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#我的骑行生活凯旋765真的越骑越爱，提速快操控好。最近送去做了全车改色，已经接近我心目中的样子了 这台车骑了接近2w公里了，我的目标是10w公里! 下面我聊聊他的优点缺点 优点： 1.整备质量够轻，只有180多公斤，我这个排气改了之后更是轻了6公斤，很多朋友跨上去之后第一句话都是好轻盈。这点就足以让这台车操控变得灵活自如 2.声音好听，三缸迷人的电钻声可以说是人人听了都着迷 3.操控犀利，可以说是指哪打哪，换上一对好胎山路上可以劈得很爽 4.通勤也可以很舒服，这台车是三缸车，低速堵车的时候也不会说脱档，油门也是很顺的，丝般顺滑 5.坐姿舒服，我身高170左右，两只脚全脚掌着地，手把高度刚刚好，不会说上半身很往前倾，本人试过一口气跑八百公里，只觉得屁股有点疼，身体其他地方没什么不适 缺点： 1.油耗感人，百公里基本6-7个油，油箱只有15升，基本200公里就亮油灯，他性能足够让你想要把转速拉高，所以油耗不会很低，除非压着转速跑 2.公里数上来会渗油，欧系车基本都会渗油，也不知道怎么回事 3.快排会坏，经过全国多个车友反馈，新款的765基本快排都会失灵，据说不能用高压水枪对着冲，好在可以质保，我的也质保过了 能想到的基本都总结出来了，这车骑就是了，骑上就停不下来！
#2024机车心愿清单哈哈哈，分享喜悦吧，最开始玩忍者四百，感觉太温柔，声音不好听，新款赛六百刚出就换了，颜值高，声浪好听，但是操控笨重，自身重量太大，不好弄，又换了川崎忍者650，虽然冷门，但确实是好车，川崎er6n的发动机是国内多少车企拿来模仿的对象，春风650就是代表，但是呢，总觉得差点意思吧，高速手很麻，毕竟只是双缸，2024年刚开始，就入手了所谓见仁见智的凯旋765r，感觉rs没有必要，这车行昂，兄弟们，要动力有动力，要颜值有动力。反正颜值这块见仁见智，我最开始也看不来，啥玩意儿伸个头在那儿。后面却是越看越爱，无法自拔。标配双向快排嘎嘎香，正所谓公升之下它无敌，公升之上一换一。三缸声浪无敌。玩了一周多了，这玩意儿17升油箱，加满只能跑一百多公里。三天一箱油我没开玩笑，果然小日子混得不错的车在油耗这方面确实要厉害些，不是我哇哇叫，这是我亲测，毕竟也是车主过来的。还有兄弟玩小青蛙吗？来交流交流经验
#晒晒我的摩托车凯旋765作为一台moto2发动机，运行品质无可挑剔给人一种日本车的感觉，发动机声音很纯净，不像奥古斯塔那样怠速炒螺丝，做工配置在这个价位要比日产更好。 这台发动机前身为Daytona675，也是一款可以与日系四大厂中排跑车抗衡的一款产品，而放眼中国市场，日系暂时没有把他们的中排量当家发动机引进过来。765对比同级别街车更偏向高转发力全速域都有不错的表现，是区别于ktm那种直接的感觉，比z900的运行品质更好操控更灵活，骑过之后才发现原来街车的高转延伸也可以这么好。 最近23款上市颜值真的很不错，售价也更为合理，外观整体更协调运动，让人诟病的车头做了很大改变，缩短了车头支架车头更短并且更换了大青蛙同款头罩，对我这个老车主是个很大的心理伤害实名羡慕了，配置依旧延续了以前的高端路线，增加了imu电控更加完善。同级别竞争对手我感觉只有街霸v2，而街霸是完全两种风格的车，两车售价落地均在13w左右，而凯旋765rs老款只需不到10w即可拿下，性价比真的爆棚了。 归根结底凯旋765需要一位真正懂他的骑士来选择，灵活的操控，高端的配置，迷人的三杠声浪，如果你是一位想要个性或者是已经玩遍公升需要一台更好掌控的中排车，凯旋765将会是一个不错的选择。
#机车分享🙋🏻♂️ 情况介绍 追逐风和自由 cb190-gsx250-z800-duke390-765R 不得不说最好玩的还是duke390 🧮选车对比 KTM DUKE 790 和 凯旋765二选一 喜欢低扭，拖拽感，暴躁，滑胎，选790 ...查看全文
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