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#“半价捷豹”值得购买吗现在传统燃油车都不好过，不管是普通品牌还是豪华品牌有一个算一个，全部被新能源车按在地上摩擦，曾经保值的日系车新车打骨折，二手车保值率更是没眼看。 这种大背景下，像捷豹这种二线豪华品牌那就更差劲了，连降价过程都没有直接价格对半开，老车主心里也是哇凉哇凉的。 ~ 💰💰捷豹xfl价格情况 ~ 💰以25款低配的43.99万的两驱尊享豪华版来说，其实说是低配，配置也还可以前排座椅加热、英国之宝音响也都有。 ~ 💰目前的裸车价来看，43.99万的指导价打五折都不止，裸车价不用补贴直接就能做到21万块钱，比半价还要便宜一万多。 ~ 💰而且没有什么套路，21万的价格甚至能和4s聊一下把服务费免掉，也就是只要购置税+保险就能落地了，都不用贷款。 ~ 💰最后落地价也就是21万裸车、3.9万的购置税和8000保险，落地价在21+3.9+0.8=25.7万左右，这个价格还能谈。 ~ ✅✅这车优势其实不错 ~ 1⃣️这辆车舒适性表现算是挺好的。首先车辆的空间方面，3m+轴距乘用车空间很宽敞，第二排可以跷二郎腿。高配版本前后两排的座椅的通风，加热，按摩都有，而且电动后尾门、360影像、真皮座椅也是全系标配。 ~ 2⃣️动态驾驶体验感还可以。悬挂方面用料应该，舒适性的调教也不错，能过滤大部分的路面滤震。动力表现，2.0t+8at变速箱，250匹的马力7.4s零百加速，成绩在新能源车上虽然不太亮眼，但这毕竟是一辆5米多的燃油车，总体用起来也是够用的。 ~ 3⃣️而且必须要说的是，这辆车挺舍得给用料的，全车铝合金的用料占比很大，车身轻量化就更好。前双叉臂后五连杆的悬挂配置，用料还是纯铝合金的，另外车身的高强度钢给的多，安全性做的也好。 ~ ❎❎但是缺点其实也不少 ~ 1⃣️必须要提的是变速箱顿挫的问题。同样采埃孚的8AT变速箱，宝马3系也有顿挫，但是这辆车降速拖拽感有些严重，低速升档也有顿挫，说明调教这一块还欠火候。 ~ 2⃣️后排凸起的问题，比较影响后排乘坐舒适性，两个人还可以，但是坐三个人的时候，中间乘客就比较难受了。 ~ 3⃣️一些储物空间设计不合理。虽然有5m多的车长，但是车里边放一些小物件的地方不太够用，更重要的是车辆后备箱空间虽然深，但是高度比较低，而且后排不能放倒，一些大物件就放不下了。 ~ 4⃣️隔音表现只能说是差强人意。舒适配置给的不挺多，但是全系都没有标配隔音玻璃，甚至前排隔音玻璃都没有，这有些影响乘车舒适性，高速行驶后胎噪和风噪都会比较明显。 ~ 5⃣️车机不咋好用。首先稳定性做的就不咋地，而且车机的功能布局比较混乱，很多功能不太好找，并且车辆的功能性和智能化感觉也不太好，语音助手系统用起来更是差些意思。 ~ 6⃣️而且二线豪华品牌都存在的共性问题，日常用车不豪华，维修保养那是真豪华啊，价格是真不低。如果偶尔刮碰那直接让你知道什么叫豪华品牌的零整比。 ~ ⏹️⏹️其实一直以来捷豹xfl这辆车的性价比都挺高的，配置给的不错而且用料也挺好，我认为销量不好的主要在于: 1⃣️二线豪华品牌是有天然劣势的，买得起的人更愿意选择品牌力更好的一线豪化，而没有品牌需求的责更愿意选择普通品牌，毕竟价格更低而且维修保养也便宜。 2⃣️捷豹早起的质量问题比较多，很多小毛病和频发性的质量问题很影响用车体验。这都会影响大家的用车选择 3⃣️而且捷豹越卖的不好，大家对这辆车越不放心，毕竟如果4s店都关门了，维修保养都是问题。
#捷豹燃油车停产转型电动化能成功吗捷豹官宣将停产燃油车、全面转向电动化，这一转型决策引发行业广泛讨论。但从市场现状和消费者反馈来看，捷豹的电动化之路压力重重，尤其像不少消费者直言“不认合资电动车”，更让其转型前景添了几分不确定性，核心挑战与关键看点如下： 1. 品牌基因与电动化调性难匹配 捷豹以燃油车时代的运动操控、英伦设计风格立足，积累的核心用户群体更认可其燃油动力的驾驶质感。而电动化转型后，品牌需要重新定义“电动捷豹”的核心标签，是延续运动基因，还是侧重智能科技？若无法将传统优势与电动化特性结合，很容易失去原有粉丝，同时难以吸引新的电动车主。 2. 市场竞争白热化，合资品牌无优势 当前新能源市场已是“红海厮杀”：中国本土品牌凭借性价比、智能化配置快速抢占市场；特斯拉、蔚来等品牌牢牢占据中高端赛道。捷豹作为合资品牌，在电动车的技术迭代速度、智能座舱体验、补能体系建设上，相比本土品牌并无明显优势，反而可能因品牌溢价导致定价偏高，陷入“高不成低不就”的尴尬境地。 3. 消费者对合资电动车信任度不足 正如不少消费者的直观感受，“不认合资电动车”已成为普遍心态。一方面，合资品牌在电动化领域布局较晚，缺乏成熟的产品矩阵和市场验证；另一方面，本土品牌在电池技术、智能驾驶等核心领域的突破，让消费者更愿意选择“更懂中国市场”的本土车型。捷豹想要扭转这一认知，需要花费大量时间和精力打造标杆产品，难度极大。 4. 转型成本高，资金与产能承压 停产燃油车意味着放弃现有燃油车生产线、供应链体系，转而投入电动车的研发、工厂改造、电池供应链建设等，前期需要巨额资金投入。同时，电动化转型期间，燃油车销量可能因“停产预期”下滑，电动车又尚未形成规模效应，容易出现营收断层，对企业资金链构成不小压力。 整体来看，捷豹燃油车停产转型电动化，是顺应行业趋势的必然选择，但面临的压力远超想象，品牌转型、市场竞争、消费者信任、资金压力等多重挑战叠加，每一步都步履维艰。尤其在消费者对合资电动车认可度偏低的当下，捷豹若不能快速推出“有诚意、有实力”的电动产品，打破固有认知，很可能在转型中错失先机。对于消费者而言，合资电动车能否崛起，最终还是要看产品力和性价比，捷豹能否交出满意答卷，仍需时间检验。
#2025款捷豹XFL上市抽空去捷豹4S店看车，一进门销售就说2025款XFL尊享版23.98万起，比我之前看的宝马5系入门版便宜快20万，当场有点心动，但也怕“便宜没好货”，聊了几位车主、摸透配置和售后，才算摸清这款英伦豪车的底细。 价格到底多实在？别被“低价...查看全文
#捷豹路虎否认开除设计师主管前阵子刚看到外媒说捷豹路虎把设计主管格里·麦戈文给开了，结果没几天官方就出来否认，说这消息是假的。本来以为就是个普通的人事传闻反转，可仔细扒一扒才发现，这事儿背后藏着捷豹路虎最近不少糟心事。 先说说这位被传“开除”的设计师主管有多重要。格里·麦戈文在捷豹路虎待了21年，咱们熟悉的揽胜家族、卫士这些爆款车型，都是他主导设计的。可以说，现在捷豹路虎能靠豪华SUV稳住一部分市场，他的设计功不可没。之前外媒说他被解雇，不少人都猜是不是因为最近捷豹的新设计争议太大，去年11月捷豹搞品牌焕新，想往超豪华赛道冲，跟劳斯莱斯、迈巴赫抢市场，还推出了Type 00概念车。结果这车一亮相就被骂惨了，网友说它“一点都不像捷豹”，外媒更直接，说底盘太高、车内视野差，女性和个子矮的用户开着特别不方便，完全脱离了日常通勤的实用性，好好的“赛道猛兽”变成了华而不实的样子。 现在官方否认开除，看似是澄清传闻，可结合捷豹路虎最近的处境，更像是在稳住局面。先看销量，2025年中国前10个月，捷豹总共才卖了11600台，平均每个月就1000多台，最低的时候一个月才卖400多台；路虎稍微好点，但前10个月也才10166台，月均销量刚过千。作为合资伙伴的奇瑞捷豹路虎，销量更是低迷，跟同级别的BBA比起来，差得不是一点半点。 销量拉胯就算了，口碑也在掉链子。不少车主吐槽捷豹路虎的质量问题，比如发现神行，开了七八年后，发动机这些核心部件特别容易出故障，而且有车主反映售后还爱推诿，召回问题也处理得不及时。之前奇瑞捷豹路虎还请了在长城、小米待过的文飞当高管，想靠他的营销经验翻盘，结果今年7到10月，文飞连续四个月都在“企业高管影响力不活跃榜单”里，一点水花没溅起来，品牌口碑还是没救回来。 更头疼的是品牌定位的问题。捷豹本来想靠电动化转型冲击超豪华市场，可Type 00概念车的争议让这个计划受挫，再加上现在新能源市场竞争这么激烈，BBA的电动车型已经站稳脚跟，新势力品牌也在高端市场发力，捷豹路虎的电动化转型显得又慢又没特色。之前还有传闻说捷豹路虎在大规模裁员，虽然官方也否认了，只说在优化组织架构，但有前员工爆料，赔偿是N+3，而且当天就让走人，可见内部调整确实不小。 现在捷豹路虎否认开除设计师主管，或许是不想让本就脆弱的品牌口碑再受打击，毕竟格里·麦戈文代表着品牌过去的设计成功，要是真把他开了，消费者可能更担心未来车型的设计会“走偏”。但眼下的问题不是否认一个传闻就能解决的，销量低迷、质量投诉、转型不顺，每一个都得实打实去应对。要是这些核心问题不解决，就算设计师主管没被开除，捷豹路虎想在激烈的市场里稳住脚跟，恐怕还是难上加难。
捷豹XFL · 懂车分（口碑）
4.16
“优秀”
共645人评价
4.16
综合
4.53
内饰
3.95
配置
4.38
空间
4.64
外观
3.88
舒适性
3.89
操控
3.89
动力
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