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#圈友鲜试驾新款12已经上市很久了，难得找到一天不用排队试驾的日子来体验一下。众所周知，新款12最直观的变化是新增了增程车型，变成了和07一样的双动力，其次才是一些小东小西的变化。长安在三大央企中最令我欣赏，首先名字好听，其次车设计的漂亮，再者就是听劝。12这次改动据说是挺多的，把很多老车主提的缺点都做了改进。 【试驾体验】 时间有限直接来到试驾环节。我试驾的是增程ultra顶配，销售给我透露说这款试驾车是早期工程车，上面有一些交付产品不可能都选得到的配置在上面，也就是说并不是量产版本。造型上除了前脸进气格栅的变化基本就没有了。 因为行程不长，所以着重提几点明显的感受。 首先是乘坐体验。新款12坐起来确实很舒服，无论前排还是后排，后排中间的座椅之前有被诟病，新款的坐垫坐起来就很舒服，只是靠背稍硬。坐在副驾驶能看到电子后视镜的新变化，后方来车会红边高亮显示，这算是一个好的变化。 再来说说试驾感受。首先ads3.0是用上了，同步了与鸿蒙智行的进度，城区智驾真的很舒服，三激光相较于07的单激光而言，很多决策和预防都做得更好更像人。城里开下来，感觉12的底盘还是偏软，滤震很到位，过减速带不会有大的晃动。动力方面，浅尝了一下运动模式，方向盘会变重，动力响应飞快，轻点一脚就推出去了，相对应的刹车也很不错，很线性，踩起来信心十足。 【总结】 总之，以我这样的路人视角来看，新12开起来偏软，这也和它慢慢往行政方向靠有关。但驾驶起来依然有乐趣，转向精准，动力十足。新款在价位区间大致不变的情况下，将配置增增减减，让12的特点更加明显。手握30w，同级别还能看一下智界s7。s7最近也要出新款了，也是为了把客户画像定准。其实要我说，30w已经能买二十万级别车的顶配了，配置依然不俗，例如小米su7，极越07，领克z10这些。除了z10基本上都是偏向驾驶的定位，z10作为c级车和12还能搏一搏空间上孰优孰略。12对比这些车，很明显更为综合，有空间，有智驾，还有驾驶乐趣。关键是有独一无二的外观内饰能提供情绪价值，所以选择12并不是基于性价比的考量，更多的还是一见钟情。
#AEB之争，你支持谁？起因是今天刷到了一个高速追尾短视频，具体情形如下： 阿维塔12识别到前面有障碍物（大货车爆胎留下的碎片），在右侧有一辆半挂的情况下采取了紧急制动，后车没有来得及反应导致追尾，后排乘客头破血流。对此，评论区主要有两种声音： 1、现在的高端电车雷达太灵敏，正常人慢慢开过去就不会发生这起事故，阿维塔要付全责。 2、如果后车保留适当安全距离，能够将损失降到最低，后排乘客按规定系好安全带也就不会受这么重的伤。并且车内塞满了行李箱，发生事故责任全在自己。 个人认为持第一种说法的人都是** 各位如果有不同看法，欢迎评论区讨论 看到这起事故也联想到了入手阿维塔12不到一个月时间两次触发AEB的情形，第一次是正常行驶在对向6车道的路上，车辆不多，经过路口时，有个外卖小哥骑电动车跨越对向车道行驶到中间缓冲区，我离老远就看到他了，他也看到我过来了，这条路我经常走，我知道他不会直接冲过去，中间有一块缓冲区，并且有栏杆阻挡避免直接横跨6车道过马路，我也就没有主动减速，但是塔子识别到了，认为以他过来的速度，我会撞到他，采用了紧急制动，刚好在外卖小哥前面刹停，我俩都很尴尬的看了一下对方，当时心里还挺不爽的，认为塔子干预了我的正常行驶，转念一想，这个外卖小哥还是比较理性的，没有抢道，但是也不能去赌人性，万一哪天遇到了那种一定要抢在你前面冲过去的人，后果不堪设想，按我当时的想法，必会把他撞飞。 第二次更诡异，刚刚健完身回家的路上，经过大桥，遇到了“团雾”，团雾都知道的吧，只有那么一块是雾，两边视野都正常，当我穿过“团雾”，一辆没有尾灯屁股雀黑的三轮农用卡车突然出现在我面前，当时汗毛都立起来了，塔子紧急制动+避让，避免了追尾，然后我看着它车底冒着一团团纯正的八二年黑灰色尾气从我身边开走，我是又好气又好笑...... 以上视频将在文章发布后单独发出来，各位可以看一下，绝无半点虚言，当然，看完要是想喷我，我也认。 我们一直说的科技改变生活，其实都体现在日常这些简单的用车生活中，反过来想，正是因为主动安全系统才能够让我们事后当一个笑话一样，把这些情景分享出来，只要被救过一次，就已经值回车价了。
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李平安阿维塔12：新车上路，大吉大利。
静心斋身心健康工作室869：2月23日，华为团队入住阿维塔，“塔界”来了。阿维塔06乘势而上，必然会是今年的“爆款”
#辣评新车阿维塔12在这么短的时间，增加了增程，迎合了当下市场需求！相比较老款12标配少了隐私玻璃、麂皮顶和香氛系统，这几项配置，对用车需求来说影响不大，属于有锦上添花，没有也无伤大雅！ 明显优点： 🏅主要就是新三电的提升，宁德电控BMS， 华为电控TMS和95度宁德时代H形三元锂电池这次阿维塔是非常有诚意了！相较于老款，宁德电控对于电池状态以及充放电，都做了系统提升，电池对比老款更稳定！华为电控的升级，相比较老款可以自调节电池，电控和电机保持最佳工作温度，保证动力源源不断。宁德时代电池作为根基，稳定的同时对比老款也多了一点容量！ 🏅 其次就是新款的快充标准，已经是准800V高压，实际充电，在大多数充电桩基本能达到150kw以上的充电速度，这个充电速度，让你上个厕所的功夫基本补能完毕不再是宣传口号了！ 🏅 再有就是电机升级成华为drive one，功率相较于老款功率以及峰值扭矩做了提升，轿跑零百6.7秒，动力没有任何阉割，对比老款，新款连续20次以上极限0-100动力不会衰减！全系都标配，阿维塔12并没有因为轻奢轿跑的车型定位，而丢掉驾驶乐趣！ ❗️❗️❗️ 说完优点，再说缺点 在我看来，缺点只有一个但很突出：增程版本没有四驱。很多人说四驱对于驾驶车辆不重要，确实四驱正常路况驾驶是没太大区别的，但中国地域广袤，四季分明的地方太多了，在雨雪，湿滑，泥泞，或者极端一点的冻雨天气下四驱就至关重要？那阿维塔为何还要这么出配置，抛开技术层面，说白了增程就是妥协的产物，想让有需要的用户买纯电4驱呗！ ❗️❗️❗️ 那到底四驱重不重要呢？当然重要，如果没四驱系统，最最直接反应就是驾驶稳定性降低，尤其是雨雪湿滑路面，后驱侧向辅助力很差，相比4驱抓地力来说，那可是天壤之别。所以我认为只要4季分明的地区选择阿维塔都应该上4驱版本，4驱版本也是阿维塔的灵魂所在！ 总结 生活用车还是要平常心看待，不是说没四驱，车就不能开了，如果你家处南方，或者没有经常长途外出的需求，四驱两驱其实区别不大，实在遇到湿滑极端天气可以选择不开车，公共交通出行！如果预算够还是建议上4驱Max版本，就算没有增程加持，800v高压快充给你做保障呢！也不用太过续航焦虑！ 大家觉得阿维塔12的新进化符合你的心意嘛？
潇洒哥开车：图中是车友的阿维塔11两驱车型！两驱跟四驱最大的区别是四驱有传动轴，所以保留原来的铝合金叉臂，两驱因为前轮没有驱动轴，所以采用了全新设计（整一根都是铁的避震）。所以如果介意的话，大家要掂量掂量！ 行驶感受，因为产能原因，本人还没排到，但我试驾了用了同样避震的增程车型，以及我总结了部分更换避震的车友感受和大家分享一下： 1、整体偏软，但有韧劲，而不是以前的硬邦邦，但操控也随之而来有所下降！以前的避震，阿维塔11以70公里时速过弯车身很稳，路感很足！舒适避震过坑几乎无感，但直线60公里左右甩方向盘，车头还是有明显点头的，但舒适确实提高了，有得有失吧！ 2、后排晃动有改善，有无舒适避震调节了后轮的侧倾杆以及避震硬度刚度，后排晃动改善较大，但后轮的避震过连续减速带（闸机口减速带），压缩行程较大，如果遇到大坑千万别开快！ 总的来说，这套避震舒适提高了，但操控也下降了，喜欢操控的不建议换，喜欢智驾的可以考虑！ 另外，据说月底会到一批11的舒适避震，我的那套估计要到了，换了之后再跟大伙分享！
阿维塔 12 · 懂车分（口碑）
4.11
“优秀”
共283人评价
35万以上新能源总榜
NO.16
超过72%的同价位车系
4.11
综合
4.14
内饰
4.15
配置
4.00
空间
4.72
外观
3.95
舒适性
3.91
操控
3.91
动力
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