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#圈友鲜试驾G6行驶质感空间都不错，就是外形接受度不高。 本次试驾车型625长续航Max旗舰版 🏎一、外观 G6的外观，一眼看去给我的直观感受很像昆虫铁牛，没有太多家族设计，非常激进的圆润车身加运动感的融入，显的头重脚轻，新款的电动小尾翼也没了，灵动感算是彻底缺失。不过智驾行驶，车辆会有小蓝灯提示。 🏅二、内饰 方向盘的触摸感受不够温润，应该是仿皮包覆所导致的，这个减配，销售也认为不应该，毕竟方向盘是经常需要触摸的地方。内饰皮质搭配超纤绒顶棚，一眼看去，下面很干净，顶棚有点错乱，因为手触摸过顶棚会留下痕迹，远不如普通顶棚更协调。电触碰开门没有传统物理门把手实用。中岛下放镂空配备的充电口usb和typec各一个，可以满足不同用户需求。G9没有的流媒体后视镜，G6标配上了，后排以及后备箱满载情况下，很实用。 ❗️❗️❗️试驾后我认为的不足： 🔎1、电触碰开门按键过小，实际开门，按下开关会顶一下美甲，好在按键不需要按下去太多，如果凸起或者接触面在大点就好了。 🔎2、顶部没有遮阳帘，虽然天幕紫外线隔绝很不错，但是白天的阳光和夜晚的路灯还是会照射进车内，很刺眼。如果加装，必须使用卡扣卡一个遮阳帘上去，加装后不美观，需要欣赏星空拆又麻烦。 🔎3、控制开关全部集成在中控屏幕内，行车过程中开关空调，调整风速等需求，均需要语音助手协助或者在屏幕中开启，对于女生来说，不够方便，分神驾驶操控也不安全，语音助手在车上有其他乘客时，使用也略显尴尬。 🎀三、座椅和空间 纯电车型，没有前备箱，这个挺让人意外的。 🔎前排的头部空间横向空间以及前后空间都非常充足，我身高168坐在驾驶舱得把座椅往上调百分之三十，视线才能满足开车需要，手机存放以及奶茶包包都很方便，唯独口红唇釉放中岛下面镂空取拿不方便，放背架内占用水杯存放空间，手机位又容易滑动，这点很不人性化。 🔎二排正常坐姿，头部空间一拳半有余，腿部空间距前排一拳半多三指，座垫软硬程度偏软，但是坐垫长度略短，正常坐姿后，腿部有悬空，长时间乘坐疲惫感较强。 🔎尾箱空间比较规整，满载乘员行李也能正常存放，不过受制于整车造型，体积过高的物品存放会和尾门玻璃相斥，后备箱底板下部有一个隐藏储物空间，没有隔断，过重有可能导致底板下塌。 ❗️最让我意外的是纯电后驱车型，没有空悬以及复杂底盘配置，也没有前备箱，这个空间布局还需要加强。 🌈四、车机及智能化 ⭕车机系统，很流畅，app的丰富程度可以满足日常常见软件使用，Ai助手属于不用唤醒的时刻待机状态，识别精准，没有对它执行指令，和同行人沟通，它也不会错误识别，这点还是挺好的。分屏显示，手机互联小功能都有包含。 🎈试驾时体验小鹏新视觉方案智驾行驶，正常天气状况下，整体感受不比带激光雷达车型的表现差，当然雨雾天气识别率还是有差别的。识别道路锥桶，以及小朋友成人，仪表都有明显的影像区分。途径人行横道，在行人犹豫不定时，会自动识别减速让行，仪表盘标注红色提醒注意，这点非常优秀。变道转弯没有感受到生硬，已经很像自己正常开车的行驶方式了，就是速度控制这方面，在限速60的路段，会浮动车速至70，符合法规，但在同行车辆眼中，显得龟速。对于没有地标线的路段，速度会减慢，但是可以正常无干预继续行驶。智能泊车体验非常优秀，距离很远的车位也可以识别，点击后离车可以自动泊入，我开还需要来回折腾2-3趟才可以停好，智能泊车一次直接泊入。 🏎五、动态试驾体验 🚀1、正常动力模式下足够使用，踩电门可以说是动力随踩随有，急加速就有推背感了，颠簸路段减震对车身晃动的消减很明显，属于稍微偏软的设计，这样高速状态下，整车操控不至于很晃动，能够调教的平衡非常不错。 🚩2、运动模式下，动力释放的更直接，推背感强烈，方向在急加速时没有晃动的痕迹，控制的不错。至于弹射模式，我认为真的是没太大作用，开启后就是踩下电门一瞬间释放电机全部扭力，冲一下，然后又正常加速，每踩一下就冲一下，没几次就会感觉晕车的。 🚩3、整车调头弯道表现，非常连贯，2个车道内可以完成u型调头，对于城市通勤，路段狭窄还是非常友好的。高速变道整车姿态没有明显侧倾，在车内乘坐几乎不会晃动身体。弯道快速表现一般，可能是偏软的悬挂调节导致侧向牵引力略差，不过规定车速弯道表现正常。 🚩4、隔音在车速60时是个分水岭，毕竟无边框车门的设计，注定密封性不会太优秀，高速行车，风噪以及胎噪，就显得很明显，不过音响可以弥补一下，也算综合体验不错吧。 🏅六、试驾总结 📈我觉得G6的表现在这个价位的纯电车中，很水桶，该给的都给了，充电效率也是同级别数一数二的，就是受制于造型，有点不温不火，如果从参数配置来讲，说是好车不为过，但是外观设计让大家接受度提高，才能名副其实。
#辣评新车聊一聊对小鹏g6 今年大家消费降级的厉害，都喜欢对比了，新款小鹏g6这个价格，也没有当初mo3和p7+那样给人惊艳，现在人们花钱谨慎了，我感觉这个定价怎么说呢，让人缺少激情了，高配版也来到20万了，而且给的优惠力度也不算大，没有免息政策、没送充电桩、旗舰版本身的配置结合这个价格也没有特别高，多花2w可以选个更好的，少2w可以选个大差不差的，性价比今年我的感觉略微有点不符合大家期望的预期，中规中矩吧。 新款日间行车灯升级了，其他外观、宽度，高度轴距，保持一致。尾部变化了点，整体的变化不大，主要是全系标配了智驾，全系纯视觉方案，顶配到了20万的价位了，也没有给激光雷达，略微有点遗憾。好在三电部分全系标配800伏和全系标配5c超充。 、 智驾方面，怎么说呢，比亚迪今年开了个好头，今年没有智驾，新车都不够入门，上了智驾如果想学特斯拉额外收费，基本也要被打死。 所以今年的智驾基本就是额外附加赠品，没有还不行，所以今年车企的智驾不是当成一个提高卖价的卖点，而是一个提高竞争力的附赠品。小鹏g6也是一样，有智驾也是人们预想之中，加上mo3和p7+所以人们对于g6的预想价格都会低一些。也就导致了等待的车友对于g6的戾气重了一些。 、 选买方面个人推荐625科技版。 625科技版17.68万，68.5度中创磷酸铁锂电池，单电机后驱最大功率218kw，450马力，零百加速6.4秒，前双叉臂后五连杆，也有热泵空调，改成了手动的出风口（手动出风口我给好评，哪个缺心眼给做成电动的了，简单的东西复杂化。），外放电，方盘加热，前排座椅加热和通风，后排角度调节，全场视觉智驾，十三喇叭带头枕音箱。 可以看到入门版本该有的配置基本都有了，已经满足基本咱们的驾驶需求了，而且入门版的智驾和高配的智驾也没有区别，都是纯视觉。还是那句话，你说他贵吧，该有的都有，加热、通风、智驾都有。你说他便宜吧，也中规中矩没有特别出彩的地方，三电正常的水平，电池支持5c但是是中创的磷酸铁锂。 、 625旗舰版18.68万，贵了一万元，座椅腰托，前排按摩，后排座椅加热和流媒体内后视镜，还有一些提升不大的小部位。 贵了1万，提高了驾驶和坐乘的舒适度。感觉也还可以，但是！他是小鹏呀，一个把性价比做的很极致的一个品牌，1万块钱给的值，但是中规中矩，没啥惊喜，因为p7+在这放着呢，大家都会默默对比一下。 725旗舰版19.88万，又贵了1.2万，电池变成了80度多了12度然后没有了，一万二买12度电池，市场正常价，就没有了。 、 还是那句中规中矩，没有以往小鹏应该给出的惊喜了，中配和高配你对比其他家，你不能说他贵，因为其他家基本也是这样的。对比同价位其他家产品，基本就是互有胜负，有来有回。 但是价位已经到了20万这个级别了，没有惊喜感，但是也没有什么缺点。小鹏就是因为性价比才获得这么多的关注，买小鹏还是图实惠，所以就选g6的话，625科技版已经满足使用了，中配和高配我认为提升的性价比一般，正常水平，我个人推荐625科技版。 、 个人感觉 我感觉缺少点像mo3和p7+那样有碾压同价位的感觉，如果价格再往下降一点，我感觉性价比一下就上来了，咱们不说降两万杀穿市场，就算出16万多的价格，一听还是有惊喜的。 再就是全系视觉智驾，激光雷达哪怕高配给上也行呀。目前定价也不算贵，但是无悲无喜，就单看参数和硬件，这个价位还是也挺不错的。1500万的灯还不如让利消费者，另外就是首销权益也中规中矩，也没有免息政策，也没给个充电桩。车是不错，就是总感觉差一点啥。 、 看到这里了，点赞点个关注呗。为大家持续带来更多新车方面儿的看法。
#辣评新车可能有兄弟看到标题会diss我，先表明我作为坦克车主没收过小鹏一分钱，今天说的仅仅是作为一名11年驾龄的老司机看过小鹏G6发布会和各种测评后的个人观点，希望能给大家做个买车换车的参考，如果兄弟们有不同意见，也欢迎评论区一起讨论交流！ 先说说大家诟病最多的两个25款G6的减配！ ⚠️25款从原来的宁王三元锂电池换成二线品牌磷酸铁锂电池。 二线品牌磷酸铁锂成本更低，没毛病！但可能一些朋友并不了解，相比于三元锂电池，磷酸铁锂电池热稳定性和安全性更高，可以更好的适配全系标配的5C超充技术，充电速度更快，虽然同体积的磷酸铁锂相比于三元锂能量密度稍低，但25款G6通过三电技术升级，续航并没有比三元锂电池差很多。如果同价位把三元锂换成磷酸铁锂，该骂！但问题是25款G6起售价降了3万，价格来到了17.68万，三个配置都干到了20万以下，价格更具有竞争力，咱不能既要又要，我觉着25款性价比还是不错的！ ⚠️ 取消了激光雷达，换为纯视觉方案。 降成本肯定是没跑了，没话说！但小鹏是不是让高阶智驾的使用门槛更低了呢？小鹏的智驾也算第一梯队吧，图灵Ai智驾听着就很牛逼啊，通过8颗800万像素摄像头构建感知网络，搭配双NVIDIA Orin - X芯片，508TOPS算力，通过海量数据学习驾驶逻辑，我看了几个实车测评，在无车道线路口自主决策、夜间逆光障碍物识别等方面表现优于老款激光雷达版本，所以大家不要人云亦云，激光雷达阉割是因为技术路线不同，好不好用还是得亲身体验后再做评判。 上面的两个最大的“减配”解决了，剩下的基本都算加分项了吧！ ✅25款外观领先老款一个段位。 贯穿式灯带有点理想那味儿，科技感这块还是拿捏死死的！外观新增“星夜紫”与“云米白”配色，小鸭尾设计，运动感十足，走在路上回头率应该还不错，个人表示很喜欢，比老款好看！ ✅新款内饰像换了一辆车 小鹏终于会做氛围灯了，就连我的坦克400作为一款越野车，氛围灯这块也没落下，开车时情绪价值这块也非常重要！其他的比如流媒体后视镜，新设计的仪表盘中控屏，座椅通风按摩加热，舒适度也拉满了。 ✅标配5C超充，诚意不错 这个价位的车标配5C超充，全系标配800V高压平台，充电速度远超老款，小鹏这波算是放了个大招，先不说5C平时能不能用得上，但这就是发展趋势，10分钟补能450公里，这玩意你可以不用，但不能没有！对纯电车来说，续航和充电速度就是命根子，用过一次就知道有多香了！而且我相信不久的将来5C超充站会越来越多，那时你的车跟不上时代，感知就不是一般的差了 📌购买建议 如果预算有限，建议入门款就好：17.68万的25款小鹏G6的科技版就足够日常使用，基础配置丰富，智驾也能满足大部分场景。 要是预算充足，追求更高舒适性和续航，我建议直接上19.88万的旗舰版，超纤绒顶篷、座椅按摩、后排加热等配置，以及725公里超长续航，体验感也拉满。 当然，不着急用车的兄弟建议可以再等等，2025款小鹏G6如果销量达不到预期，也肯定会打出一套优惠组合拳，等等党们也可以期待一下！
#小鹏G6订单分享情况介绍🔎 槽点之 1. 12点以后的行程记录还没出来，只有昨晚的两张图 2. 高速智驾的确很轻松，但还有不少小问题 a. 超车变道后会经常减速，我认为变道后不应该减速，尤其是车尾后还有车。 b. 旁道有大货车，车厢较宽。如果你超车时，智驾到货车侧尾，车会减速。估计是保守性策略吧，感觉在犹豫。实际应该立马过去。 c. 偶现白色实现变道 d. 路到过一次车祸，晚上时间。我很早就看到双闪➕行人摆手。智驾没有识别出来，还得是我及时变道。 e. 领航界面显示车距明显比实际车距要大。感觉像是比例的问题。 f. 夜晚，左右转向时的视频显示，噪点太明显了，清晰度贼差，像是90年代的老电视 3. 高速120速度行驶，车很稳。过一些颠簸的路段车里会舒服很多，感觉底盘调教还是不错的。尤其是在乡镇里面。 4. 智驾时间长，胳膊得放在方向盘上，又不使力，时间长了会酸。来个主驾胳膊托就好了 5. 晚上困了的确容易分神，偏道反馈到方向盘的振动很提醒人。 6. 乡镇级别就别考虑使用智驾了，智驾策略错误很明显。车道不明显加上又是晚上，估计很难做到吧，还是自己乖乖开比较好。 7. 能耗问题，20%以下，感觉耗电速度明显增加。百公里能耗大概在17左右吧。满电WLTP 485公里，我实际跑了340公里，还剩90公里吧，就去充电了。
![清明前一晚回家记[500公里]图1](https://p3-dcd-sign.byteimg.com/motor-article-img/484448f4eafd4f4492babaf8c4e35307~tplv-f042mdwyw7-original:640:0.png?rk3s=2e9b8275&x-expires=1745781348&x-signature=P2tuYs4MvK82s8fv9wGee8ZTMPM%3D&psm=motor.pc_ugc.api)
![清明前一晚回家记[500公里]图2](https://p3-dcd-sign.byteimg.com/motor-article-img/aed627850883431fa42a70ddc450c229~tplv-f042mdwyw7-original:640:0.png?rk3s=2e9b8275&x-expires=1745781348&x-signature=4ML%2FOw5OJMssH3GzMoEXBIvb8%2BI%3D&psm=motor.pc_ugc.api)
#圈友鲜试驾. . 大家好，我是懂车帝鲜试官：木木先生。上周六去了小鹏车行试驾了最新的小鹏G6。本次试驾我将重点分析静态和动态试驾下的优缺细节，希望能对大家买车购车有所帮助。 . 【试驾信息】 . 试驾车辆：25款小鹏G6 625长续航Max旗舰版 路段：乡道+国道，国道是平整的，只是乡道转国道路段会有不小的颠簸 天气情况：晴朗 本人身高：179cm . 【静态体验】 . 1.外观细节 . 汽车车头大灯上面部分是整条贯穿式白色灯条，而其灯条上有不少的方格，亮起来从远处看就不会显得单调，有点层次感。该车的两种电子门把手解锁方式都不方便。第一种是从主驾车门的B柱刷卡进入，另外一种是下载手机app连接蓝牙方式，虽说靠近可以解锁，但是难免会有信号不好的时候，略显麻烦。 . 轮胎是米其林的255/45R20 105W轮胎，其中105W中的“105”表示单个轮胎最大能够承载925㎏，而“W”则表明该轮胎能承受的最高驾驶速度是270㎞/h，这个数值还是挺高。 . 该车尾部大灯是有6条分体式灯条组成，正常亮起来是红色，当尾部进行刹车或者打开后备箱时，其左右两边的各两条灯条会短暂的亮下黄色，对后面人有一定的警示作用，而且也醒目。后备箱的解锁位置在车牌中间的正上方，位置容易找，只是需要弯腰去打开，还是略显麻烦。 2.内饰细节 . 方向盘细节做的一般，功能键很难看清。方向盘本来上面部分就是浅色色调，而其左右两边的功能键又是白色颜色，这种色泽接近的颜色会让我很难看清功能细节，颜色细节设计的比较模糊。 . 副驾前并没有隐藏储物柜，这点觉得还是有所不足的，毕竟少了地方放东西了，所幸中控扶手台的深度够深，还能放不少东西。 . 后排座椅靠背可以往后移，只是进行该操作的是手动拉柄方式，相比较电子控制按钮来说虽直接些，但缺少了点高级感。 . 车内语音助手的反应速度很快，它的模型处于车机屏幕中的右下角，可以分区呼唤。呼唤它，它会迅速按你要求打开的app进行操作，例如打开地图导航去某个点，它会迅速的进行一连串的操作，界面刷刷的过，一点都不卡。 . 3.车内空间 . 本人将前排座椅调到最低后，前排头部空间有剩余2拳多距离，而且其腿部还有剩余空间，右边膝盖处的支撑性刚好，其前排空间这点还是挺充足的。 . 坐到第二排后，第二排的头部空间和前后排距离都还有1拳多，而且腿部可以伸直，其座椅边缘与腿部刚好可以支撑到，不会觉得憋屈。 . 后备箱空间比较大。它会比小鹏G9的后备箱大些，大概多个背包长度的尺寸，我觉得它至少能放得下3-5个大尺寸行李箱。而且后备箱隐藏储物柜也跟G9一样是掀开垫子设计，该垫子的优点就是可以放倒靠在后排靠背上，不足就是边缘没有固定选装位置，不好把握放置位置。而该隐藏储物柜虽没有G9大，但是也够深，放几个大书包是足够的。 . 对了，车内流媒体的体验我觉得非常棒，它可以非常清晰的看到离后面10m左右的物品，老款G6并没有这个功能，而且因为是掀背设计，所以很难看清后面的具体信息，新款这点实用性会更高些，安全性也有所提升，毕竟能看到的地方更多了呢。 . 【动态试驾】 . 1.乘坐体验 . 前后排的底盘都稳，底盘过减速带的回声是偏深沉的，不会太刺耳，坐车内前后排都不会有明显的震动感，不会晕车。 . 坐前排，当汽车时速在40㎞/h时，汽车噪音分贝是59；而坐后排在汽车50㎞/h的时速下行驶，汽车噪音分贝平均值是60分贝，这两个分贝值不高，与本人实际感受接近。该车的防噪效果挺不错的。 . 2.驾驶体验 . 该车的提速明显，但是不建议油门开能量回收，因为它的回收反应太明显了，开起来特别不舒服。而方向盘和刹车的灵敏度非常高，不会有任何的延迟感，我操作起来也特别的顺畅。 . 该车在国道上行驶时可以打开自动驾驶模式，拨2下怀档就可以开启，优点是全程基本无接管，而且提速不会太过激进，换道也能及时，它的智驾体验还是挺不错的。唯一不足的是就是红绿灯路口过行人道时，若行人道边缘有人的话，那么它就一直不会动直到行人走开才会重新启动，这里只能人为接管，这点还是不够智能化。 . 自动泊车这块需要提前选定好停车位置再泊车，这个过程大概30多秒，而它中控屏幕有前后距离显示，有问题出现也可及时处理。自动泊车后结果如何？正停中间位置，没有踩到线，感觉其自动泊车还是不差的？ . 【费用细节】 . 我试驾的这辆车的指导价是17.68万，没有任何优惠，目前保险费用为6000多，居住地是二线城市，所以上牌费399元，综合得出该车的落地价为18.3万+。 . 【总结】 . 该车的优点主要体现在车内空间、智驾体验、噪音以及流媒体等方面，而不足之处就是车内细节做得差了些（例如方向盘以及后排座椅靠背拉扣）以及没有实体门把手等导致的便捷性差了些。对此，大家如何看？我欢迎大家在评论区留言！
#辣评新车一个17.68万625续航确实让人眼前一亮，给人的第一印象是小鹏G6性价比越来越高了！但是看到配置和详情，发现小鹏G6经不起推敲，其实减配的还是比较多的，性价比并不高，不如小鹏MO3和小鹏P7+有诚意，感觉小鹏G6有种涨价的感觉，难不成为了后期降价留空间？那首批车主岂不成了“jiu菜”？这么一看，小鹏G6有点“飘了”！ -【以顶配725超长续航Max旗舰版为例】 -1 我详细对比了一下G6老款755超长续航Max，首先发现的一点就是新款整车整备质量重了121公斤，这我就比较好奇了，开始我还以为电池容量增加了，但仔细对比了电池容量，发现新款的电池容量只有80.8度，而原老款的电池容量为87.5度。也就是说电池容量变小了，车身还变重了，这是什么原因？ 我觉得很大原因可能是车身用料发生了改变，比如说原本用铝合金的车身材料改成了钢材，不过也有可能是因为激光雷达智驾取消了，相应的硬件少了一些，比如说激光雷达线数，替代的目视化智驾又需要大量的摄像头、雷达等来辅助，所以车身重量增加了。 但不得不说，车身重量的增加影响最大的就是续航，所以即便是相同电池容量，也没有老款的续航长，对我来说是一种变相的减配！ -2 电池品牌相比老款发生了很大的变化。老款用的是三元锂电池，新款全部改成了磷酸铁锂电池，最直观的影响是新款成本降低了，间接的是续航能力减弱，因为磷酸铁锂电池对抗环境温度的变化能力减弱，续航能力将大打折扣，而且磷酸铁锂电池的稳定性相对较差。也就预示着在北方小鹏的受众群体比较少，大部分的购买的群体应该在南方。 -3 新款价格定位相比老款降低了不少，但是大家忽略了一个现象，就是新款还没上市前，老款的价格已经降到了20万以下，甚至终端还有更大的优惠，甚至提车价格比现在的新款还要低。虽然现在G6的顶配定价19.88万，但谁都不能保证它能成为爆款，也不可能成为小米，所以降价或许是趋势，未来降价2万或许是正常现象，也从侧面反应小鹏G6的定价高了至少1万元，就电池品牌的改变就值这个价了！ -4 目视化智驾真比激光雷达智驾强？我觉得就当前用车环境下，多一个摄像头或者雷达要多一份安全和智能，就拿特斯拉的FSD智驾来说，目前它的智驾能力还是无法和国产激光雷达媲美，比如说华为智驾，对于细节的处理还是不太到位。 同时它在发布会上说了“最强的智驾”，我的理解是“目视化智驾”！ -5 对于小鹏G6，我的感觉625公里续航有点太少了，但也勉强能接受，725续航虽然比较满足我的需求，但是价格我接受不了，落地差不多要21万了。同时最让我意难平的是小鹏G6三款车型三个配置，弄出了配置差异化，这应该是小鹏首次这么干，诚意不足，我觉得弄个续航差异不行吗？比如说550公里、650公里和750公里三个配置！现在这么弄17.68万显然就是为了拉低售价，实际上这个配置很少会有人买，因为它座椅舒适度较差，扬声器数量减少，还缺少了智能化的辅助配置，而18.68万应该会成为销量主力。 不过就目前而言，我是不建议大家急着购买G6，应该再等一等，年中很大可能会降价1万。或者可以选择性价比更高的小鹏P7+，配置明显高，价格还低，目前G6毫无性价比，就等着“收你来了”！
小鹏G6 · 懂车分（口碑）
3.89
“良好”
共655人评价
18万-25万新能源总榜
NO.58
低于57%的同价位车系
3.89
综合
3.66
内饰
4.05
配置
4.37
空间
3.66
外观
3.82
舒适性
3.81
操控
3.84
动力
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