1月价格小调查，你的车买贵了吗？

捷豹F-TYPE

元气AYO

跟车车穿“情侣装”啦

定义宏观

有没有想卖车的，车贩子的瑕疵车别来，南京帮别来，坐标成都

三街宋仲基

19～21款，2.0个人收

收21款以上3.0敞篷的f type 高价收

行云66666

成都收一台18 19 2.0的 有车主割爱吗

睿智安达7O0

好人有好报，坏人都开捷豹。终究是情绪价值战胜了理性，这一次没有向生活妥协！

毂德猫宁

提车半年，记录一下

我一直对捷豹这个品牌比较喜爱，大学时看到捷豹F - type，就被它深深吸引。
得知F - type停产的消息后，我开始在全国范围内寻找这款车。最终在江苏的一家4S店订到了一辆白外红内的车型。裸车价在45万左右，保险1.4万，落地总共50万出头。
从外观上看，白色车身搭配红色内饰，视觉效果非常出众。就车的配置而言，没有太多的选配项目，4S店赠送了行车记录仪、脚垫和玻璃膜。
在实际使用过程中，这台车有它的优点和不足。先说说优点，它的整体气质很独特，驾驶体验相当不错，行驶在路上时，发动机的声音也很有感觉。然而，它也存在一些缺点，储物空间比较小，不太能满足日常较多物品的存放需求；与一些10万左右新能源汽车相比，它的中控屏幕在尺寸和功能方面都稍显逊色。
总体来说，尽管它有一些小瑕疵，但对于像我这样喜爱这款车的人来说，它依然是一个很不错的选择，是梦想成真的一个见证。

用户7087435088700

捷豹F - type购车评价

当时买是因为老婆觉得好看，还想要个敞篷，对比了宝马的430，Z4，奔驰的cle，保时捷的718，最后还是选了这个，觉得外观最能打，驾驶体验还不错，后来想想，试驾的时候路况还是太好了，没有注意到本来是优点的刹车油门太灵敏，导致在市区代步的时候顿挫会比较尴尬，跑高速的时候很舒服，如果没有过多的刹车，油耗大概能在10以下，但是平时市区代步平均都在12个左右，加速太舒服了，外观很能打，当然主要是给媳妇买的，她出去感觉很受用，哈哈，当然了，最多的话题都是为啥不买718，每次都要解释一顿。敞篷满足了生活的浪漫，尤其是傍晚，天气凉爽还不怕晒，在江边兜风，真的是让人沉醉，敞篷款的后备箱形状很奇怪，大箱子放不下，小箱子又放不稳，挺尴尬的，平时两个人开手里不能拿太多东西，不然都要放后备箱。

胖鱼头爱三眼怪

买Ftype两个月后的感受

18款捷豹ftype 3.0T硬顶版
喜欢体验不同的车
但都是买回来改完就卖
这一辆是陪了我最久的
18款捷豹ftype 3.0T硬顶版
二手户
17年10月上牌
火山灰改色膜已备案 6年年审已审
方向盘重新定做，碳纤维+小牛皮
内饰原来是黑色的，全部重新定做红色
排气没改，太响了没必要
全部易损件老化件都换新了
平时都是用来代步慢慢开
我和第一任车主都没有暴力驾驶
可以说是这个年份和排量里面车况最好的
到手就直接开不用再花一分钱改装
希望找个懂它的人，慢出。

热水235

个人慢出18款捷豹ftype3.0T硬顶

选择自己的上一台车是在而立之年，凯迪拉克XTS，正是自己毕业后事业和家庭正开始起步的时候。就如同凯迪拉克的广告语，所有的伟大，都源于一个勇敢的开始。  10年11万公里之后，感谢家中LD的关心爱护理解支持，让我有机会在不惑之年再选择一台新座驾。  不同于LD，从雷克萨斯到保时捷，她喜欢SUV，还喜欢把座椅调高。我喜欢的是跑车，没有跑车就把座椅调低假装在开跑车。当年家里只有一台车，换车的时候自然需要更多地考虑实用性，于是选择了XTS。而现在双休日一家三口出行时候开的都是卡宴，对于另一辆车的装载能力并无太多需求，这无疑给了自己一个圆梦的机会。 既然有机会圆梦，又怎么能轻易放弃呢。 有人说，有哪个男人的理想是开一辆MPV？（好吧，其实真的有）哪个男人没有一台跑车梦？（其实也确实有人不喜欢）？ 又有人说，有些跑车生下来时候有就有，没有就没有，而有些跑车是靠自己努力可以去拥有。 是的，捷豹F-TYPE。 第一次被她打动是在2017年的秋天，上海，云淡风轻。一路上，她一直在XTS身侧，不知道是否注意到有欣赏的目光透过车窗玻璃，在看那迷人的曲线从车顶延伸到车尾。 当时我还不认识她，好在她的名字很容易就能在网上查到——F-TYPE。 捷豹在路上看到的机会不多，最让我印象深刻的车型无疑是XJL，一样是那道迷人的曲线，只可惜早已停产，路上能看到的机会越来越少。好在F-TYPE在多年的几次改款中始终保留着这道美妙的曲线。 不仅如此，大灯的变化让外形更简洁精炼，CarPlay和显示屏的调整让车机更方便好用。不是每个人都喜欢现下电动车们极简的设计风格，也不是每个人都喜欢用语音交互来控制车辆，而F-TYPE的这些与时俱进恰是刚刚好。 一千个人心里有一千个哈姆雷特。或许有人认为她不够快，操控不够极致，75周年典藏版只剩下了2.0T，零百加速5.9秒，但我用来上下班代步，不下赛道也许根本没有机会体验她的极速；或许有人认为她不够保值，七折豹八折虎，但我打算自用开个十年，也许保值并没有这么重要。况且要论打折，又有谁比得过A股呢。不过似乎没有人认为她不够美，这就够了，不是吗？ 2024款新出的吉奥拉绿，直接秒杀了我原先中意的艾格峰灰和赛车绿。这抹介于蓝色灰色之间的绿色，让她显得轻盈却不轻浮，稳重却不沉重。 不得不说，英国人是懂男人那点调调的。就像Savile Row的西装、GC和JL的皮鞋、Brigg的雨伞、Filofax的笔记本，F-TYPE内饰上的点点细节也总是可以打动人心。旋钮、按钮和开关的搭配，手套箱上的按钮式样，车门内侧的菱形装饰纹路，缓缓升起的空调出风口，已经足以吸引同好，并把同价位的其他车型打到满地找牙。 发一张F-TYPE与保时捷同框的照片，蓝色的保时捷可能更像是穿着潮牌的富二代，而绿色的F-TYPE则更像是穿着西装的打工人（就是本人）。 上网看看专业车评，车评人们出于职业需要纷纷把数据背得滚瓜烂熟，一会儿西装暴徒，又一会儿英伦绅士，莫非真没有人觉得这俩并非一组同义词？驾乘感受的描述则都是云里雾里，不同车辆似乎可以套用同一个模板。车评人口中还总是不断强调动感、年轻，好像这车的受众就只有无所事事的纨绔子弟，难道穿着西装拎着公文包的中年大叔就只配拥有大彩电大冰箱大沙发吗？ 写到这里，似乎也找不到什么理由不选她了，某种程度上，这就是种不惑。不用太过在意旁人眼光，独自享受内心的宁静。不惑之年，当真已经不惑了吗？碰到的事越多，遇到的人越多，越是发现自己的无知和不足，疑惑也变得越来越多。在茫茫不确定中找到几处小小的确定，就已成为了一种小确幸。 试驾了几次，和其他品牌一样，有些销售告诉我功能和配置，有些销售需要我告诉功能和配置。不过这几家4S店的试驾车都用了相同的吉奥拉绿外棕内，真的想要订车才发现现车都没有这个搭配。既然等F-TYPE都已经等了这么久了，谁还在乎等等颜色搭配呢。等到过一辆配置有原装大尾翼的，其他配置再鸡肋也可以接受，但这大尾翼完全破坏了那道曲线，果断放弃。 最后，在春节前，终于还是等到了。现车选配有盲点辅助套件、可加热方向盘、电动尾门、智能泊车辅助。除了加热方向盘，果真还都是鸡肋功能。  2024年1月，F-TYPE销量为10辆，很高兴自己成为了全国的1/10，自己从来没有这么厉害过。体验至今，先来说说优点：  1.外观。现在*百万之内最*的车已然成为了一种固定句式，但这并不影响F-TYPE的美确实深入人心。你可以吐槽她智能化不够，但没有人吐槽她外观不行。停在红灯前，总有路过的行人（有且仅有男性）会多看两眼。  2.油门和刹车。300马力的动力算不上强，但是只要踩下油门，推背感和声浪就开始源源不断。而且，油门轻踩的初段加速较缓，不会觉得她蠢蠢欲动随时可能驾驭不了。刹车脚感也很线性，当然这点见仁见智，至少她很匹配我的刹车脚感。 人无完人，车无完车，尤其是一辆跑车。不够智能，不够静音，不够舒适、不够宽敞，所有和跑车相反的特性，换个角度都可以认为是一种缺点。但如果可以接受这些不足，那跑车真的很合适。工作再忙、压力再大，F-TYPE都可以载着我穿行在这钢筋水泥的森林里，去寻找自由的方向。 话说回来，开上F-TYPE之前，我从来没有留意到上海的街道上竟有这么多窨井盖，有一些还明显低于柏油路面。 这个年代，大家都用手指不断划过一个个小视频，恐怕很少有人有耐心能读完这么长的文字。所以，这篇文字更多的其实是写给不惑之年的自己，是为纪念。

halfsun86

不惑之选，捷豹F-TYPE

宫长安

2021款 F-Type 380P 提车后三日小记

这车动力没得说 3.0机械增压的机子马力要多少来多少 2021款的外观我个人太爱了！前脸的样式改变让他更加凶狠了，头灯也变成像素矩阵式头灯，有点小布加迪的意思，丰满后臀将优雅和力量感完美融合，尾灯细节逼格满满，帅！ 打开运动排气，来点地板油就能听见低沉的嘭嘭回火声，让人心潮澎湃😍 

最后附上提车合影，车主认证等手续办完就搞上😁

Tonyyy335

🚘 车辆情况 大家好，我是F-type车主，今天来分享一下我对这台16款3.0S版ft的改装情况。整体来说，ft并不是一台改装案例丰富多样的车型，外加本人会拿这台车偶尔跑跑赛道日圈速赛，有限的改装更偏向性能层面。很多人会问为何拿ft下赛道，简而言之，1.喜爱小众车+英国车。2.对机械增压的喜爱和及高质量声浪追求。3.被低估的赛道表现。     💸 改装清单 轮毂：OZ竞技款 20寸 前9J 后11J。12000 赛道烂仔当然首选国锻，当然了，日常如果走街也会换回原厂轮毂。 避震：原厂S电磁可调 ft可选择避震种类极少，经研究kw v3可平替，然而原厂避震目前在新老金港、锐思均不存在能力不足问题。浙赛、上赛等更大赛道另议 进气：K&amp;N原厂高流量 1000 排气：5.0R版四出排气+5.0中段，原厂主动阀门25000 原厂3.0S版为中置双出排气，更换5.0R版排气主要为SVR版尾翼做铺垫，视觉上更和谐，排气声浪更锐利。 刹车：原厂前380，后355盘，dixcel z片 8000 刹车方面，北京春秋季赛道日，换用高标号刹车油配合dixcel z皮，在进行正常散热圈前提下，刹车足够�撑下刷圈强度。ft原厂刹车为brembo代工，虽然抠门的捷豹给S版依旧配备的是前两活塞，后单活塞，就实际表现来看，依然要给好评。 尾翼：原厂SVR电动尾翼+电机 40000 程序：APR海滩牌特调一阶     🙋🏻‍♂️情况介绍 对于ft这种冷门小众车，哪怕是玩车人士，大多也未曾进行深入并长期体验，有关性能改装案例更少。ft实际上这是我拥有过的第二台捷豹了，第一台是xes，拥有着和ft一样发动机的捷豹。 🗒 真实感受 内饰方面，能感受到用料非常下本，或许是因为我这台选装了搭配偏性能座椅的内饰包，整体用料比普通版车型提升明显，尤其缝线和温莎真皮，能体现出英国人在细节上的一丝不苟。 🔎 槽点反馈 关于捷豹路虎小毛病多的槽点，已经听的耳朵起茧。�坦诚讲，本人的ft并没有出现各种诸如内饰异响等大小问题。福特的AJ系列机械增压发动机技术算不上先进，动力表现现如今也没亮点，然而在可靠性还是值得肯定的。除了路虎捷豹换水管的通病，没遇见过其他大小问题。真说槽点，机器盖与车身接缝处不均匀算一个，这价位的车还能看出来左右接缝工差，实属不应该。  ✏️ 独家秘籍  捷豹是拥有浓厚赛道基因的品牌，50年代末60年代初的C、D-type曾经风光无限，和法拉利250和奔驰300SL打的也是有来有回。然而现在的捷豹显然重心完全不在性能上，即便是燃油跑车收官之作，ft在散热以及车辆重量方面均寸在不足。提醒想拿捷豹玩赛道的车友，特别是3.0和5.0SC的车友，一定要进行散热圈环节，关注机油和进气温度，保护车辆同时也更有利于发挥更好的水平。    🔧 项目明细 整体想保留原厂的设计风格，毕竟已经出厂设计已近乎完美，对它的小幅修饰也基于尊重原厂设计成果。  📚 改装心得 这几年从捷豹xes玩到f-types，感触良多。关于性能，关于赛道，京城大把的M和波子等赛道玩家，用捷豹跑赛道的寥寥无几，用ft认真跑赛道的更是屈指可数。小众车的乐趣来自被真正的认同和自我满足，自己摸索一步步成长，很多升级只能摸着石头过河，因为没有先例。有人说ft这种跑车只能用来把妹，也有人说捷豹小毛病多的一塌糊涂，不保值等等。对我来说，最重要的是遵从内心，明确自己想要的。我能用亲身经历告诉大家的是，ft是一台简单升级就可陪你体验赛道日的车，他是靠谱的，拥有十足乐趣的。如果你在乎赛道圈速，想通过每一次的练习提升自己，那么就给他换上好的轮胎，升级好的刹车、lsd，做好赛道前保养，ft不见得是场上最快的，若能发挥出他真正实力，ft一定不慢；如果你只是想体验赛道氛围，我相信无论是外形还是销魂的机增声浪也不会让你扫兴。 以上是基于3.0S版ft的介绍，5.0SVR版相对3.0S版，简而言之就是直线更暴力同时车身明显更重，即便四驱上身，仍要按大马力后驱方式驾驭。       来自Driveholic Club #Driveholic Club

TZ717

可能是国内最硬核的F-type车主

入手半年了才决定写点东西分享一下。本人北京土著，多年车迷，像其他车迷一样，我心中也有超多的dreamcar，包括各种两门AMG（SLS，S63,SL63等等），克尔维特，欧陆GT，AM全系等等，当然还有今天的主角JUGUAR F-TYPE SVR。  下面聊聊我对这个车的看法，见仁见智，勿喷。 有人说大老板家的富二代才会买F-TYPE；有人说买F-TYPE SVR的家里至少都有多辆RR、牛马，才会玩这么冷门的超跑。当然我不属于上述两种，只是月薪1w+的小白领，夫妻攒了七八年的积蓄，倾家荡产买了这辆车，承载我的梦的小跑车。身边的人问我怎么想的，挣钱不就是为了消费自己喜欢的东西吗？哪个男孩子的梦想是买房呢？又有哪个车迷的dreamcar是GL8呢？难道等我60岁了挣出200万来再花80万买跑车吗，那个时候我反应慢了，感受不到激情了，血压也高了，还怎么体会V8机械增压带给我的快乐呢？ 外观：英伦范，优雅，精致，低趴，正经跑车尺寸（跟AMG GT结构布局尺寸都相似），说颜值是它最强的优势也不为过。20寸哑光5双幅锻造轮圈，全车多处SVR专属标识（车头车尾头枕轮圈排气中控仪表），不同于普通版的前后杠叶子板造型，足够低调足够叼。 动力：5.0L的排量，带机械增压supercharger，575匹（跟AMG GT R PRO差不多），机械增压的发动机声音更迷人，动力输出更线性。8AT就中规中矩，每升一次档推背感就下降一些，但是每一档内的推背感异常的均衡。1500-1800转轻踩油门整车会有明显的低频震动，并不舒服，最好不要在这个转速区间轻踩油门，保持3000转以上，感受没有涡轮迟滞的顺滑动力吧！  声浪：我愿称之为200万以内最强原厂声浪！钛合金排气，1500转开始回火，音量炸裂，没改装的话，BBA玛莎都靠边站。 舒适性：毕竟F-type不比牛马伦那些超豪，日常驾驶舒适度还是够的，四驱也不容易打滑，相对好操控，当然疯踩的话随时失控。 稀缺性：奢侈品除了贵之外就是要少，能彰显一个东西尊贵的除了豪华感还有专属感，这个东西只有极少数人拥有，才能满足买家要的奢华感受。这也就是为什么超豪都必须得玩定制，不然根本满足不了那个级别的有钱人。svr给我的感受，也是能很大程度满足我追求个性、享受稀缺的心理。 内饰：飞机按钮、隐藏出风口都是F-type超帅的内饰特色，SVR更是一半真皮一半ALCANTARA包覆，超帅SVR性能座椅，真皮还带特殊菱格纹缝线，我这两是灰色的线比较低调，如果是红色或者蓝色缝线更个性。  不足之处：首先2016款的减重还是不如2018款减重做的好，应该差了三百公斤（我也不知道差哪里了），下赛道的话也许还是轻点好。我这辆也是标配的钢刹车，100公里刹停34米足够用，但是碳陶更帅也更赛道。第三是标配的隐藏式尾翼，跟2.0或3.0的尾翼一样，没有5.0专属的大尾翼，少了一丝酷炫，多了一份低调（我就这么安慰自己吧）。 写在结尾，各位胸怀梦想的车迷，在适当的年纪勇于追求自己的dreamcar去吧！如果连梦想都没有魄力去追求，那他的事业还有可能成功吗？！

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可能是国内最硬核的F-type车主

入手F-typeSVR，人生本该如此。

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