豪爵 TR300

乐观的湖泊fXy

3.30买的TR300，4.1官宣降价1700。牌都还没上呐～亏大了，怎么补救[流泪] 有没有类似的可以去找豪爵讨个说法吗

用户9040819465845

刚买的TR300就降价了，怎么破

云想衣裳欢想蓉

想入手一台 tr300，有没有需要出手的兄弟们😉😉😉

用户9053989879977

我的TR300已安全行驶15000公里，如果不追求速度，这车可以放心骑。

用户2358144780626

一直想记录一下自己提车的故事，现在有时间正好分享一下  购买背景 从刚拿了证后，前前后后也骑了买了不少的车，力帆太子125、力帆kp150等等,但是基本都是二手车，也就一辆黄龙300是一手车，最后没骑到一年在大学校园给天杀的小偷偷走了，工作后没什么钱，从新大洲本田的125换到190，最后在22年9月底受不了带人加速太慢以及身边人都换车的一个情况下，当天卖车准备换车，因为之前就有换车想法，就疯狂论坛app看有无合适的选择，而且从拥有190开始一年2万多公里是平平常常，刚开始只是周围跑山，后面就是江西上饶（我家）附近福建浙江跑跑，后面爱上了长途，基本每两个月都会挤出假期出远门去海边看海，可能是山里人爱海吧（笑），综上，我觉得我适合ADV，但是22年3万块可不是现在，买不到什么一手可落地而且质量可靠的ADV，唯一可能在我预算范围而且让我放心出发远门的可能只有DL250，但是实际试了试，坐姿和我的190差不多，但是坐垫硬切有点窄，可能是我胖，我感觉坐得很难受，其实也看过别得车，可是口袋就这点米，二手又不考虑，就没再想太多，然后就在豪爵店里看到了那期间新上市的TR300，当场试车，第一眼就觉得比一般多车更适合我，因为很大，当时第一次见真觉得很大，整个车外形那叫一个沉稳大气，试车也非常不错，对比我的190来说动力可太好了，一拉就来，坐垫也很大很舒服，坐姿对我来说还是挺不错的，之后试了试看了看，配置也比DL好很多，多是进口件，那还有什么可以选，当场提车 落地价格及建议：我提车那个时间TR300刚上市不久，所以赶在了最贵的时候，所有加起来旅行版落地31600（包括加了300黄牛上牌，因为自己没空），朋友家里那时候有人他提车比我便宜很多，所以其实一般多商家还有有自己可以控制价格的权利，但是不好意思，我没有，所以只能花大钱，现在好多了，整个摩托车市场都在卷价格的时候，连同排量最大的对手cm300都降价的时间，TR300现在都跌到了不到两万，估计还能从经销商手里再谈谈价格，毕竟车现在不好卖了呀。    外观感受：从去实体店看实车就感觉整个车非常大，沉稳有气势，可能有些地方看上去有些让人觉得古板的感觉，但是车架真的在同期一些热门车里算最大的，和朋友的CU525和闪600放在一起都不会被比下去，同排量里更是最大，漆水也是非常不错，如今到了第三个年头依然还是非常不错，整车零件也非常不错全是进口，用了这么久没有生锈和螺丝掉了这样的乌龙事，让我想起了我朋友新提的CU525第一天就掉螺丝的事，整个车装配也确实没的说，总体来讲就是大气端庄！    整车配置： 灯是欧司朗的LED大灯，刚开始提车没觉得不亮，后面晚上多骑了两次，第三天就装上射灯了，刹车前后都是博世的ABS，平平无奇但是用了这么久也还是可以的，前后两对减震器都是KYB，卡钳是日清前后卡钳，刹车片原厂用得挺快，可能是习惯问题，后面我换了车力屋，摩托钥匙是有德州仪器防盗芯片的，所以如果两个钥匙掉了就会像我一样拆了锁去配钥匙，但是也侧面说明防盗性非常不错，滑动离合器是FCCF，链条是DID，但可惜不是很好，建议直接换征和三件套，轮胎是正新的晴雨胎。   坐姿坐椅表现：我骑上去刚刚好，也不会有朋友说的需要增高手把才不拉手的感觉，可能我胖一些有180多斤，身高不高才175，骑上去双脚全脚掌着地，脚踏也很大，对我来说没什么拉伸不开的地方，除了久了腰会吃力，所以我加装了靠背来缓解，剩下的就是看骑行时间长短来决定，朋友187也入手了这个车，他的感觉就是这个车非常适合个子高大和胖胖的选手，因为身边大部分，重量级车友都说特别舒服，身材毕竟小的没人试我车所以不太了解，不过我女朋友一米六左右的个头试了试我车说还挺好的，脚也能前脚撑地，坐垫的软硬度取决于你的可接受距离，比如我之前100公里不到就觉得坐垫太硬了屁股疼了，走过几次一天七八百特种兵长途后，这种一两百公里的行程，屁股一点疼的感觉都不会有，不过实在不行建议加充气垫加强一下    储物空间：边箱的好处就是不容易进水，但是装载能力不是特别好，两个边箱大概一个能装两套正常的分体式雨衣，再塞点小东西后就满了，所以平时摩旅的话，两个箱子分别放分体雨衣、补胎工具、充气垫、一件备用衣物，再塞点小东西就满了，所以一般我会加上尾部的防水袋，那才是摩旅主要储物用的，但是平时通勤情况下基本算够用    油耗表现: 油耗的话，我从提车开始一直加的95，2万多公里之后吃开始吃92，对我来讲感觉95会让车怠速震动变小一些，并且会更耐烧一些，这个车平时通勤在2.6到3.5之间，而且有点取决我是不是带了女票出门拉没拉高转，后面摩旅的话，多山地区都基本上在3.5上下，平原地区低一些在2.6到3.2左右，后面去了高原后发现这车有高反，达到3000以上海拔会出现转速拉高，速度上不去的问题，并且油耗也相对变高一些。    用车感受: 档位和离合是我对比朋友凯越和无极来讲相对用力较为轻巧的，油门控制也还行，虽然动力不猛，但是也很跟手，转速在5000到6000我觉得是比较舒服的一个区间，一般可以骑到60到70多左右，车也不会显重，虽然有200多公斤但是操作灵活，在市区装了边箱的情况下依旧如鱼得水，快活自在  动力感受： 动力上讲，零百大概10秒区间，如果技术好一些，人瘦一些可能会更快一些，总之这个排量在市区超超汽车肯定是没的说，起步也比一般家用汽车快一些，在长途超大货车上也不会显得十分吃力，基本上还是游刃有余。   骑行操控感受： 车的重心很低，会让人感到有信心，压弯同样也能压，就是脚踏探针有点限制角度，转向灵活，指哪走哪，高速车重也比较稳，在云南高速实际体会过大风天在高速上，幸好车身重加人一起比朋友的车更稳，加速在过道超超大货车也不会很吃力，刹车制动性也还不错，除了雨天原厂轮胎会打滑，走非铺装会强烈感觉到减震的硬，转弯掉头轴距较为大，其他都还不错。  缺点：动力较小，前段动力其实也还行，比一般家用油车都好一些，但还是肉，祖传的肉，日常用和摩旅是没问题的，然后就是链条响，那是真的响，换了几套都响，也就刚换链条牙盘飞轮三件套刚开始的几百公里还行，之后就继续响了，要想解决还得是上皮带传动。  购买建议：  喜欢摩旅，体型大，空袋里米不多，不想修车，喜欢巡航，满足以上条件我觉得入手就行，虽然外形可能确实老头，但是加几千也能改得非常不错！      总结:  这是一辆可以陪你在路上无需担心丢路上风险的伙伴，只要按时保养无需过多投入，目前的价格，目前的300排量巡航车里，无论是品质还是实车感受都是目前这个价位排量里数一数二的存在，无可厚非这是一辆好车。

爱冒险吕小奕

豪爵TR300旅行版提车作业

作为一个资深摩托佬，骑过不少车。之前一直想换辆能长途摩旅，又适合城市通勤的车。在宣传册上看到豪爵TR300，瞬间被它复古又大气的外观吸引，深入了解后，觉得各方面都符合我的需求，果断入手。
坐姿与坐高
我身高172cm，TR300坐高730mm，双脚能稳稳着地，很有安全感。骑个四五个小时，身体也不会觉得特别累。之前骑过一款仿赛，骑久了腰和手腕特别疼。但TR300的坐姿很舒展，长时间骑行，身体各部位都能保持比较舒适的状态。
乘坐感受
座椅材质软硬度适中，支撑性不错。之前跑过一次长途，来回3000多公里，屁股没有出现麻木不适。后座也很舒服，带娃出去玩，一路都没抱怨。前后乘坐空间很宽敞，我和娃都不会觉得拥挤。
储物能力
日常通勤放个头盔、手套、水杯没问题。但如果要跑长途，原厂储物空间就不太够。我自己加装了一个尾箱，容量很大，能装下一个全盔一个半盔。这个尾箱质量很好，安装也方便，大大提升了车辆的储物能力。出门摩旅建议还是尾包。
驾驶感受
发动机启动很顺畅，加速、减速都特别平稳。在城市骑行，走走停停，动力输出很线性。上了高速，时速100km/h以上超车也很轻松。之前骑过某款同价位的车，加速时车会有明显顿挫，而且震动比较大。但TR300震动控制得很好，长时间骑行下来，手和脚都不会麻。有一次跑山路，TR300的低扭很足，爬坡不费劲，悬架调校也不错，能很好过滤路面颠簸。
操控感受
操控特别灵活，完全没有滞后感。转弯半径小，在市区掉头很轻松。有一次路上突然窜出一只猫，我快速打方向避让，车身随动性很好，轻松避开。刹车也很给力，刹车距离短，给人很强的信心。跟我之前那辆街车相比，TR300转向更精准，压弯的时候车身稳定，极限也更高。
使用成本
买这辆车加上保险、税费，一共花了差不多3万2。常规保养一次大概300 - 400元，5000公里保养一次。目前没出现过需要更换零部件的情况，但问过售后，零部件价格还算合理。动手能力好，可以自行更换，费用200左右。
油耗
市区骑行百公里油耗大概3.5L，高速上能低一些，百公里3L左右。同级别车型里，这个油耗表现算不错的。油箱容量16L，加满油跑个400 - 500公里没问题，续航能力还是挺强的。
用料及质量描述
车身材质很扎实，漆面质量也很好，骑了这么久，没有出现掉漆、生锈的情况。零部件做工精细，到现在没有出现任何松动、异响。电子系统也很稳定，没出现过故障。
优点描述
动力充沛，不管是城市超车还是高速巡航都很轻松。操控稳定，转弯、压弯都让人信心十足。舒适度高，长时间骑行也不累。
缺点描述
储物空间有点小，跑长途需要额外加装。车的重量有点大，在狭窄空间挪车比较费劲。
总体来说，豪爵TR300给我带来了很棒的骑行体验。虽然有一些小缺点，但不影响它成为一辆优秀的摩托车。我非常推荐车友们购买，如果你也在寻找一款舒适、好骑、性价比高的车，TR300绝对值得考虑 。

陕西铁人俱乐部

豪爵TR300，我的现在座驾真实测评

随着冬天的临近，气温逐渐降低，还在坚持骑车的摩友们都是战士！而做好冬季保暖就成了骑行的重中之重。坐标北京，早晨7点出门上班时候的气温约为 -10℃，上班通勤通勤距离约为60km，用时1小时左右。在花了无数冤枉钱以后，我终于找到了一身性价比最高的冬季骑行装备。 我对冬季骑行服的要求就是，第一肯定是御寒，北京冬天再骑车那是真的冷。第二就是要有一定的防风防雨效果，北京冬天那风刮起来真不是盖的，而且通勤的时候要是下点小雨的，稍微有点防雨的，就不用穿雨衣了。第三就是护具必须要安全等级够，而且要齐全。目前国内的骑行服的选择多种多样，但是对于像我这种新手小白来讲，选择的第一标准肯定是护具齐全的，护具当然是越多越好，像有一些低价位的骑行服，只有4块护具，那这种就肯定不如7块护具的防护性来得实在。当初我的选择有JK183、蝙蝠以及SKJ818。这三款的价格都在400-500这个区间，虽说也不便宜，但好在还能接受。 首先聊聊蝙蝠冬季骑行服，这款是我最早买的，买的价格是338元。这款骑行服给配的护具等级是最高的，护肩护肘是防护级别最高的CE2，但是她只有5块护具，没有胸部的护具。 其余两款都是CE1。这款骑行服的保暖性能感觉还可以，用的棉内胆算是比较厚实，能有效抵御寒冷，但是感觉这个内胆棉质量一般。透气效果不行，我在家里试穿了一会，感觉都有汗明显出来的，要是在长时间骑行时，可能会出现透气性不够好的情况，导致身体产生的汗液无法及时排出，穿着就湿湿的难受的很。采用防风防雨的面料，表面防泼水，内里还有防水的内胆，即使在雨天骑行，只要不是暴雨且骑行时间不超过一个小时，基本内部能保持干燥，风也不容易灌进去。有反光条，增加了夜间骑行的安全性；大口袋大拉链，方便携带和取用物品。但这款骑行服，尤其是在肩部等部位，可能会因为内置护具而显得比较壮实，而且内胆是棉特别的厚的，穿着就很臃肿的，上身效果其实不咋好看的。加上护具比较少，内胆不透气的，我到手就退货了。 SKJ818骑行服我买的价格是430元，这款骑行服的护具有7块，但是护具的等级是CE1的，但是前后背板都是EVA材质，在我看来就是一块海绵，毫无防护效果，和没有一样，但是有总比没有强。其实这款骑行服我到手就想退了，就是外观版画设计感觉太丑了，看着就很廉价的，感觉素的很，一点都不好看，反正我是不喜欢。不过到手了还是试穿了下，这款的内胆采用的事羽绒棉的，感觉相比蝙蝠骑行服就轻薄了很多，而且透气性不错的，我在房间里穿了半小时的，没见有出汗捂闷的。而且羽绒棉轻薄，穿着不是那么臃肿的。他这个领口和下摆还有单独的调节装备的，可以弄的很紧，一点都不走风的，也可以放开点，透气也不错。这款骑行服我穿着主要是感觉外观设计是真的拉胯的，一点不喜欢，试穿了下也就直接退货了。 我买的最后一件骑行服是JK183，买到手的价格是399元。但是买这个骑行服，最吸引我的点就是它拥有9块护具！两块护肩、两块护肘、两块护胸，还有一个面积巨大的护背均是CE1材质，与此同时，左右肩膀处各有一个外置铝保护块，相当于9件护具，更加安全。这款骑行服在外观设计上，是在袖子上做了迷彩的设计，给整体增添了不少风采的，不会让骑行服显得特别素，也没有特别花哨的，挺符合我的心意的。在右侧设计了一个特别大的胸口口袋的，而且把反光条和口袋拉链设计到一起，即满足了实用性而且安全性也拉满了。这款骑行服的内胆说是保暖棉，但是透气性很好，我穿着骑车一小时，完全没有说是捂汗，湿了的情况，而且也不臃肿的，穿着感觉很贴身舒适。外面是一件拥三层面料的骑行服，表层是600D牛津布的防风层，有防水、防风、耐磨、抗撕裂特性；夹层是防水透气膜层，拥有8000mm防水系数；里层是干爽的网布，穿脱方便不粘身。帽子也是设计的可以单独拆卸的，骑车时候我一般都拆了感觉不舒服的，不骑行的时候有个帽子防风效果不过。手臂处、袖口还有下摆都有设计调节装置，宽松可以自由调节的。美中不足的是领口处没有调节的。这款骑行服不论是保暖效果、防护安全性还是透气舒适的都是我选的三款骑行服最优的，所以最后留了这件骑行服。对三件骑行服整体打分的话， 蝙蝠 安全防护 2分，版型设计 5分，透气舒适性 2分，价格优势 4分 SKJ818安全防护 4分，版型设计 3分，透气舒适性 4分，价格优势 3分 JK183安全防护 5分，版型设计 4分，透气舒适性 5分，价格优势 5分 去年一个冬天，我就是里面一件加绒卫衣，外面穿上这件JK183骑行服，一点都不冷。我日常上下班通勤是从石景山到昌河，单程的通勤距离超过了60公里，在北京冬天早上出门问题大概也就是-10℃把，因为我是走的快速路，一路上不算特别拥堵，基本上平均速度能骑到60km/h，我通勤时间基本上就是一个小时的，我去年一冬天穿着这个骑行服，是没有一次感觉身上冷的，有两三次碰上小雨小雪的，身上也基本没有湿的，到了单位把最外层脱下来，擦一下，稍微晾着，等下班在穿着走的时候，基本都干了。我个人感觉这件骑行服应付个-20℃的长途摩旅应该也是没有任何问题，因为我是里面只穿了一件加绒卫衣，你要是再穿点保暖内衣什么的，那我估计冬天都有可能出汗的。这件骑行服日常清洗维护也比较简单，因为内胆是单独可以拆下来的，我每次都是冬天过去了就把内胆拆下来洗洗，然后外套的就是用简单的湿毛巾擦几遍就搞定了。Ps:这件JK183衣服在某宝、某多多活动的时候只需399！是我觉得最具性价比的冬季骑行服。 最后再给大家分享一下挑选骑行服的几个要点，首先骑行服最重要的就是防护性能，防护性能最重要就是护具，大家一定要买正规的护具，最起码是CE1等级的，最好能买到CE2等级的。像一般的骑行服他的护肘护肩，这些肯定都是配的。而背部护具有的是那种泡沫不是那种专业的护具，尽量不要买。然后再试看他的那个防风跟防水性能，这个一般都会上面写他那个防水的那个等级，大家看一下那个参数，如果没有这个防水等级参数，那肯定防雨性能不行，如果选用的材料比较好的话，他肯定会标注出来，他那个防雨等级是多少。还有就是看一下他的内胆冬季的内胆最好是选羽绒棉的，有的他是那种丝绵就特别不透气，穿着特别容易感冒。大家要注意下。最后一点就是大家买骑行服尽量买尺码稍微贴身一点，因为骑行服最主要的还是防护，他要跟你身体特别的贴合才能保护到你身体的部位，如果那种松松垮垮的，你万一摔倒了在地上一蹭护具位置就跑了，防护不了你的身体了。 冬季骑行裤我买了3条，P094、P072、还有一条是TNAC的。其中P094是普通加绒裤，拥有四块护具，护胯和护膝，虽然也抗风，但深秋穿还行，入冬以后再单独穿，就有些冷了。P072和TNAC同为速脱裤，就是冬季套在自己的裤子外面穿的，这种速脱裤，有点类似滑雪裤，棉裤外面套一层防风防水的外壳。虽然穿起来略显臃肿，但真的暖和。所有的速脱裤都只有护膝，没有护胯，所以只有两个护具。两条我买的都是XXL码，对比了一下，材质、样式，简直一模一样，我严重怀疑是同一家代工生产出来的，唯一不同的，也就是裤子上的标了。同尺码下，TNAC比P072的同尺码的裤子略长一点，但是不多，可能也就长了2，3cm。P072速脱裤，在某多多，活动时只需要170即可拿下。我自己后面是留了P094和P072这两条裤子的，作为不同季节的腿部保暖骑行装备。因为我试过带护膝的，但是感觉秋冬的时候本身裤子就比较厚，护膝总是感觉带不住的，老是往下滑的，所以我就只有春夏才带护膝。在秋冬季我都是穿这种厚的骑行裤。P094就是能在春秋都可以穿，穿着和普通的加绒裤子差不多，别人也看不出来是个骑行装备的，然后日常的活动，走呀，座的完全没有影响的。穿着正常出去上班或者逛一天的，还是很方便的，但是保暖效果也就是最低0℃左右的，温度再低感觉骑车就扛不住了。P072就是防冻能力拉满了，我冬季-10℃骑车出去一两个小时的，也完全不感觉冷的，腿上是没有一点的寒意的，但是就是太臃肿了，不骑车的时候就必须得把它给脱了，不然行动起来真的不方便，蹲或者座都难受的很，也就真的只能在冬天冷的很时候，骑车才能穿，出去玩或者上班完全不推荐穿。 冬季骑行裤其实跟骑行服的挑选差不多，首先还是看他那个护具，这个时候就要看下他那个护具的防护面积的大小，是只覆盖了膝盖的一部分，还是膝盖加小腿的腿骨都能防护住的，它的这个覆盖面积很重要。另一个就是护具的等级是CE1还是CE2的。然后就是能去线下店就去线下店试一试因为骑行库裤里面充绒了，穿起来就会特别臃肿，而且穿上之后他那个护具不一定能很好的跟你的那个腿型贴合，所以最好还是去店里试一下再网购。或者选择网购那种有运费险的店铺网购，根据我的冬季骑行裤一般要买两三次才能找到一条合适自己的。 手上的装备是我花冤枉钱最多的了，先后买过普通冬季骑行手套、电加热手套，最后发现还是手闷子最管用。我是在北京，而且通勤距离算远的，就是刚到深秋，我就觉得我那个冬季加绒骑行手套就快扛不住了。刚入冬后，电加热手套尚且还能打，但骑行时间超过20分钟，无论什么手套都会吹透，我买的电加热也没用。而且电加热手套还不能给指尖加热，每次都是指尖冻得很。去年一冬天，我都用的是冬天的防寒利器-东北大花手闷子！我买的是最大号的，外面带防水壳，双层保暖效果更好，全网售价不超过50，超过你就买贵了。在选购的时候，一定要尽量往大了买，手闷子越大，里面空间越大，双手的操作空间越大。最大号的不用拆护手也能套上使用，这样护手能撑起来里面的空间，双手在手闷子里活动自如，一点不影响操作，反而是冬季的手套，又大又厚，还不如手闷子+夏季薄手套的操控好。这三件装备对比下来，我发现冬季手部保暖最主要的还是要和风得彻底的隔绝开，保证身体的热量不被风带走的。加绒手套其实就是靠着那层绒想维持热量的，但是冬季温度一低，根本就维持不了的。然后是电加热手套，虽然可以通过加热丝额外的补充热量，但是还是没有和风进行隔绝的，只要骑起来，那冷风三两下的就把产生出来的热量全部给带走的，最后还是手闷子，形成了彻底和隔绝环境，把手放在里面，完全的阻断了热量的流失的，所以手闷子的保温效果是最好的，虽然有的人说比较丑的，但是冷暖是自己的身体的。手闷子真的无敌。 冬季最好用的手部的保暖装备就是选手闷子的，如果你没有那个护手罩，你选中码就可以。如果你有护手罩，你就要选最大码的最大码可以把护手罩也包在里面，这样你就不用拆护手罩了。如果你骑行距离不是特别长，通勤也就半个小时的话，那种电热手套也是可以考虑。至于那种加绒手套，反正我试下来都不是特别好用，而且那种加绒手套，你手心要是热一出汗，会让你脱的时候还不好脱，而且容易一股味的。反正我的感觉就是如果你很在乎颜值，那你买电加热骑行手套配合大护罩的。如果你不在意颜值，直接冬季就买手闷子。 以上就是我过冬的所有装备，总价不超过600，还没有某些大牌子一件夏季骑行服的价格贵，非常具有性价比。身体靠装备取暖，可车并没有衣服，大家在冬季出行前，一定要给车辆留下足够的预热时间，等车辆水温上来后再缓慢出行，基本上打火后再佩头套、头盔、手套，再调整好音乐、导航，车辆也就预热的差不多了。

oo帅帅oo

冬季穿搭推荐

第一次买摩托车，已经行驶2000+里程了，今天来跟摩友聊聊我自己的感受。先说加油型号，我一直加中石化95的，中间加过一次92的，个人感觉不出什么区别。买摩托主要是为了日常上下班通勤，节假日时回个老家，单程大约300公里吧。目前只在省内溜达过，没有出过省。至于油耗，目前仪表上面显示是3.3L/100km，这是我第一辆摩托车，之前没有驾驶经验，我几乎都是近4000转就换挡了，最高跑省道最该就跑到过105，前1000公里以内的油耗才2.8，没什么续航焦虑。有一点吓人的地方，就是油量报警，仪表显示剩一格就开始闪，刚开始没有概念，以为车子没油了，其实还有半箱左右。整车做工更好，漆面很精致，操纵性很不错，因为是人生中第一次摩托车，买车之前做了很多攻略，去看了好几家，最后因为品质选择和豪爵。个人感觉车也不难看，最近刚买了一个前风挡，打算装上，毕竟冬天还是有点冷的。这台车改装一下很不错，我很喜欢。

旧日回想

豪爵TR300PLUS：用车感受

最近比较闲，没有太多的事情做，正好天气又很热，我的好哥们懒得骑摩托车，所以我就找他借车骑一骑，反正他的TR300闲着也是闲着，我正好给他磨合磨合。他这辆TR300是今年四月才买的，还是一辆新车。 最近这段时间，我狠狠地给他骑了1000多公里，谈一谈这辆TR300的用车感受。  【1.坐高】 官方给的数据，这辆车的坐高是734mm，比我的GZS150高，比我DL250的坐高低，我身高167，由于TR300的车体要更宽一些，所以我也只能前脚掌着地，如果等红绿灯的时候，把右脚放在脚踏上，车身倾斜一些，可以做到左脚着地。 【2.坐姿】 和我的GZS150相比，TR300的龙头把手并没有向后延伸，所以虽然我能保持上半身直立的坐姿，但是因为把手靠前一些，所以我的胳膊就得往前伸的非常直，骑久了胳膊会累一些，所以身高和我差不多的兄弟，最好改一个龙头升高的套件，这样会舒服一些。 这个车的坐垫不是皮子做的，还是非常柔软的，乘坐的感受还是蛮不错的，不硬不软，支撑性很好。 【3.储物能力】 这辆车的边箱和我的GZS150的边箱是通用的，非常大，可以装不少东西，最近这个季节非常实用，省得背书包装东西了。  【4.漆水做工】 豪爵的漆水做工在摩托车行业可真是一哥的存在，漆面光滑平整，简直是无敌的存在。做工也非常地细心，每一颗螺丝都拧的规规矩矩。 【5.驾驶操控感受】 （1）车子很重，比我的150重了许多。所以在原地挪车的时候并不是很方便，甚至可以用笨重二字形容。不过后来习惯了也就好了，没有最开始的时候那么吃力了。 （2）城市骑行的感觉要分情况，如果车流量大，体验就不太好，因为在速度比较低的时候这辆车有些笨重。但是如果车流量较小的情况下，骑行体验非常好，速度提起来后这笨重的“铁人”还是很灵活的，像一个灵活的大胖子。 （3）国道骑行的感觉很好。由于它自重比较大，在国道上跑起来后非常地稳重，一点都不飘，虽然大家都说肉，但是我不认同，因为我觉得只要肯使劲地拧油门，TR300还是会和一个壮汉一样冲出去的。 （4）制动感受。前后都是碟刹，而且前后轮也都配有ABS，所以刹车的时候制动效果还是非常明显的，也很线性。 （5）弯道。速度低的时候拐弯确实有点像个笨拙的大胖子，得小心一点，速度上来后压弯还是很随意的，但是倾角不敢太大，要不然容易磨脚踏。 （6）减震。前减震有点软，我习惯用前刹，刹车的时候点头非常的明显。后减震还不错，也可能是车重大的原因吧，在过减速带的时候后减震并不会有太猛烈的弹跳。 （7）轮胎。这个车的轮胎是偏向于耐用性的，所以轮胎硬了一些，雨天骑行确实不太舒服，心里不踏实。 （8）链条。这个链条给差评，首先声音大，比我的150的链条声音大多了；其次，很容易拉长，骑得越暴力，拉长的越快。  【6.用车成本】 保养费用超友好！根据官方手册，首次保养在1000公里时进行，之后每5000公里进行一次保养。而且保养项目简单，费用透明。 油耗表现也非常出色。豪爵TR300搭载的是高效发动机，不仅动力强劲，油耗也相对较低，这对于经常骑行的朋友来说，简直是大大的省钱利器。  维修方便又省心。豪爵的售后服务网络覆盖广泛，不管是大城市还是小城镇，都能找到服务站。万一遇到问题，快速得到解决，大大减少了你的后顾之忧。 【7.优缺点】 优点：漆水好，做工精致，质量可靠有保障，是一款让人放心的车。 缺点：大灯太暗，车有点笨重，外观设计不是特别招年轻人喜欢。 【8.总结】 豪爵TR300是一款适合都市巡航和短途旅行的中型摩托车。它不仅拥有吸引眼球的外观设计，更重要的是它在性能、舒适度以及实用性方面的表现都相当不错。尽管在年轻化市场中可能略显保守，但对于那些重视骑行体验和车辆可靠性的朋友来说，TR300绝对是一个不错的选择！

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