豪爵 TR300

有没有素质啊，在边边停着碍着你了吗？

热闹星星aO9

现在这人…

这大哥是个狼灭，大家骑行一定要遵纪守法。。。

TR300车友小鬼

风里雨里，和我的TR300一起行驶了42000多公里了，除了可靠省心耐造，我没有什么太多可以形容它的，在路上从来没有把我丢下过，也没有给我带来过什么难解决的问题，我平时的驾驶习惯都比较喜欢拉高转，一起骑行和赶路的朋友们普遍又都是比我大些排量的车，所以骑得一直都比较暴力
我的行驶感受上，它的加速前半段还是挺有力的，虽然因为排量和车重问题，可能有人会说肉，但是日常在市区起步什么的还是挺够的，不能说和电车或者大排量比，但也不输普通家用油车的加速，行驶平稳度也挺好，（个人感受）共振一般在6300转之后，6300转前的巡航速度感受还是很顺滑的，得益于车重，在有速度的同时，在横风天车身也很稳，就坐姿三角来说，以我1.73左右的身高，并不会觉得需要过于上身前倾去操控车辆，也就是没有拉手的感觉，把脚放在踏板上的弯曲水平在一定时间内也足够舒适，坐垫就因人而异，像我就觉得还行，柔软度适中，对我来讲更换更柔软舒适的坐垫，不如适当下来休息
车的用料做工没得说，装配工艺都挺好，车架焊接焊印也还算工整，之前自己装射灯等加装件时也看了内部线路等，非常工整，每个螺丝都打了螺丝胶，搞的我自己加装个什么东西，螺丝都要靠电炮去打下来，根本不怕螺丝松动这些，配件也是当初我选择这辆车的理由，都是大厂件，虽然可能算不上特别好，但足够用，且不易损坏
在驾驶操控来说，除了你在推车能感受到它的沉重，驾驶上来说就十分轻盈了，可以在市区里很灵活的驾驶，油门前段也十分跟手，除了巡航通病转弯半径大，压弯倾角有些局限，不够低以外，没有什么大的缺点，制动上来说刹车距离也能给我足够信心，原厂刹车片我磨完后，更换了车力屋，刹车效果目前感觉加强了不少
油耗来说，我走过山区平地高原，每个地区油耗都些许不同，平原地区（我家这边）一般通勤基本在2.6到3.4左右，长途还会降低一些在3.2以下，山区会往上加一点点，高原比较夸张，我开到过4.5左右
总结一下，两年多以来，我和它走过了很多地方，它是我路上可靠的伙伴，日常只需要给链条上油，定期清洗就行，虽然外观不怎么能打，也没有什么花里胡哨功能，但能让我不担心它在路上给我带来麻烦，它的所有表现让我认为它在目前依旧是300排量里我觉得能打且性能出色的车

爱冒险吕小奕

我的豪爵TR300四万多公里了

写在前面，虽说 tr300 已经买来两年了，但是行驶里程才 6000 公里不到。唉，说起来真是感觉对不起它，跟我两年了，却很少一起浪😔
开的少不代表感受不到它的魅力，我总共买过十一辆摩托，虽然都是国产也都小排量，但是我对平民玩家能接触到的摩托大都了解一二，最后选择 tr300 就是看中它的质量！
1.它当然没有辜负我对它质量的期待，豪爵嘛，你可以说它贵（没降价的时候买的😭）你也可以说它丑（真不算帅），但你不能说它质量不好。质量真没啥好说的，两年骑下来一如既往的好。
2.说说缺点吧，不然成豪爵吹了，先说个主观的，我 178 的个子，转弯的时候胳膊有点往前够，不知道是不是因为我胳膊短，反正不得劲。
还一个通病，后视镜子共振，开起来看不清后面，共振区间没注意，但是这个范围很广，基本开起来就糊了，不知道 puls 版本上有没有改善。
3.两年骑下来总体感觉不错，震动不大，油耗一般（3.2）减震也还可以，没啥惊喜也没啥毛病，中庸，对，就是中庸，这也是我它的原因，换了那么多车，也过了激情的年纪了，不追求速度，不追求外表，就想稳稳当当的再骑十几年。
写在后面，这两年兜里难，所以最近老婆一直想让我把摩托卖了，我有时候也真想挂网上，但是最后也没忍心。摩托，可以不骑，但不能没有，那是摩托吗？那是咱们男人的激情啊！你累了难过的时候不骑摩托，你骑谁？

景通的头条

tr300 两年用车感受（抄底图镇楼）

出豪爵TR300旅行版，磨砂黑，裸车27980的那款，22年8月份出厂的车，10月份买的，11月上牌，4000多公里，南京高淳牌，改装了挡泥板，手把加高后移，发动机贴还没来得及贴，手机支架，仪表膜也贴了。因为工作原因没有时间玩，有缘人价格好商量。

会钓鱼的超哥

最近比较闲，没有太多的事情做，正好天气又很热，我的好哥们懒得骑摩托车，所以我就找他借车骑一骑，反正他的TR300闲着也是闲着，我正好给他磨合磨合。他这辆TR300是今年四月才买的，还是一辆新车。 最近这段时间，我狠狠地给他骑了1000多公里，谈一谈这辆TR300的用车感受。  【1.坐高】 官方给的数据，这辆车的坐高是734mm，比我的GZS150高，比我DL250的坐高低，我身高167，由于TR300的车体要更宽一些，所以我也只能前脚掌着地，如果等红绿灯的时候，把右脚放在脚踏上，车身倾斜一些，可以做到左脚着地。 【2.坐姿】 和我的GZS150相比，TR300的龙头把手并没有向后延伸，所以虽然我能保持上半身直立的坐姿，但是因为把手靠前一些，所以我的胳膊就得往前伸的非常直，骑久了胳膊会累一些，所以身高和我差不多的兄弟，最好改一个龙头升高的套件，这样会舒服一些。 这个车的坐垫不是皮子做的，还是非常柔软的，乘坐的感受还是蛮不错的，不硬不软，支撑性很好。 【3.储物能力】 这辆车的边箱和我的GZS150的边箱是通用的，非常大，可以装不少东西，最近这个季节非常实用，省得背书包装东西了。  【4.漆水做工】 豪爵的漆水做工在摩托车行业可真是一哥的存在，漆面光滑平整，简直是无敌的存在。做工也非常地细心，每一颗螺丝都拧的规规矩矩。 【5.驾驶操控感受】 （1）车子很重，比我的150重了许多。所以在原地挪车的时候并不是很方便，甚至可以用笨重二字形容。不过后来习惯了也就好了，没有最开始的时候那么吃力了。 （2）城市骑行的感觉要分情况，如果车流量大，体验就不太好，因为在速度比较低的时候这辆车有些笨重。但是如果车流量较小的情况下，骑行体验非常好，速度提起来后这笨重的“铁人”还是很灵活的，像一个灵活的大胖子。 （3）国道骑行的感觉很好。由于它自重比较大，在国道上跑起来后非常地稳重，一点都不飘，虽然大家都说肉，但是我不认同，因为我觉得只要肯使劲地拧油门，TR300还是会和一个壮汉一样冲出去的。 （4）制动感受。前后都是碟刹，而且前后轮也都配有ABS，所以刹车的时候制动效果还是非常明显的，也很线性。 （5）弯道。速度低的时候拐弯确实有点像个笨拙的大胖子，得小心一点，速度上来后压弯还是很随意的，但是倾角不敢太大，要不然容易磨脚踏。 （6）减震。前减震有点软，我习惯用前刹，刹车的时候点头非常的明显。后减震还不错，也可能是车重大的原因吧，在过减速带的时候后减震并不会有太猛烈的弹跳。 （7）轮胎。这个车的轮胎是偏向于耐用性的，所以轮胎硬了一些，雨天骑行确实不太舒服，心里不踏实。 （8）链条。这个链条给差评，首先声音大，比我的150的链条声音大多了；其次，很容易拉长，骑得越暴力，拉长的越快。  【6.用车成本】 保养费用超友好！根据官方手册，首次保养在1000公里时进行，之后每5000公里进行一次保养。而且保养项目简单，费用透明。 油耗表现也非常出色。豪爵TR300搭载的是高效发动机，不仅动力强劲，油耗也相对较低，这对于经常骑行的朋友来说，简直是大大的省钱利器。  维修方便又省心。豪爵的售后服务网络覆盖广泛，不管是大城市还是小城镇，都能找到服务站。万一遇到问题，快速得到解决，大大减少了你的后顾之忧。 【7.优缺点】 优点：漆水好，做工精致，质量可靠有保障，是一款让人放心的车。 缺点：大灯太暗，车有点笨重，外观设计不是特别招年轻人喜欢。 【8.总结】 豪爵TR300是一款适合都市巡航和短途旅行的中型摩托车。它不仅拥有吸引眼球的外观设计，更重要的是它在性能、舒适度以及实用性方面的表现都相当不错。尽管在年轻化市场中可能略显保守，但对于那些重视骑行体验和车辆可靠性的朋友来说，TR300绝对是一个不错的选择！

西北雄猫

豪爵TR300用车感受

自从我跨上豪爵TR300的那一刻起，我仿佛与风结下了不解之缘。  每一次骑行，都是一次与自我、与自然的对话，TR300则成为了我最信赖的伙伴。 首先，让我谈谈用车感受。豪爵TR300的外观设计简约而不失大气，线条流畅且充满力量感。车身的每一处细节都透露出匠心独运，无论是精致的仪表盘还是舒适的座椅，都让人感受到品牌的用心。 (但是整体设计太差强人意，懂得都懂[看]）在骑行过程中，TR300的操控性能表现出色，无论是转弯还是加速，都能轻松应对。同时，它的悬挂系统也调校得恰到好处，既能保证行驶的平稳性，又能提供足够的支撑力，让我在长途骑行中也能保持舒适的状态。 然而，作为一个追求个性和独特的我，自然不会TR300的现状感到满足。于是，我开始了对它的改装之旅。 首先进行黑化主要原因是豪爵设计师不知道咋想的，给车辆整这个多镀铬设计的，排气管上面的那么大面积的镀铬还有车头前部的左右两个区域的镀铬设计，真的是感觉不到美感，别的车上面设计点缀的一点镀铬设计是提升质感，但是TR300这么大面积的应用反倒是有点Iow的感觉，真的就是感觉把香水喷的太多了就成臭了的。所以我首先把全车做了黑化除了，包括排气管、脚踏、前減震的部分，所有的车线也给包了一圈。  1.车身原本沉稳的黑色，虽不失经典，但过多的镀铬装饰却显得过于老气。为此，我将所有镀铬件进行了碳纤维贴纸黑化处理，仿佛为车身披上了一层神秘的战衣。同时，我还使用了三和哑光黑色喷漆，三和是大牌子喷漆安全环保质量好，没有异味，耐高温耐磨损。将脚踏和换挡连杆喷得黝黑如墨，更添几分运动气息，仿佛一辆随时准备疾驰的黑马。碳纤维贴纸一共花了15元，三和喷漆我买了2瓶花了35元。贴纸的时候可以用洗洁精水喷一下物体表面，贴好后用刮板刮出多余的水，避免产生气泡。  2.为了提升操控的灵活性和骑行的舒适度，我安装了车把增高后移块。当时市面上有好几家都卖TR300的这个增高后移块的，我看了功能还是设计的，感觉都是大同小异的，没有什么本质的区别的。哈普当时在活动，价格是最低的，所以我就直接买了哈普的增高后移块62元，虽然说这个小东西看着也就手掌大小的，仅仅增高了3厘米，后移2.5厘米的，但是就这几厘米的改动，极大地改善了骑行的手臂处的受力，骑行姿态更为放松的，不知道为什么豪爵出车的时候不这样设计的。这一改动不仅让操控更加得心应手，更让长途骑行体验达到了全新的高度，完全感觉不到手酸，手臂累的不适感强烈推荐车友安装！！！ 3.前減震的防水防尘套，可以给前减震提供了全面的保护让减震免受水、尘、泥的侵袭，还能有效抵挡飞沙走石的冲击。这样一来，无论环境多么恶劣，你的战车都能保持最佳状态，勇往直前，无惧风雨和泥沙的洗礼，极大的减少减震出现漏油问题的概率。另一个就是也符合我对于全车黑化的风格设计，把减震也从亮闪闪的银色，改成了深沉低调的黑色风格，看着也是帅了不少的。这个全网买的产品都没什么差别，样子材质基本都一样的，大家自己找找看看哪家优惠多的，我买下来的一共花了48元。安装的时候可以剪开后用胶水粘合，很方便。 4.众所周知原厂轮胎甩泥非常严重，这一点也经常被车友诟病，主要是这类复古车型的挡泥板都试偏短的设计，为了凹造型，确实看着挺有格调的。通过有水的路面那个甩泥简直不忍直视的。裤腿、鞋子、前护杠确实泥点的，骑一次就要洗一次裤子的。我就开始在网上，还有车友群里面咨询怎么改装这个前轮挡泥瓦的，优化解决这个甩泥的问题。车友们推荐买老衲开发的前路挡泥瓦，不仅安装方便，而且保护的范围更大，可以极大的改善甩泥的问题。安装是十分简单的，把前轮上面左右的两个反光镜片拧下来，然后把挡泥板套上去的，把下面的卡扣和原车的挡泥板卡住，再把反光镜片给撞上去，一个人两三分钟就能轻松搞定，都不用什么工具的，超简单超方便。老衲设计的这个加长前轮挡泥瓦真的是堪称贴心之作。它巧妙地避免了雨水被甩到腿上的尴尬，让骑行更加从容不迫，即使在雨天也能畅享骑行的乐趣。我购买大概是花了98元。  5.我对于车头部分线组也利用保护管套进行了黑化，也提升了整体的美观度，看着不是那么的散乱的了，整体更为协调一体化的。车头线组PP保护管套，网上买下来的价格是很便宜的，绝对的花小钱办大事的典范代表，我买了2米一共才花了11元，线组PP保护管套的缠绕则像是电路系统的铠甲，在崎岖不平的山路、泥泞湿滑的乡间小道或是繁忙的城市街道，它都能为电路系统提供坚实的保护。它采用高强度材料制成，具有优异的耐磨、耐腐蚀性能，能够抵御各种复杂路况的考验。有了它，你的电路系统就能保持稳定运行，让你的战车在每一次出行中都充满安心和信心。  6.手机支架和无线充电器我选择的是五匹的，五匹现在可以算是摩托车手机支架销量最大的了把，产品质量确实过硬，不论是夹持手机的稳定性，还是减震缓冲的效果。身边摩友用的其他牌子的手机支架，有的夹不住手机，有的减震不好把摄像头搞坏屡见不鲜。当然也有质量口碑毫无差评的产品，比如萝卜的手机支架好是真的好，但贵也是贵的，明显超出我的预算了。等我啥时候换个更好车了，再买更好的手机支架吧。五匹的这个手机支架加无线充电模块，我买下来一共是花了289元。 7.加装了复古金属小风挡，对比了当时市面一种的大风挡，比原厂这个风挡更大更宽，挡风效果更好，但是那个造型也是丑的不行不行的。 后面是出了这种的类似印第安哈雷那种风格的黑色风挡看着挺有质感,挡风效果听车友们说也挺不错的，但价格略微有点小贵接近200元的，要是有摩旅需求的车友改这个风挡感觉是真不错的。 然而我作为一个颜值党的选择！在挑选骑行配件时，颜值绝对是首要的考虑因素。所以我选择的是这款金属小风挡98元，它的设计简洁而精致，金属质感的外观让人一眼就能被它的高颜值所吸引。不仅如此，它的造型也非常很复古，无论是线条的流畅度还是整体的协调性，都很不错与圆灯匹配度高。 在城市骑行的时候，这款金属小风挡更是成为了你骑行照片中的亮点。当被追焦拍摄时，它与你的TR300完美融合，呈现出一种无与伦比的帅气与拉风。每一张照片都仿佛是一幅时尚大片，让人忍不住想要多看几眼。  7.疯马皮超包是一款深棕色的皮革背包，有大容量和多个隔层，方便携带食品水，充气泵，工具，手套之类的物品。而且它具有出色的防水耐用性和时尚感，非常适合通勤使用，相比原厂那个黑色边箱疯马皮超包的皮革材质也为其增添了一份独特的质感和复古风格。这种皮革通常具有自然的纹理和色泽，经过时间的沉淀，会变得更加柔软和舒适。198元 8.强烈推荐摩友们安装折叠后靠背，它不仅是驾驶者的最佳工具，更是长途旅行中的必备神器。 我选择的是ARMORide折叠后靠背460元它最大特点在于其提供的卓越背部支撑。长途骑行时，驾驶者的背部和腰部往往承受着巨大的压力，容易造成疲劳和不适。而ARMORide折叠后靠背采用了人体工学设计，其背部支撑结构完全符合人体曲线的需要，为驾驶者提供了稳定且舒适的支撑。这不仅大大减轻了驾驶者的疲劳感，还使他们能够更长时间地保持清醒和专注，确保驾驶的安全性和舒适性。超级舒服！！！ 除了提供舒适的背部支撑外，ARMORide折叠后靠背还具备强大的货物携带功能。对于需要携带行李或货物的驾驶者来说，这款后靠背简直是一个福音。其结构稳定，固定牢靠，确保它们在行驶过程中不会晃动或脱落。这不仅为驾驶提供了极大的便利，还保证了行李或货物的安全，使长途旅行变得更加轻松愉快。  总的来说，经过一番精心改装，明显感觉到TR300的设计语言从上世纪的八九十年代风格，变成了现代的设计语言风格，不仅外观更加酷炫运动，操控性和舒适度也得到了极大的提升。无论是日常通勤还是周末郊游，它都能成为你最佳的出行伙伴。我的TR300在我看终于不再是一个暮气沉沉的老头乐，变得青春靓丽，骑在路上，回头率直线上升~ 下面，我将分享TR300改装复古圆灯和射灯的案例，希望能为喜欢改装的车友提供一些启发和参考。 一、改装复古圆灯 因为原厂的大灯真是实用性和颜值两不沾，夜间行驶灯光暗淡，真不知道豪爵所吹的欧司朗的LED大灯，这个品牌的B格体现在了哪里，反正使用下来原车大灯的亮度真的是及其拉胯，不论是绝对的亮度还是照射铺路的宽度都不咋地，有时候晚上走在路灯亮一点的路段，我甚至看不到原厂车灯的灯光。 改装复古圆灯是许多车友的首选，因为它不仅能TR300的外观更加独特和吸引人，还能提升夜间行车的安全性。所以我就在网上购买了一款哈普的圆灯的，还有相适配的灯罩与TR300风格相匹配的复古圆灯进行改装。 首先，需要拆卸原车的大灯总成，这个过程需要小心谨慎，以免损坏车身或其他部件。然后，将新的复古圆灯与车身进行匹配安装。在安装过程中，车主需要注意灯光的角度和高度，确保灯光照射范围合理，不会对其他道路使用者造成干扰。 改装完成后，复古圆灯为TR300增添了一份别样的韵味，让它在众多摩托车中脱颖而出。从车头看过去，明显颜值大变样，不敢说是从凤姐变成刘亦菲，最起码也是达到了网红脸的水准，能看的下去了，搞个圆灯简简单单的颜值就能大提升，不知道豪爵为什么不这样的设计。当然现在的那个TR300的青春版也出来，也换了圆灯但是怎么说呢，那个设计感觉有点一言难尽的，豪爵的设计师果然发挥还是很稳定的，设计一如既往的丑。这个圆灯的实用性也是比原厂的好了至少两个数量级的，首先亮度我自己感官上提升是十分明显的，铺路的宽度也比原厂的至少宽了有个3~4米的水平。夜间行驶的安全感得到了极大的增强。至少现在晚上我不论是在什么照明条件跑夜路，都可以让我清晰的观察到前方路面的各种状况，不论是坑坑洼洼还是什么路上的障碍物，都可以做到提前减速避让的，骑车晚上出来安心了不少，也更愿意晚上骑车出去安安静静悠悠哉哉的去吹吹风，感受夜间风的凉爽与自由。大灯+转向灯一共520元。 二、加装射灯 除了为我的TR300精心改装复古圆灯，我还特别选用了未来之眼F150S和石栏GT20MAX的射灯作为额外的照明装备。这两款射灯在市场上可谓是独树一帜，它们以稳定可靠的品质脱颖而出。  未来之眼F150S，它凭借其卓越的工艺和精湛的设计，成为了我的首选。它的光线明亮而均匀，穿透力极强，即使在浓雾或雨夜，也能为我提供清晰明亮的视野。而且，它的耗电量极低，完全不用担心会给我的TR300带来负担，让我能够尽情享受骑行的乐趣。这款320元。 而石栏GT20MAX同样让我爱不释手。它的独特之处在于其青柠色的灯光能力和大雾宽广的照射范围，还有喇叭爆闪功能，无论是城市道路还是乡村小径，都能轻松应对。与此同时，它的品质同样可靠，经过长时间的使用，依然能够保持稳定的性能，为我的安全保驾护航。这款350元。 另外，这两款射灯的品质稳定可靠，因为有电压保护系统所以不会担心电瓶亏电。也不需要担心它们会突然失效或者耗尽你的电池电量，从而让你陷入危险之中。它们能在长时间的使用中保持稳定的性能，为你提供持续而可靠的照明效果。 这两款射灯的加入，不仅让我的TR300在外观上更加炫酷，更在实用性上得到了极大的提升。在行驶过程中，它们为我提供了充足的照明，让我能够清晰地看到前方的路况和障碍物，大大提高了我的行车安全性。 安装射灯的过程相对简单，车主只需要找到合适的位置进行固定即可。然而，在固定射灯时，车主需要注意确保射灯与车身之间的连接牢固可靠，以免在行驶过程中发生松动或脱落的情况。 总的来说，未来之眼F150S和石栏GT20MAX这两款射灯通过提供超强的照明效果、独特的爆闪功能和稳定可靠的性能，为骑行安全带来了显著的提升。让你在骑行过程中更加安全、自信地享受旅途的乐趣！ 总结： 改装费用2000左右，我们可以看到改装为TR300带来了更多的可能性和变化。无论是改装复古圆灯还是加装射灯，还是黑化处理都能让TR300的外观和性能得到提升。然而，在进行改装时，车主需要注意选择适合自己需求和风格的改装件，并遵循正确的安装方法和注意事项，以确保改装效果和行车安全。 经过一番改装后，豪爵TR300已经变得焕然一新。它不仅外观更加独特、性能更加出色，还具备了更多的实用功能。每一次骑行，我都能感受到它带给我的愉悦和满足。 总之，豪爵TR300是一款非常出色的摩托车，它用稳定的性能和舒适的骑行体验赢得了我的喜爱。 而通过改装，我更是将它打造成了符合我个性和需求的专属座驾。在未来的日子里，我将继续与TR300一起驰骋在广阔的大地上，享受骑行的乐趣和自由。

今天你凡尔赛了吗

TR300从平凡到炫酷的转身

我的摩托车已经陪我了总共超过一年了。我的tr300在22年的九月份购买的，然后到卖掉离开我，他总共有九个月在陪我，23年6月份，我把它出售掉。这九个月的使用，让我感受到这样车的优点，中间还进行了1500公里的小长途总共使用的里程超过10,000公里，皮实耐用动力够用，坐姿舒适，轴距大，外形大气，我并不觉得丑。特别是改为圆灯之后，整个车的颜值，我感觉是在国产中数不是说数一数二，也是完全够看，而且外观这种本身就是主观的，然后在23年的十二月份换骑国产车和合资车超过四辆之后，我又选择了豪爵tr300然后对他进行了大的改装，距今也已经骑了3000公里，在这里就tr300的用车感受就跟大家分享一下吧。 1.为何选择豪爵tr300？ 有时候别人在网上劝你买什么车参考意义不大，而是看当地摩托车的保有量是有多少才能决定，到底应该买哪辆摩托。看看大家口袋里的圆子选择什么就对了。对比友商的300级别。我觉得选择tr300是最稳妥的选项。而且，tr300，在同排量甚至500排量左右，他的轴距和车身尺寸，也是比较对味的。 不像有些国产车，巡航越做越妥协，变成了收割矮子新手的一种战略产品。最近新出的网红车，除了个别的，都把小个子能骑作为卖点。不考虑巡航的受众很多是大老爷们和25左右的年轻人。这一点就很不好。 除了尺寸，质量也是选择豪爵的一大理由，这一点，我将在下面几点进行详细介绍！  2.坐姿坐垫 TR300的坐垫是我坐过所有车中最舒服，也是300排量级别巡航车中，它是最后最宽大的坐垫，不仅包括他的前座垫，它的后座垫的宽度。和长度也是同级别最大的，甚至后座边它的长度跟前坐垫是一样的，我带我女朋友，骑过很多车。但是她对TR300的评价是最高的，坐在TR300上。在有后靠背的情况下，是特别舒服的，因为我也带过她骑过一些小长途，在后边她可以随便的玩手机，在保证安全的前提下，甚至有时候还会打盹儿，就是真的是非常的安全舒适。 tr的前座垫的支撑性真的是特别的好，因为厚实的填充材料，以及这个舒适的人体工学的形状，还有它宽大的那个表面都给了人很好的支撑，长途下来大概持续超过150km之后，才会感觉有点不舒服，这也是因为巡航的坐姿导致大部分重量在屁股根儿上所产生的，这样的话，这个坐垫是完全完全的特别的舒服的，相较于其他巡航车来说，我感觉它的坐垫是所有300排量级别甚至500排量级别中最舒服的坐垫了。  3.发动机和离合器 T300拥有299CC的直列双缸发动机，大家都明白它是从哪儿来的，是某。铃木250发动机扩缸而来的。使用平台超过20年，质量是十分的可靠的，动力也不能说特别好，只能说够用，但是我们骑的是巡航，不是防晒，对。对于长途来讲，只要不是在高原行驶，在国道甚至高速上都有表现力可以谈的，因为我也用它骑过一段600km的高速路，他的表现是完全够用的，而且他高转下的骑行表现也是特别好的，不像有些排量的车，可能在高转下就会震的稀碎，没有就是发动机的行动力表现可言了。 还有呢，是它整个发动机离合的表现。它的离合手柄非常轻，而且它的半联动的位置特别的清楚，这样就会特别的，让人，轻松的驾驭这辆车，而且它的档位的行程特别的清晰。对于很多新手来说。这辆车的操控，它的发动机特别的友好，包括离合的行程，档位的选择，它的宽度都是特别的大，对于许多刚接触摩托车的新手来说，选择tr300是一个不踩坑的决定。从发动机的层面来讲，这是我所认为的，希望能对大家有所帮助。   4.油耗和续航 它发动机的质量我觉得是特别有保证的，我骑过这么多车里面它的发动机，因为它的可能是，产品力的技术力是相对较低的，所以说稳定可靠性是排在前列的。而且它的油耗表现也是十分可以的，本身这辆车就比较重，用羸弱的发动机拉它的话，可能油耗会偏高的。它在平常夏天的经济油耗在3.5以下，在冬天的油耗在四左右，一般也是在四以下，这就是正常骑行的油耗了。在进行小长途或者国道骑行，长距离骑行的话，它的油耗基本在3.3以下，甚至我跑到过2.6，2.7的表现 经济油耗是在70km 6档到80km之间。 整车的油箱是十分大的，官方油箱是16升左右，我最高加过14升多，续航最多达到过450km以上，当时感觉放油箱里边还储存的有油，最后加了是有14升的汽油。 我平常加油一般都是看小计里程的，大概350km，去找加油站。然后可能会加11升多的油吧，整体的油耗都在3.4~3.7之间，这是我在市区正常骑行，每天有十几个红绿灯的情况下，我觉得这种续航表现我是十分的满意的。而且这车不挑油品的，它本身压缩比不是很高。加92的完全可以，然后各个油品的表现，它的基本差别不会太大，所以说他吃得了粗粮，跑得了烂路，是一辆皮实耐用的好伙伴。  5.使用和保养花费  我这辆车首保是在1000km，然后之后是每5000或者4000km换一次机油，1万公里换一次机滤。平常每1000km会进行链条的保养。 这些价格来说都是很便宜的，像保养一次可能如果自己会换机油的话，可能只需要150块钱以内就能拿下，然后大保养加一个机油滤芯，也就是在200块钱可以拿下，基本上这辆车这样保养不会出任何问题。平常多注意一下链条是否干燥，有打结的现象，看看减震那边毕竟是否有渗油的情况就行了，还要检查轮胎的胎压，其他基本上不用你用在太要太在意的地方，就可以认真的体验这个摩托车的乐趣了。 以我骑行1万公里，进行过3次保养来说，我给大家总结一下费用。3次保养用的，6瓶机油在网上购买的，平均价格是60块钱，那总共就是360块钱，然后总共换了两个机率，一个机率是25块钱，总共是50块钱，按工时费150块来说，这些总价真的是特别的少 那平均1万公里只花费了560元。 每100km的花费只有5块6毛钱。如果加上汽油费的话。每百公里可能只需要花费20块钱。相较于汽车的使用成本基本上是特别少的，而且对比电动车也只贵了一点点而已。像我的那个小电驴，充一次电2块钱，只能行驶20多公里，我100km可能要充4~5次电，要花费10块钱，也只比电动车的成本贵了。10块钱而已。 摩托车除了风和自由，还可以省很多钱。相较于开汽车来说。 6.骑行质感  骑行质感。我会从两个方面谈。一个是他的长途骑行，二是它的一个市区通勤。 首先是市区通勤，从通勤来说，它这个排量以及它这个，尺寸是完全没有问题的，我每天会进行将近30km的通勤，中间包括20多个红绿灯。嗯，它的灵活度是有保证的，而且一般的转弯来说，他对于整个新手还有老手，他的操控都是完全OK的，虽然车身的刚性有些许的不足，相对它的轴距和质量。但是在平常使用状况下是十分的稳定的，在转弯上，而且在直行上，它整个车身特别的稳重，它的重心是特别的低，但是它的离地间隙却有18cm那么高，所以说这辆车的通过性在市区里面压下路肩直接骑到那个停车的位置上是完全没问题的，他从路肩直接压下来也不会蹭到发动机的，这些都是我长期骑行下来总结的经验，他的轮胎对于市区的体型也是完全够用的，只要不是半干半湿的地，不进行急刹的话，不会有滑的表现。但是有一点，它的前挡泥板略短，需要进行后期的客制化改装，加长挡泥板，这样对于脚的洒水也会改善特别多。一般的超车，如果四档情况下，60km到80km只是1/4油门的问题，这些超车其实对于300排量的车来说是完全没有问题的，甚至带人情况下也可以从容的进行市区超车的这种情况。我骑这辆车在我对象的门口接她的时候，甚至被路人误认为警车，因为带边箱的车跟特警的黑色车辆有些相似这也算市区骑行的一点小小的意外惊喜吧。 然后是长途骑行，我进行过将近1500公里的往返的长途骑行，国道跟高速各占一半儿，在国道上的体验是基本上只要是超车情况下都可以从容的进行，那些渣土车，还有一般的小轿车都可以轻松超过他们，然后整个骑行的姿势是十分舒服的，大概我每150公里。会休息一次，因为屁股会实在受不了，因为巡航车的坐姿是把所有的重量都集中在屁股上，不管它的坐垫表现再优秀，你最终屁股也会痛的，然后这样的话。可能他的平均时速在国道上是在55公里到60公里之间，大概我600公里的路程，花了大概4个休息的段落，最后达到了目标。这辆车在高速上的行驶表现也是有保证的，我当时骑辆车是基本上在高速上是特别的稳重的，在行行的表现下，因为它的整体车的质量比较大，重心比较低，就算是带了边箱后边驼了包，也没有影响他整体的直线的表现，而且在一般特殊情况下的加速上，就是80km到100km的加速上也是完全能胜任的，我觉得他在高速上行驶的话也是可以进行的，以我700多km的骑行表现来说。 所以有很多人会拿TR300进行摩旅。这也是tr被大家认可的原因之一吧。 7. 外观和细部 最后说一下它的外观及细部吧。它的外观是所有300级别巡航里面尺寸最适合我们这些体重相对较大，个子相对较高来说的人最适合的选择。 而且它所有的外观件儿。虽然说设计上整体不那么统一，但是客制化的改装又有很多的优秀案例可以让我们去参考。并且从一些大家的评价来说。网上发生的大部分会说的不好看，但是很多年纪稍大了的长辈，我骑这辆车出去，都会主动跟我搭话，去聊这辆车，他们会喜欢这辆车的外观的，而且很多人觉得这辆车很好看。难看是因为部分人的拍照技术真的很烂，把这辆车拍的又丑又小，这辆车真的是全尺寸巡航那种比较优秀的外观了！还有一些细部的配件都用的是国产件中的顶部品牌，或者直接是进口的产品进行组装的，而且豪爵的做工真的让人十分的放心，基本上这1万多公里没有出过什么大问题。因为保有量大，这辆车还有非常非常多的客制化改装件儿，可以让大家进行选择，这一点也是其他一些车辆没有的优点，包括网上的改装案例，有很多个up主会有他们自己的风格可以让大家参考，这一点也可以算是优点了。 8.总结： 从结果论来说，tr300 的质量在我的使用超过1万公里的体验下，来它的质量是十分的可靠的，包括整车的做工以及人体人体工学的表现，还有他骑行的体验来说，我都是十分推荐的说。首先从坐姿来讲，他整个坐姿是巡航车里比较舒服的，而且它原厂就配备了宽大的脚踏以及前后踩的档杆儿设计。它的发动机的震动是在5500左右，会产生一段比较不舒适的震动，但是如果你不夹油箱的话，你也是感觉不到车身的震动的，这一点也是十分好的，而且这辆车它的发动机在6000转以上会爆发出新的动力，也会让你对这辆车有了新的感受。 总的来说，选择tr300作为我的代步车辆是我永远都不会后悔的决定，除非以后除了TR500或者质量更好的巡航车，前提是它的轴距一定不要太小，它的整体车身一定不要太小，否则我不会换掉tr的

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TR300 年终总结，深度体验下的感受

先说结论：tr300 作为2w价格阶段的中排量足尺寸巡航双缸摩托车，可以说是不会踩坑的选择！ 如果说迈克尔乔丹是篮球🏀届的giaot。 那么tr300 就是300排量巡航届的giaot。 先自我介绍一下，作为豪爵tr300的现任，前任车主！我一共拥有过2辆tr300。在体验过5种其他车辆后，我毅然决然的又购买了一辆tr300，作为我的出行工具！ 第一辆tr300。行驶超过了1w公里。这辆铁人作为人生中的第二辆摩托。从当时的立场来说，仅限于这一辆摩托就走到头。我显然是不甘心了。 当时换车的原因，也算是整体体验分享如下： 油耗：气温在15度以上时候在3.5L/100km以下；15摄氏度以下：油耗在4.0L/100km左右。此条件，正常市区行驶工况。若有巡航条件，发动机在5000转换挡。保持80km/h 时速巡航，舒适无任何振动。当时就想，为何羸弱的动力，油耗还不低，不想骑了。那是年少无知，不知道油耗是油耗，续航是续航。tr300可以在400km再去找加油站。我换车后购买并拥有的某450巡航，在200km就要去找加油站了。油耗在续航面前，反而就微不足道了。这些血淋淋的教训，都是我在失去后才领悟到的！ 动力：tr300 拥有298CC 双缸动力，老旧的两气门技术，沉重扎实的车身。所以就算比gsx250多了50cc。动力也没有提升多少。所以动力不足也是我想要换掉第一辆tr300的重要原因。 但是！卖掉这辆tr300。我买了gk500！他动力确实比tr300强太多了！我发现？我用不到！他能干的，铁人能干。铁人不能干的他照样干不了！500排量的油耗，发热更上一筹，体验却没有对应增加。那我为什么要换呢？ 而且，这辆gk500在我看来并不是一辆完成品，太多客制化改装是为了让骑得更舒服（某450巡航也是）。而不是从外观入手的。所以最后我明白一件事。排量即正义个屁勒。 外观：我嫌豪爵丑，豪爵不嫌我不会骑车！老旧的两气门发动机意味着稳定的性能，随便造，已经很羸弱的性能了，正常保养性能不可能再下降了。足尺寸外观，大重量意味着用料扎实。没有比这更让人觉得丑的外观了！ 还好，可以改造外形。简单改个圆灯。整体颜值就可以增加90%了。 网络上太多的客制化改装方案了。全是外观的！说明什么，因为这车骑！不！坏！的。 改装总有累的那一天，就是那一天我决定出手了。卖掉了他。 然后！！！！我后悔了。 没有全尺寸巡航了。唯一可替代的力帆v16的发动机更垃圾；好看的巡航都是小的一批，没有大个子能骑的了。要么质量就不行。什么好看的刘亦菲。都不能骑！买回来当贡品？！🌶️🐔营销吧，在我看来。 所以在我骑了一圈之后，又毅然决然的换回来了。我也不会后悔，我第一次卖掉tr300。没有这次尝试踩坑（没错，换的全是坑）。我也不会真正明白，我到底需要什么样子的车车。 1.动力不用太大，不能太小； 2.续航不能太低，至少300km才找加油站； 3.80左右巡航舒适，拉高转也不会觉得发动机要炸掉（没错就是gk500的防ke500发动机）； 4.减震行程不短，不硬，坐垫够宽大厚实！（年纪大了，屁股受不了）； 5.质量可靠（最基本）； 6.整体车架不能太小（大个子必须）； 7.价格合适（预算2.5以内）。 下一款符合这些标准的车出现前。我的爱车永远都是tr300！！！

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