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#CT6一口价28.99万，你买账吗新款CT6正式上市了，一口价是28.99万-32.99万，看着也算是降价增配，但是说实话，这个价格改变不了月销33台的处境。 🔻 🚗现在只剩下了三个版本 ①臻享版28.99万，动力还是保持的原来的2.0T 237匹马力搭配10AT，底盘中规中矩，主流的前双叉臂+后五连杆，辅助驾驶也是L2级别的，另外座椅是前排的加热和按摩，主驾驶增加了记忆。配置上还过得去，但是完全没有买到CT6或者说是凯迪拉克的精髓，作为二线豪华品牌，也依然只是仿皮座椅，然后招牌的AKG音响和电磁悬挂也没有，说白了，你买这个低配和买其他车没什么区别。 ②奢享版30.99万，贵了2万块真的挤了2万块的牙膏，换了19寸轮毂，加了AKG音响，然后就是座椅的一些小功能增加，2万相当于就买了19寸轮毂和AKG音响，没有人觉得值吧？ ③旗舰版32.99万，还是加价2万，也终于有了电磁悬挂，NAPPA真皮座椅，也有了自动泊车，2万块加这些是值得，但是价格接近33万，CT6现在可值不了这个价。 🔻 但是凯迪拉克的缺点也很明显，第二排的凸起太影响舒适度了，屏幕分辨率是亮点，再加上8155的车机芯片看着不错，但实际车机也没有多少花里胡哨的功能，丰富度不够，另外最重要的就是凯迪拉克保值率低，以及全系都只有2.0T的YSL发动机，急加速带动这么大的车还是有点疲软的，动力稍逊不足。 🔻 🚗价格配置依然保持着劣势，没有什么竞争力 ①凯迪拉克的车我一直都很喜欢，尤其是CT5真的很帅，CT6在我眼里就是拉长了的CT5，从运动类型的车变成了行政类型的车，但是豪华感没有多大的提升，可不是增加一个后排老板键就行了的，总感觉骨子里还是赛道基因，做行政车差点意思。 ②都知道凯迪拉克现在就剩下外观、AKG音响和电磁悬挂了，结果满足这三个的居然是顶配才有，谁都知道顶配根本没有性价比可言。32.99万的顶配，都已经是奥迪A6的裸车价了，CT6直面竞争奥迪A6，很明显绝对是吃亏的，虽然配置高一点，但是同价格把这两台车摆在一起，绝大多数人都还是选择A6的，品牌力强，保值率也不是凯迪拉克能比的。 ③而现在的凯迪拉克虽然是一口价，但是在销量面前价格是撑不住的，以前我去问CT5的时候一口价但还是有现金优惠，而现在的CT6有1万的定金膨胀优惠和1万的置换补贴，已经相当于优惠2万了，再加上国补1.3万，相当于顶配的裸车价在29.69，我相信在今年国补结束之前肯定还有一波大促销，预计还有至少1万的优惠，那时候真对电磁悬挂的CT6有想法的再入手也不迟。
#爱车能耗分享人物与车：京津双城奔走北漂儿-奮鬥商务本登、17年份新君越、24年份新CT6 前传篇：因是新君越多年老车主，且本人细致的保养得当，新君越一直服役到如今，带给我前所未有的舒适和强劲动力的感受（LTG发动机），所以导致我成了美系的忠实车主！ 由于北京车牌限号和不好摇号的问题，索性在去年又提了一台凯迪拉克CT6，便于我进京替换办理进京驰骋双城的奋斗之路💪。 因有多年新君越坐骑带来的舒适感受对比，提了的CT6除了座舱的豪华和外形的硬朗，在动力和驾驶质感上我没感受多么良好，还一直麻痹自己，可能新的国六标准导致Lsy发动机限制了，所以动力迟缓、嚎叫声大起步慢，天气冷踩油门略微抖动！麻痹自己 心宽体胖 不多想就这么回事！ 只到我把新车 4儿子送的两次保养用完，我才发现端倪……… 过程：4儿子送的两次保养，用油都是嘉实多（具体哪一款不知道，标号0-20w），在第一次保养完的4000公里左右，机油尺已经探不到油了，给我吓坏了，赶紧问4s店 说正常损耗，都这样的！机油洗粘度稀，跑起来就干吼不走，质感哩哩啦啦，稀水咣汤的，对…就是这个形容词，稀水咣汤的感觉 路感不舒服！至此迅速又去保养了，4s送的两次用完，还是那个嘉实多机油，开起来还是噪音大，干嚎叫，质感稀汤尿裤的。 我不在麻痹自己，抖音搜索，看评论区，分析！在三天前换了金美孚经典表现的机油、自己换了曼牌空气滤芯，在这几天的京津高速往返感受如下：持续强劲，有劲且静谧，跑高速终于有趴在或者说吸附在高速的感觉，加速迅猛！高速感受终于强过了我的君越大座骑。 后篇总结：美系车就尽量去用纯正的美孚机油吧（金美孚经典表现、超金），从机油粘度高低和损耗参数多方面结合，提升品质，给美系车该有的质感！！送的保养用的都是垃圾油，屎汤尿裤的 稀稀拉拉的感觉终于不在！ 车友们可多多参考！！
#你的车是几月买的？纠结买车啥时候下手，估计不少人买车前都考虑过。有人盯着上牌日期算保值，有人专等淡季捡便宜。我是2019年12月2号提的CT6时尚款，现在里程快十万公里了，说说我的真实经历和想法。 当年提车的时候，朋友特意劝我，等2020年1月再上牌多好，一来新年新车听着就吉利，二来登记年份晚一年，以后卖车能多卖俩钱。但我从一开始就没打算短期换车，这招对长期开的人来说真没啥用，当天就直接办了上牌。 不过选买车的时间点，还真有点门道。按行业里的说法，7、8月份是个好时候，这俩月是汽车销售的淡季，4S店为了冲销量，优惠力度通常比旺季大不少。另外，大型车展期间也可以去逛逛，厂家一般会借着活动搞点专属补贴或者金融政策，能省不少钱。但过年前后千万别去，大家都想提新车回家过年，需求一扎堆，车源紧张不说，优惠基本没啥商量。 我的CT6陪我跑了五年，眼看就要十万公里了，整体开着挺省心。下面就结合这款20款CT6，说说它的好与不好。 ✅优点 1️⃣ 动力和开着的感觉特好，2.0T的发动机配10AT变速箱，动力输出很平顺，给油就有反应，高速超车一点不费劲。底盘调得偏舒服，过减速带或者坑洼路的时候，车身很稳，不会晃来晃去。 2️⃣空间是真够大，作为中大型车，后排腿空间特别充裕，180cm的表弟坐进去跷二郎腿都没问题，后备箱也能装，日常家用或者长途自驾放行李完全够用。 3️⃣配置挺实用：全系都有的定速巡航、真皮座椅、自动空调，日常用着足够了。 4️⃣质量靠谱：开了快十万公里，除了定期保养，没出过啥大毛病，核心部件挺稳定的。 ❌缺点 1️⃣油耗有点高，市区堵车的时候，百公里油耗大概12到14升，跑高速能降到6到8升，对于2.0T的车来说，这个油耗不算理想。 2️⃣车机偶尔卡顿，蓝屏，黑屏，死机，触摸失灵，Brun连CarPlay的时候，经常连接不上。偶尔会卡住、延迟，比那些新势力车型的车机差远了。 4️⃣车身太大，停车费劲，车长5.2米轴距超3米1，窄路上会车或者在小区里侧方停车，对新手和女司机并友好。 5️⃣保值率一般，跟同级别BBA比，CT6保值率差点意思，如果打算三五年就换车，这点得好好想想。 其实买车时机也就是个加分项，选对适合自己的车才是最关键的。要是像我一样打算长期开，不用太纠结上牌日期。想划算点，就等淡季或者车展。
#贯穿式尾灯vs分体式尾灯尾灯可以说是除前脸外最能提高车辆辨识度的一个符号，很多经典的车，尾灯设计具有独特的外观，像奥迪，奔驰，GTR都有具有代表性的尾灯设计！对于贯穿灯还是分体灯，各有优缺点吧，每位车主都有自己的那辆dream car！
#爱车故障记录开20款CT6五年跑了十万公里，也算老伙计了，这期间碰到过几个小故障，跟车友们念叨念叨，说不定能帮上忙。 第一个得说说排气共振，这毛病提车那会儿就遇上了。刚开上路就觉得不对劲，怠速时站车旁边，能瞅见排气抖得上下起伏，震得人有点烦。一开始还琢磨是装配没弄好还是配件本身的问题，后来改了带阀门的排气，居然就好了。不过后来因为些原因，又把原厂排气装回去了，没想到更绝，这共振居然彻底没再出现过，也是挺神奇的事儿。 第二个是人机模块故障，也就是收音机模块。那会儿车机一通电，跳完Logo就黑屏，全车音响也跟着哑巴，啥声儿没有。好在还在质保期内，售后给理赔了，但当时正赶疫情，快递都停摆，硬生生等了两个多月才换上新的，那阵子开车没歌听可太煎熬了。后来打听了下，后市场这模块大概600-1000块，拆装也不算复杂，我主页里有加装无线CarPlay的帖子，里面也提过相关步骤，有需要的车友能去瞅瞅。 第三个是吹洗泵坏了，这可是LSY发动机的常见毛病。不光凯迪拉克，雪佛兰、别克用这款发动机的车，不少都碰到过。当时发动机故障灯直接亮了，开着明显感觉动力降了，油耗还涨了，用电脑一读故障码，显示吹洗泵速度不足。售后师傅说，这毛病跟加油太满可能有关系，油加太满容易溢到碳罐，间接就影响吹洗泵，后来换了新泵才好，现在加油都不敢加太满了。 第四个还是LSY发动机的问题，凸轮轴位置传感器坏了。症状也是故障灯亮，电脑读码显示凸轮轴位置执行器电压低，最后也是售后理赔换件解决的。说实话，这代LSY发动机比上一代LTG多了不少传感器，毛病也跟着多了，故障灯总爱亮，关键马力还降了，真是有点让人无奈。 总的来说，老伙计五年十万公里还算靠谱，这些小故障虽折腾，但好在都有解决办法。有没有其他CT6车友碰到过别的故障？来评论区交流下
凯迪拉克CT6 · 懂车分（口碑）
4.11
“优秀”
共589人评价
4.11
综合
4.42
内饰
4.22
配置
3.99
空间
4.57
外观
3.86
舒适性
3.90
操控
3.82
动力
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