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#晒晒我的摩托车春风动力新能源摩托车品牌极核电动摩托车，2022年首批用户使用一年，极核的初代产品，在设计之初就非常特色。但是毕竟是初代产品，还是存在一些不足，好在厂家经常进行售后升级，免费更换诸多有安全风险的配件。 先简单介绍一下这款车，春风极核ae8，最高续航190km，工况续航120km，最高时速接近110km/h，双69V32A电池，5kw中置电机，时速50km/h直线加速2.6S，马牌皮带，前制动布雷博单侧双活塞卡钳，后制动对向双活塞卡钳。标配版正新半热熔轮胎，5级可调减震，pu鞍坐垫，5寸LCD屏。高配配备博士abs系统，玛吉斯半热熔轮胎，阻尼可调后置减震，麋皮鞍坐垫，5寸彩屏。 ae8设计之初就是以300cc踏板摩托车的车架标准，设计的电动摩托车，奔着双百电动车设计的，百公里续航➕百公里时速。区别于其他常见电动车的轮毂电机，这个选择的是中置电机，在最优动力范围上更加宽范一些，不管是20km/h还是60km/h能耗基本在一个最优的范围内波动。相比较2022年市售的常见电动车，雅迪爱玛绿源台铃的充次电200续航的噱头，文字功底上极核没有太多宣传。只讲了190定速续航，120工况续航。实际使用时非暴力驾驶也也基本保持在120续航，运动模式下，激烈的启停方式，续航会明显下落，甚至只能高速跑65km就进入保护续航模式了。控制器电机拥有水冷一体系统，优秀的散热，给长时间高功率工作极大的放心，跑山上下坡可以轻松应对，补齐长距离续航短板会非常给力。 最显眼的是这个车的充电器，有ip68级防水不管是750W标准充还是1900W快充体积是一样的，实际上是个大块头足足有7.3kg重。0-100充电时间慢充6小时多充满，快充没测试过，理论时间是3个小时，但是散热不佳，有车友讨论天气高温时候充电器的最大功率上不去，天气低温时电池的最大功率上不去。车充电接口、电池接口都是春风单独设计开模制作的，两个接口不一样避免插错，但是却多开发了条线，进行充电器到电池的接口转换。5kw中置电机69V*32A弹夹式手提双电池，储备4.4度的电能，相比普通电动车多了太多。热心网友一直和九号电动顶配车进行对比，但是两款车定位不同，支持的技术也不太一样。春风动力强在有ktm共享更丰富的摩托车车架设计生产经验，九号强在新型网络实力强大的内部软件算法加上技术加持，这一点固件算法更新极核得继续深造，社交软件衔接继续努力。都在初级状态，跟常用的各个厂家手机系统平台还没有进一步深入对接，手机NFC解锁目前为止只和oppo的部分手机适配，失去市售的很多手机，腕表，手环的NFC适配，虽然很可惜，但是也防止了恶意nfc破解，在防盗上走的很稳健。这款车有三个配置的，标配无abs，标配+abs，高配+abs（彩屏轮胎减震都有所升级），售价1.7-2.3。 使用了一年，市区驾驶基本上有性能过剩，300以下踏板随便秒。百公里续航，在郊区郊游都可以满足，前提是目的地有提供充电的地方，这一点大部分农家乐都很乐意给提供充电。但是安全第一，还是控制好右手，按道路规定的时速驾驶。1.9米长的车体感觉也是150大踏板。
#摩托车年度吐槽大会买了春风极核AE8S+，本来觉得国产崛起了，品控各方面应该挺好的，结果各种不如意，到现在一年时间，打算卖掉了，现在吐槽一下各种问题吧 首先，刹车异响一直没解决，走起来低速嗡嗡的，刹车咯吱咯吱的，售后就说是刹车盘有脏东西，但怎么清洗也不行，无奈 还有，手机蓝牙钥匙一直不好用，买了车最多的动作就是坐在座椅上来回蹦，或者在座椅上像揉面一样搓坐垫，打不开无奈只能再掏手机，怎么设置也都是这个毛病 前几天，电池又充不进去了，官方客服竟然说他们的车必须两个星期骑一次才行。要不然小电瓶有可能没电，大电瓶也可能两个电量不平衡，折腾好几天，害得我还买了一个新的小电瓶，终于击破了自己的心理防线，打算卖掉了，不骑了 对了，中间还有一段时间，后轮一直慢跑气，怎么查都查不出来什么原因，每星期都得补一次气，要不然续航下的很快，，后来找了一个修轮胎的感受，发现竟然是轮毂漏气，活久见了，虽然最后质保换了一个轮毂，但这个品控质量也是服了
#摩博会门票免费领我的车型是春风动力旗下子品牌极核ae8普通版2022款，算是首发车型，前期首批次批的体验用户了，骑这款电动摩托车最方便的时候是在市内，满大街的红绿灯，处处需要停下来，在高功率的电机驱动下，总是瞬间秒杀一众油车，冲刺的前提是在道路安全情况下，不管任何时候，摩托车是弱势机动车，更要把行驶安全放在第一位。在郊区，这款车的提速不亚于一辆300排量的大踏板车型，短途续航也足够附近两天一夜的这种游玩，晚上充电白天出行，并且车辆带有1900W快充，可以0-100%，3小时搞定。最佳的是车机三电与充电器的防水功能，车辆涉水深度足够高亲测1米宽短距离深度60厘米，车辆接近飘起来一样，仍能正常使用。这个车明显做到了这一个基本项目，abs刹车系统，布雷博刹车卡钳，高速行车下车身稳定的力学结构，坚固的车身框架，不需要任何升级改装就已经是普通踏板摩托车的佼佼者。弱点也有一些，就是整车巡航能力还与油车无法较量，充电时长虽然快过电瓶车，但是和新能源汽车还有很大差距，距离30分钟充满300公里巡航，车壳内很多空白的空间还是有巨大的可设计与提升空间。这个车23年9月初官方大促，官方活动价格后21480还可以24期免费分期，比首发还要便宜，估计改款车型会不久的将来上市。目前极核的车型款式共有4款，两款踏板，两款都市越野跨骑性质的电动车，根据需要选择合适自己的车型。接下来期待产品第二代升级款的出现，拭目以待有没有把已发现的小毛病改进出来。最关键的是续航，快充，售后服务与产品的社交属性运营能力。毕竟买这车不是纯粹为了车型购买，背后所隐喻的社交属性才是最需要经营与品牌定位里最实用最关键的。 第一作为和手机电脑汽车一样重要的工具属性，车辆好用好骑用起来省心，长期维护的成本小才是最优惠的。 第二作为极核的核心品牌价值观和赋予产品有力的产品附加值-社交属性，才是这个品牌与一众其他电动车的根本性使用差别。春风极核的官方创立之初，就赋予了品牌不同其他品牌的生活属性，进行横向与新兴电动车品牌和传统电动车品牌差异化竞争。
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