背后的真实车价。 04 全球棋局 中国车出海不再是新闻，但今年有了新内涵。我们出口的不仅是产品，更是整套体系。 比亚迪在泰国建研发中心，小鹏在挪威自建售后，蔚来在德国推广换电站。这意味着中国品牌正从单纯的“贸易出口”转向艰难的“本地化运营”。 这个过程布满暗礁。国际关系、本地法规、文化差异，每一个环节都在考验中国车企的真正实力。 05 未来之钥 今年的电池领域，固态电池是最热的技术话题。中国科学院等机构的研究，正试图攻克其对外部高压的依赖，让它在接近常压的环境下稳定工作。 但这离我们普通消费者还远。行业内更务实的共识是，固液混合的半固态电池，作为兼顾性能与成本的过渡方案，可能会存在很长一段时间。 当一辆新车的百公里加速被建议不超过5秒时，当明年起新能源车的购置税减免政策将开始退坡时，当所有智驾系统都必须标配驾驶员监控系统（DMS） 时，我们看到的是一场底层规则的重写。 车市的竞争，正从营销噱头和参数内卷，回归到安全、体验与可持续盈利的本质。 这意味着，我们未来可能会少一些惊艳但昙花一现的“神车”，但希望能多一些可靠、耐用且服务周到的长期伙伴。这或许不是最激动人心的转变，但可能是对行业和消费者都更健康的方向。【来自懂车帝车友圈】
#二手车值得买作为一台挂着蓝天白云标的纯电SUV，宝马iX1在2023年才正式上市，到现在（2025年底）市面上能见到的二手车，基本集中在2023款和2024款。别看它名字带“i”，其实它和燃油版X1同平台（FAAR），只是动力换成了电机——所以买二手iX1，本质上是在买一台“电动X1”，但价格、使用习惯和后期成本却大不相同。 先说结论：如果你不是特别执着于纯电出行，二手宝马iX1目前并不像燃油宝马X1那样“性价比爆棚”。但如果充电方便、日常通勤距离短（比如每天30公里以内），那2024款iX1确实值得看看。 为什么这么说？咱们分年款聊。 2023款 宝马iX1：尝鲜价高，车源少，慎入 这是iX1刚上市那批车，很多是展车或早期用户退订的准新车。优点是配置拉满，全系标配双联屏（10.25+10.7英寸）、哈曼卡顿音响、L2级辅助驾驶，百公里加速5.7秒，开起来安静又轻快。但问题也很现实：2023款保值率虚高，二手价普遍还在18万以上，比同年份的25Li四驱燃油版贵出3-4万。而且早期车机偶有卡顿、蓝牙钥匙偶发失灵的小毛病（宝马自己OTA修复过几轮）。除非你捡到里程极低（<5000km）、带完整质保的个人一手车，否则不建议冲。 2024款 宝马iX1：更成熟，也更划算 到了2024年下半年，iX1的软件优化基本到位，电池管理系统也更稳定。更重要的是，部分2024款二手车已经跌到15-16万区间（视车况和续航），这时候入手就理性多了。尤其适合两类人：一是家里有固定充电桩、公司也有慢充位的上班族。二是城市代步为主、极少跑长途的家庭用户。毕竟CLTC 450km的续航，实际打个八折也有360km，一周充一次足够。 重点提醒：别只看年份，要看“使用场景” iX1是纯电车，它的价值高度依赖你的生活方式。举个例子： 1、如果你住老小区没桩，每天找公共充电桩，那省下的油钱可能全搭在时间成本和电费溢价上。 2、但如果你住新小区、车位带7kW家充，晚上插上、早上满电，那iX1真的香——静谧、平顺、保养简单（连机油都不用换）。 选购建议三条干货： 1、优先选2024款，避开2023年初产车辆（可通过VIN查生产月份，2023年9月前的慎选）。 2、必须查清电池健康度，要求卖家提供官方检测报告，衰减超过10%就别碰。 3、别迷信“低里程”，纯电车长期停放反而伤电池，反而是每周规律充放电的车况更稳。 最后说句掏心窝的话：宝马iX1不是“便宜的宝马”，而是“电动时代的宝马”。它适合的人很明【来自懂车帝车友圈】
宝马iX1 · 懂车分（口碑）
3.97
“良好”
共46人评价
18万-25万新能源总榜
NO.54
超过56%的同价位车系
3.97
综合
3.72
内饰
3.80
配置
4.13
空间
4.19
外观
3.92
舒适性
4.10
操控
3.92
动力
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