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#新款宝马iX1上市宝马iX1新款上架，起售价直接干到22万档，这个价位的豪华品牌纯电SUV，优缺点到底有多明显，今儿就和大伙聊聊，特意扒了下参数和大家的反馈，新款iX1有前置前驱和双电机四驱两种驱动形式，都是电动车单速变速箱，车身是5门5座的SUV布局，轴距能到2米8，这个尺寸在紧凑型SUV里算不错的了， 价格方面这次调整挺明显，2026款的eDrive25L两个套装版都是22.8万，xDrive30L系列是26.8万，对比之前2025款近30万的起售价，降幅确实挺大，这也是很多人关注的点， 续航上官方标了单电机510公里，双电机450公里，都是66.45kWh的三元锂电池，实测下来城市通勤大概能到七八折，综合路况跑四百多公里问题不大，北方冬季开暖风会降到三百多公里，属于电动车正常水平 ，动力表现中规中矩，单电机百公里加速8.6秒，双电机能到5.7秒，日常代步足够，就是别指望像国产新势力那样的推背感，宝马的调校还是偏平稳的 空间是这款车的优势，后排腿部空间挺宽敞，身高177的人坐进去还有两拳半余量，坐垫对大腿的承托也到位，家用挺合适，不过缺点也挺明显，配置方面太抠门了，二十多万的车座椅是仿皮的，座椅加热还要选装，无钥匙进入，远程启动这些十几万国产车标配的功能，它都得加钱选， 智能辅助驾驶更是拉胯，基础的车道保持，主动刹车有，但360全景影像，自适应巡航都要额外付费，而且就算选装了，也没有导航辅助驾驶，高速上还是得全程自己握方向盘，跟同价位新势力差不少， 车机系统也有点老派，菜单逻辑乱，语音控制只能调空调，导航操作起来都费劲，下载软件还要每月收费，这点真的不太良心，底盘用的是前麦弗逊后多连杆，现在很多二十万级国产车上都用双叉臂了，它这个结构确实保守，过弯时侧倾有点明显，胎噪和风噪在高速上也比较突出 充电速度不算快，最大130kW的快充功率，从10%充到80%要半小时左右，没有外放电功能，喜欢露营的车友会觉得不方便 ，还有个要注意的点，现在部分老款是停产清库状态，买的时候得问清楚保修政策和软件升级的问题，避免后期麻烦 ，总结一下，新款宝马iX1的优势就是品牌加持，空间够用，价格下调后性价比有所提升，适合预算有限，看重品牌，主要市区通勤的车友，但如果对智能化，舒适配置，驾驶体验有高要求，同价位国产新能源的产品力会更强 ， 买车还是得看自己的需求，毕竟是天天开的东西，实用和顺手才最重要。
#新款宝马iX1上市车友们好，周末跟几个车友在茶馆唠嗑，有人提到刚上市的2026款宝马iX1，我之前没怎么特意关注过这款车，就顺着话题跟大家唠唠我的直观感受。 ✨ 先说说这次改款的变化 这次改款其实没动核心，都是些细节调整： 车机网络升级到5G：这算是个实在的进步，老款车机加载地图、更新应用总有点慢吞吞的，现在应该能流畅不少。 M运动套装调整：原来的M运动版套装Pro改成了M性能版运动套装，M运动曜夜套装还多了黑色高光行李架和大灯装饰条，运动感看着更足了，对喜欢颜值的朋友是个小加分项。 外观选择变多：车漆加了布鲁克林灰、矿石白这些流行色，轮毂也有18、19、20英寸可选，个性化空间更大了。 ✨ 再聊聊我觉得的不足 说优点谁都会，但买车就得看缺点才实在： 数字钥匙Plus被取消了：这功能之前挺方便的，手机靠近就能解锁，现在选配里没了，确实有点遗憾。 续航没提升：CLTC续航还是450和510公里，跟老款一模一样，现在同价位新势力车型随便都能做到600公里以上，这点上宝马确实有点保守。 内饰用料没惊喜：虽然车机升级了，但内饰还是老样子，塑料感在这个价位里不算出色，门板和中控的硬塑料区域，摸起来还是差点意思。 后排舒适性一般：之前坐过老款的后排，靠背角度偏直，长途坐久了容易累，这次改款也没动这个问题，家用的话这点要注意。 ✨ 我的个人看法 这款车的定位很明确，就是给喜欢宝马品牌、想要一台精致纯电SUV的朋友准备的。它的优势在于宝马的操控调校，底盘扎实，转向精准，开起来还是有那股宝马味。但如果你追求的是极致的智能配置、超长续航或者性价比，那它可能不是最优解。 另外，22.8万起的指导价，结合终端优惠来看，落地价格其实和一些高配的国产新能源SUV有重叠。这个预算里，你是选标、操控和品牌，还是选更大的空间、更强的配置，就得自己权衡了。 ✨ 总结语 总的来说，2026款宝马iX1是一次小修小补的改款，核心体验没动，主要优化了车机和外观细节。它适合认可宝马品牌、注重驾驶质感，对空间和续航要求不算极致的用户；但如果你想要更激进的科技配置和性价比，那同价位里有不少更能打的选择。买车还是得看自己的需求，别被品牌情怀冲昏了头。
#新款宝马iX1上市大家好，我是开了十几年车的老司机。最近看到新款宝马iX1上市了，指导价22.8-26.8万，特别是入门版2026款eDrive25L X设计套装看着还不错，指导价22.8万，今天我就跟大家聊聊这款车，看看咋样，不吹不黑，给想买这车的朋友提供一些参考。 1⃣动力和续航：够用但别指望惊喜 👉这车是纯电的，标称续航510公里，听起来还行，但冬天冷的时候续航打折是常事。要是跑长途，得提前规划充电点。电机最大功率150KW，百公里加速8.6秒，在电车里头不算快，但日常通勤、超车绝对够用。不过你要是追求推背感，这车给不了你。动力方面它就是个老实巴交的买菜车，不拖后腿，但也别想多刺激。 2⃣空间和实用性：家用挺合适 👉车长4米6多，轴距2米8出头，是紧凑型SUV，5座设计。后排地板纯平，坐三个人应该不挤，后备箱应该也够装行李箱或大包小包。家用的话，空间没问题，带娃或拉点东西都行。 👉但缺点来了：没标配外放电功能，露营时想用电器就得自己想办法。座椅是仿皮的，主副驾驶电动调节带记忆，坐起来还行，但加热功能得加钱选装。 3⃣安全配置：有亮点也有硬伤 👉安全这块，亮点是标配了主动安全功能，像车道偏离预警、前后方碰撞预警、倒车预警、开门预警，还有主动刹车、并线辅助和车道保持。这些对新手或堵车时挺管用，能防小刮蹭。 👉但不足也明显：前排膝部气囊和中央气囊都没给，被动安全打折扣。万一出事，保护不够周全。另外，转向辅助灯和前雾灯也没有，晚上或雨雾天开车，视野差，得多加小心。标配的自动雨刷倒是个小加分项，下雨时不用手动调雨刷，比较省心。 4⃣充电和电池：速度慢，可靠性待验 👉这车用的是66.5度的三元锂电池，电芯品牌是亿纬动力，不是一线品牌，可靠性和耐用性有待市场验证。最大快充功率130KW，10%充到80%得半小时左右，比现在主流纯电车慢一截。真赶时间的话，可能误事。充电桩排队时，这点更显拖后腿。另外这车也没哨兵模式，停车时防盗监控得自己操心。 5⃣加钱选装坑：配置抠门 👉最让我不爽的是，好多基础功能都得加钱。比如，360全景影像、自适应巡航、全速自适应巡航，这些本该标配的驾驶辅助，现在得额外加钱选装。L2级辅助驾驶和自动变道辅助也一样，不加钱就用不上。 👉钥匙更离谱，只给普通遥控钥匙，智能遥控钥匙、手机蓝牙钥匙啥的全要加钱。HUD抬头显示、内置行车记录仪、手机无线充电也得选装。座椅加热也得加钱。语音控制只认主驾驶唤醒，副驾或后排喊也没用。这感觉不加钱选装就像买了个半成品，厂家在挤牙膏。 6⃣总体值不值，看你的需求定 👉综合来看，22.8万的价格贵不贵，我觉得如果你图宝马的牌子，空间和基础安全够用，那还行。但配置上抠抠搜搜，加钱项太多，算下来可能奔小30万了。 👉如果你是日常通勤为主，不跑长途，对品牌有执念，可以考虑；但要是注重性价比或科技感，多比比其他品牌的车。总之，买车别冲动，试驾一下，看看那些选装值不值当。希望我的分享能帮到大家。
#宝马官降最高超30万大家好，我是老司机，最近听说宝马官降最高超30万，其实宝马i7 M70L车型，降幅百分比最大的还是宝马ix1车型，有人问我值不值，今天我就跟大家聊聊这款车，看看咋样，不吹不黑，给正在关注这车的朋友提供一些参考。 1⃣停产清库存，得想清楚再下手 👉现在市面上这辆2024款的宝马iX1 eDrive25L设计套装/M运动套装其实是最后一批在售车型了，官方已经明确是停产在售状态。说白了就是清理库存，卖完就没了。官降裸车价从29.99万降到22.8万，降幅确实不小。 👉但你也得琢磨为啥要这么大降价清货，通常来说要么是换代在即，要么是销量不理想，库存积压。作为老司机我的经验是这种车可以买，但得清楚它的问题在哪，别被低价冲昏头。 2⃣电车性能中规中矩，别指望多强推背感 👉这车是纯电的，续航510公里，日常通勤够用，跑个周边城市来回也问题不大。但百公里加速8.6秒，在现在的电动车里真不算快，很多十几万的国产电车都能做到5秒内。 👉你要是图个推背感、喜欢踩电门那种加速，这车会让你失望。不过话说回来，家用车本来也不追求激烈驾驶，平稳舒服更重要。所以如果你对动力没太高要求，这点倒也能接受。 3⃣空间还行，但细节配置太抠门 👉车身尺寸看着还行，轴距2米8，后排坐三个人应该不会太挤。但这车的配置真的太基础了。比如座椅还是是仿皮的，而且全车座椅连通风加热按摩都没有，只有一个座椅加热功能可以选装。 👉更离谱的是无钥匙进入、远程启动、智能遥控钥匙这些七八万国产车都标配的功能，它居然要加钱选装。还有HUD抬头显示、无线充电、原厂ETC，统统不在标配里。你想把车功能配齐，落地价一算，可能又回到二十七八万去了。 4⃣辅助驾驶要加钱，智能体验落后同级 👉安全配置这块有点两极分化。像车道保持、主动刹车、主动安全碰撞预警这些基础功能是标配，这点值得肯定。但你要想要360全景影像，得加钱。自适应巡航也得加钱。L2级辅助驾驶还得加钱。 👉而且这些功能就算你花钱装了，功能也很弱，不支持自动进出匝道，也没有导航辅助驾驶（NOA），跟现在的主流新势力差了一大截。高速上开车全程得自己握方向盘，根本谈不上智能辅助驾驶。你说一个三十万级别的车，智能化做到这个程度，说实话有点跟不上时代。 5⃣电池和充电：品牌一般，快充也不快 👉这车用的是66.45kWh的三元锂电池，供应商是亿纬动力，可靠性和稳定性还有待市场验证，不如宁德时代、比亚迪这些一线品牌让人踏实。 👉最大快充功率130kW，听起来还行，但实际补能速度也就比普通水平略好一点，半小时从10%到80%基本是极限。外放电功能直接没有，露营想用各种电器用不了，对于喜欢户外露营的人来说有点遗憾。 6⃣底盘悬挂偏保守，操控优势不再明显 👉老宝马的操控口碑一直不错，但这代iX1用的是前麦弗逊后多连杆，结构上就比同价位不少车差一档。很多国产新势力哪怕二十万出头的车都用上前双叉臂了，结果宝马在这儿反倒降本增效。 7⃣老司机总结：适合谁，不适合谁 👉如果你是个务实的人，预算卡得紧，就想买个牌子靠谱、能遮风挡雨、平时市区代步为主的纯电SUV，那现在这个22.8万的裸车价，确实比以前值一点。尤其家里有桩，主要用来上下班通勤，那它能胜任。 👉但如果你对智能化、舒适配置、驾驶体验或者续航补能效率有更高期待，那我建议你多看看其他同价位车型。同样的价格区间，国产新能源里有不少产品力更强、用起来更顺手的车。买车不是只看标，而是看你每天开起来舒不舒服、方不方便。 👉最后提醒一句：既然是清库车型，买之前一定要问清楚保修政策、是否有延保、后续软件升级会不会停更这些问题。毕竟车是陪你几年的伙伴，别图便宜买了个绝版。希望我的分享能帮到大家。
#印象最深的2025车圈事件站在2025年底回头看，车市的价格战标语撤下了，但销售的朋友圈里“综合优惠”的套路却更深了。 高喊着“智驾平权”的口号让消费者眼花缭乱，买车越来越像拆盲盒。在中国，2025年新能源渗透率突破50% 成为现实。同时，今年汽车出口量预计将冲击700万辆的新高。 但车市的竞争逻辑，正在发生一场静默却根本的转变。 01 战略转向 今年最让我意外的是，那些曾经激进的巨头们悄悄调整了航向。奥迪、奔驰、宝马这些传统豪强，不约而同地暂缓了全面电动化的时间表。 奥迪最新计划将内燃机和插电混动车型的生产延续到2035年后。奔驰甚至明确表示，2030年新能源车型占比最高达50%，燃油车依然会更新。 这背后是残酷的财务现实。以大众集团为例，其2024年电动车业务亏损高达21亿欧元，而传统燃油车仍贡献了65% 的利润。 02 技术竞赛 今年，几乎所有车企都在高喊“智驾平权”。比亚迪的“天神之眼”、小鹏的XNGP、理想的VLA大模型，技术名词让人眼花缭乱。 激光雷达等硬件成本确实在下探，智能驾驶功能开始出现在更多价位区间。城市NOA的覆盖范围也越来越广。 但说实话，作为用户，我的体验是复杂的。不同品牌、不同城市之间的体验差距巨大。在“车路云”试点城市可能畅通无阻，到了其他城市就可能频繁接管。 03 暗流涌动 明面上的价格战似乎少了，但水却更深了。现在流行的是 “综合优惠” ：天价置换补贴、终身免费充电、赠送万元选装包……花样层出不穷。 行业的平均利润已经被压到了4.5%。有些车企为了生存，开始在看不见的地方动心思：用更廉价的隔音材料、悄悄减配车机芯片甚至关键的安全结构部件。 买车已经成了一项技术活，得拿着配置单一条条核对，还得学会看懂那些优惠背后的真实车价。 04 全球棋局 中国车出海不再是新闻，但今年有了新内涵。我们出口的不仅是产品，更是整套体系。 比亚迪在泰国建研发中心，小鹏在挪威自建售后，蔚来在德国推广换电站。这意味着中国品牌正从单纯的“贸易出口”转向艰难的“本地化运营”。 这个过程布满暗礁。国际关系、本地法规、文化差异，每一个环节都在考验中国车企的真正实力。 05 未来之钥 今年的电池领域，固态电池是最热的技术话题。中国科学院等机构的研究，正试图攻克其对外部高压的依赖，让它在接近常压的环境下稳定工作。 但这离我们普通消费者还远。行业内更务实的共识是，固液混合的半固态电池，作为兼顾性能与成本的过渡方案，可能会存在很长一段时间。 当一辆新车的百公里加速被建议不超过5秒时，当明年起新能源车的购置税减免政策将开始退坡时，当所有智驾系统都必须标配驾驶员监控系统（DMS） 时，我们看到的是一场底层规则的重写。 车市的竞争，正从营销噱头和参数内卷，回归到安全、体验与可持续盈利的本质。 这意味着，我们未来可能会少一些惊艳但昙花一现的“神车”，但希望能多一些可靠、耐用且服务周到的长期伙伴。这或许不是最激动人心的转变，但可能是对行业和消费者都更健康的方向。
#二手车值得买作为一台挂着蓝天白云标的纯电SUV，宝马iX1在2023年才正式上市，到现在（2025年底）市面上能见到的二手车，基本集中在2023款和2024款。别看它名字带“i”，其实它和燃油版X1同平台（FAAR），只是动力换成了电机——所以买二手iX1，本质上是在买一台“电动X1”，但价格、使用习惯和后期成本却大不相同。 先说结论：如果你不是特别执着于纯电出行，二手宝马iX1目前并不像燃油宝马X1那样“性价比爆棚”。但如果充电方便、日常通勤距离短（比如每天30公里以内），那2024款iX1确实值得看看。 为什么这么说？咱们分年款聊。 2023款 宝马iX1：尝鲜价高，车源少，慎入 这是iX1刚上市那批车，很多是展车或早期用户退订的准新车。优点是配置拉满，全系标配双联屏（10.25+10.7英寸）、哈曼卡顿音响、L2级辅助驾驶，百公里加速5.7秒，开起来安静又轻快。但问题也很现实：2023款保值率虚高，二手价普遍还在18万以上，比同年份的25Li四驱燃油版贵出3-4万。而且早期车机偶有卡顿、蓝牙钥匙偶发失灵的小毛病（宝马自己OTA修复过几轮）。除非你捡到里程极低（<5000km）、带完整质保的个人一手车，否则不建议冲。 2024款 宝马iX1：更成熟，也更划算 到了2024年下半年，iX1的软件优化基本到位，电池管理系统也更稳定。更重要的是，部分2024款二手车已经跌到15-16万区间（视车况和续航），这时候入手就理性多了。尤其适合两类人：一是家里有固定充电桩、公司也有慢充位的上班族。二是城市代步为主、极少跑长途的家庭用户。毕竟CLTC 450km的续航，实际打个八折也有360km，一周充一次足够。 重点提醒：别只看年份，要看“使用场景” iX1是纯电车，它的价值高度依赖你的生活方式。举个例子： 1、如果你住老小区没桩，每天找公共充电桩，那省下的油钱可能全搭在时间成本和电费溢价上。 2、但如果你住新小区、车位带7kW家充，晚上插上、早上满电，那iX1真的香——静谧、平顺、保养简单（连机油都不用换）。 选购建议三条干货： 1、优先选2024款，避开2023年初产车辆（可通过VIN查生产月份，2023年9月前的慎选）。 2、必须查清电池健康度，要求卖家提供官方检测报告，衰减超过10%就别碰。 3、别迷信“低里程”，纯电车长期停放反而伤电池，反而是每周规律充放电的车况更稳。 最后说句掏心窝的话：宝马iX1不是“便宜的宝马”，而是“电动时代的宝马”。它适合的人很明
宝马iX1 · 懂车分（口碑）
3.97
“良好”
共46人评价
18万-25万新能源总榜
NO.54
超过56%的同价位车系
3.97
综合
3.72
内饰
3.80
配置
4.13
空间
4.19
外观
3.92
舒适性
4.10
操控
3.92
动力
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