豪爵 GZS150

手机支架是除头盔、手套之外，摩托车骑行所必需的装备之一了，特别是对于习惯用导航的摩友，很实用的一个机车装备。对于豪爵GZS150来说，建议装在左把手上，避免遮挡仪表，而且USB充电口也在左把手上，便于手机电不足的情况下充电。手机支架，属于摩旅的必备装备之一，你值得拥有。

YC东叔

机车装备清单之手机支架

放假这几天，我骑着它逛泉城路、压经十路，赶仲宫大集，跑南部山区，每次在红绿灯路口停车，或者在景区门口停车，经常有旁边的小伙子、还有骑摩托的济南大叔，凑过来问我这车是什么型号、在哪买的、多少钱，回头率是真的高，骑出去特别有面子。

幻影2203

骑豪爵GZS150回头率真高

纯羊毛护膝，刚买回来可能有点羊毛的膻味，但是用段时间就好了，厚实保暖，一点都不透风，卡扣设计易拆卸易安装，长度完全可以盖住脚面。趁年轻保护好自己的腿，别等老了老寒腿[呲牙][呲牙][呲牙]

别动我九格

过冬神器推荐

要说啥样算是一件合格的骑行服，我感觉吧，最起码肩肘处的护具得是硬的，背板它是能单独拆卸的。买之前少刷短视频，别被那些网红“骑行夹克”骗了，它们好看是好看，但万一用上它的时候，那玩意根本保护不了你。
你看我这件春秋款，洗了无数次，护具依然坚挺，在衣服里也不左右乱晃，买骑行服一定得多试试，之前试过好几套，很多都是肩膀那个地方吧，总是感觉卡的上，想挑一件穿着舒服的骑行服，其实不容易，我建议还是在线下试好了，如果想在网上便宜点的话，一定要去线下试，网上买，大部分都得退货，太麻烦了。

我的骑行服

作为一个骑行小白，基于自我安全考虑计划安装一个记录仪，到专卖店咨询及网上查阅资料之后，最终决定自己网上选购一台记录仪自己安装。
一是记录仪的选购。对于画质没有太高的要求，主要就是基于安全驾驶考虑的行车记录，经过多家APP上选择，最终选择了这款400多元的大驰精灵记录仪，目前春节期间活动价只有380多元，另外选购了一张10块钱的屏保膜。这款记录仪有前后两个摄像头、两个胎压监测器、一个小屏，对于苹果或者华为的手机可以投屏导航（因为我用的不是此两种品牌的手机，所以目前还是用的手机导航，对于投屏导航的功能及延迟问题不好说）。我的小屏幕目前基本当做后视镜使用的，骑行过程中设置的是后摄像头的画面。胎压监测也只装了前胎一个，测压功能还是很准的，实时监测胎压，每次只要胎压低于1.8我就会去加气，这个功能真的很实用。
二是工具准备。扎带若干、剪刀或者裁纸刀、一根长50cm左右细铁丝、螺丝刀、虎口钳、黑色胶带等。
三是安装指南。
1.打开坐垫，打开电瓶侧的边盖，找到电瓶保险盒，安装红线（图3），黑线连在电瓶负极上，先把摄像头及屏幕线路都连起来启动摩托车试一下记录仪的功能是否正常。
2.前面的摄像头和屏幕的线路用胶带缠绕好，然后用细铁丝牵引侧从下（图4，线从座位下穿出，后期记得和其他线路用扎带扎一起）穿到车头（图5），然后和前摄像头带的线和屏幕带的线连接好，长度比划好之后用胶带缠绕，多余的线路折叠用胶带缠绕，这里一定要注意预留龙头左右转向的缓冲长度，特别是左转。前摄像头固定在大灯旁边（图6），这里一定要注意，因为是粘胶，所以要一次到位，我的前摄像头就有点歪，而且前轮上的突出的标识有点遮挡摄像头，这里一定要注意比划好，装好之后就不好调整了。小屏幕装在右手把上，靠右一点点（图7），刚好不遮挡仪表盘。
3.后摄像头也是先把连接线缠绕好，然后在不拆边箱和外壳的情况下从侧面穿到后面（这里我直接穿的，没有用铁丝牵引），然后和后摄像头带的线连接超绕，这里使用了一个小卡子卡线，调整好线的长短，多余的线收回坐垫下如图3进行整理并用扎带扎好，后面的摄像头按装在刹车灯上面（图8）。
4.胎压监测器装起来很简单，把轮胎的气芯盖下掉，装上胎压监测器，调试适配之后就能使用。
5.最后在重点强调一下，最重要的一点，是在连接好电瓶电源线之后，一定要先把前后摄像头、屏幕的线与主线连接在一起空挡发动摩托车试一下前后摄像头和屏幕是否能正常工作，千万谨记，这个真的很重要，前面不试一下的话，等装好了在试有问题拆起来就不是一般都麻烦，切记切记。
四是使用体验。用了一段时间了，胎压监测和行车记录仪功能都很好用，有一点不足就是后摄像头可能在前期安装拽连接摄像头的线拽狠了，线路有点接触问题，偶尔摄像画面成为黑白色，要动一下线路才恢复彩色画面，总得来说还是很实用的，对我的摩旅驾驶还是很有帮助的，这个装备我觉得几百块钱花的挺值的。

机车改装之行车导航记录仪

不用多言，一张图直接晒出我的豪爵GZS150，这就是最好的证明！
话说，我还有辆光阳的踏板摩托车，这车买菜带娃最合适，而GZS150出门游玩更惬意，可以说是一辆生活，一辆自由。
你最爱的是哪辆车？新年了，有没有想买车的冲动？欢迎聊聊哈

车不在多，喜欢就好

老有人问我，天天骑摩托上班，是图方便，还是单纯喜欢。我每次都是说家里车要留着用，这边上班只能骑摩托。
其实只有我自己知道，这就是个借口。我早就想骑摩托了[捂脸]，就是不好意思直接说，怕媳妇说我多大人了，当鬼火少年。甚至车还没影，头盔、手套、护具我全都先买齐了，“兵马未动，粮草先行”。摩托车我是必买的！所以，为了说服媳妇，干脆拿通勤当理由，既说得过去，也不用多解释。
等真正提车，第一次拧油门的时候，我就知道没白等。引擎声音不算好听，但我听着就舒服。风吹在脸上，整个人都爽了，那种发自内心的笑。
现在每天上下班。早上能避开堵车，晚上吹吹风，一天的累都能散掉不少。就算下雨裹雨衣、冬天吹冷风，有一说一护具带好了都没啥。
别人都以为我是图省事、图方便，只有我自己清楚，我图的是骑在车上那种感觉。等红灯看看路边的烟火气，转弯时感受车子的灵活，换挡时的顿挫感，别的交通工具给不了。说白了，我就是给自己的热爱，找了个最合理的借口。
我骑的从来不是什么无奈的通勤工具，就是我真心喜欢的东西。很多时候，人都需要一个说得出口的理由，去做一件自己真正想做的事。对我来说，摩托不是刚需，是藏在平淡日子里，那点不肯安分的喜欢。

大家都是因为什么骑摩托车，通勤还是热爱？

2024年11月纯小白入手人生第一辆摩托车，用车不到500天，行程8500公里，技术不断提升，油耗也从2.2L/百公里降低到现在平均油耗1.79L/百公里，一箱油11L现在基本能跑600多公里。现从以下几个方面做出分析：
一、车型选择
对于不追求速度，想骑的安逸的我来说，豪爵GZS150是不错的选择，太子车的外形很帅，150的排量刚刚好，豪爵的品控值得信赖，油耗在2L/百公里左右，很适合安逸骑行不追求速度的摩友。
二、维保心得
维护保养很重要，作为纯小白，除了自己给链条上油外，其他基本都是去售后。主要要注意以下几点：
1.机油很重要，低油耗基本要靠发动机，所以要定时更换机油，换合适的机油，我到目前为止已经换了2次机油，1000公里换了一次，5000公里换了一次，都是换的豪爵原装黄瓶机油。
2.胎压很重要，装了胎压监测，胎压降到1.8左右就及时加气到2.2左右。没有胎压监测设备的，3个月左右去加一下气。
3.定期给链条上油，链条松了要及时紧。
三、操控心得
我骑行的路线基本都是国道、省道、乡道、村道，跑的最多的就是单边150公里的回老家的路，由于市区禁摩，所以基本不在市内做通勤用。地处鄂西江汉平原与大巴山脉交界处，S线道路和之子型盘山路比较多，平均油耗能到1.8L/百公里已经跟满足。在操控方面主要有以下几点心得体会：
1.油门控制柔和，不猛加油。
2.稍微有些小弯平路上基本是5档速度控制在50公里/小时左右。
3.有小弯的前路用油门控制速度，基本很少用刹车，丝滑过弯。
4.根据坡度控制档位，不要用低档位大油门跑平路，有坡度要及时降档不要等到发现发动机吃力速度快掉完在降档，不要舍不得换档位，要根据路况及时换挡。
车就和人一样，你要对他好，他就会有一个好状态，这个车是打算骑满13年报废期的，希望每个喜欢摩托的摩友都能骑的舒舒服服、长长久久。

豪爵GZS150用车心得

各位车友大哥请问下，我的GZS150开了一年多，上下班代步6800多公里，边盖内的机油滤网，有没必要拆开清洗，谢谢。

足智多谋松鼠9Ip

在这一年里，安全骑行了19700公里之后，我终于对我这辆150的大小飞和链条下手改装了。 【1.改装原因】 我的车是豪爵GZS150ABS版，相信骑过这款车的摩友都和我有几乎相同的感受。 从一档至五档之间的齿比过于密集，所以在骑行时的体验并不好。 主要体现在起步的时候需要不停地换挡，只要绿灯一亮，脚底下就得不停地忙活。 其二就是五档的时候最舒服的巡航速度太低，只要速度一旦达到60，车辆的震动会明显地变大，发动机也开始嘶吼，驾乘体验非常不好。 单缸车震动的根源就在于转速，只要转速高起来了，震动就根本无法避免，虽然我这辆GZS150还添加了平衡轴，但是在转速上来之后，也没有多大的作用，该震还是震。 而我平时所骑行的道路基本上没有坡，都是平整的大直道，所以扭力对我来说用途不大，适当的牺牲一些扭力，从而获得更高更舒适的巡航速度才是我的目标。 大家可以看一下，我平时就在这种路上骑，所以加速能力对我来说用处不大，舒适的巡航速度才是最重要的。 摩托车和自行车的传动完全不同，自行车的大飞在前面，小飞在后面，所以可以实现大飞转一圈，小飞转多圈的目的。但是摩托车恰恰相反，是小飞转了很多圈，大飞才转了一圈。 这样的齿比对提速有非常大的帮助，但对于极速有着极大的限制。所以当我要高速巡航时，只能靠拉高转速来实现目的，但是当转速过高时，也就是转动的频率升高时，就会产生物理学上的一个现象，就是受迫振动或者共振，使得车的震动明显增强。解决的方案就是降低齿比。所以我开始寻找不同齿比的大小飞牙盘。 【2.配件选择对比】 我先来介绍一个关于大小飞的特点： 小飞越小，扭力越大，极速越低；小飞越大，扭力越小，极速越高。 大飞越小，扭力越小，极速越高；大飞越大，扭力越大，极速越低。 所谓的齿比，用土话来说就是小飞转几圈，大飞会转一圈。我想要的是巡航速度快，并不是提速快，所以自然就要把小飞往大的换，把大飞往小的换。 （1）征和链条 征和链条在传动领域真的是独占鳌头，我们群里的不少摩友也推荐我选择征和的产品，但是首先我对油封链条根本就没兴趣，一辆破150还用什么油封链条，其次是网上征和的店铺里都是原厂的齿比，这和我的诉求根本就不搭边；最后是征和的产品太贵，别说什么花不了多少钱，日积月累下来，钱就花的多了，能省就省，该省省，该花花，所以征和的产品直接pass。 （2）攀山虎 攀山虎系列的链条套装价格比较低，而且有各种各样的齿比可供我选择，这一点非常符合我的预期，所以我关注攀山虎系列的产品非常非常的久，但是第一次的尝试却不是攀山虎，因为我担心大小飞一起更换后我会不适应，再加上我的链条还能用，没必要换，所以我一直等到了现在，也就是19700公里的时候才更换了这套攀山虎的产品，规格是小飞16齿，大飞42齿。链条是428H，132节。 （3）15齿小飞 原厂14齿，群内有摩友更换了15齿的小飞，更改之后的齿比为3。几乎和原厂齿比没什么区别，在我看来就是花了冤枉钱。不但无法提升速度，反而还损失了扭矩。  （4）16齿小飞 在8000公里左右的时候我对传动做了第一次的改装，当时就是因为担心大小飞一起换不适应，所以只是把原厂14齿的小飞换成了16齿，也是在某宝上随便找了一个买家买的，还挺实用，体验不错。 【3.配件安装】 这个活我是真心干不了，普通的换机油之类的保养我还是可以操作的，但是这既要拆后轮，又要换链条的活我是真的拿不下，所以只能去售后找师傅安装。 这车没有大撑，这一点真的真的要狠狠地吐槽一下，操作的时候是非常非常的不方便，师傅用了好几块废旧的电瓶垫在车底下，才把车架起来了，但是只是架起来了而已，后轮离地面的间隙也不太大，所以拆后轮的时候真的是难为了师傅。 然后是拆小飞的护板，这个东西非常容易就可以拆下来，由于我平时是用废机油抹链条的，所以链条上的油渍特别多。 在接下来是拆掉旧的大飞，再换上新的大飞，新的42齿的大飞比原厂45齿的大飞小了一圈。 接着安装新的小飞，我之前换的就是16齿的，这次换上新的16齿。 开始组装，当时一直再给师傅帮忙，所以很多照片都没来得及拍。这师傅还挺细心，给我找了一个手套，而他则是徒手上阵，弄了一手的油污。 看看成品，看是看不出来区别的，还是得骑起来才知道具体感受。 【4.配件花费】 这次改装，材料是我自己买的，大小飞加链条合计是68元，安装的工时费是50块钱，总计花费118元，总体来说花的并不多，并没有超出我的预算，这150的配件真心不太贵，点个赞。 【5.对比感受】 （1）原厂感受 这款车原厂的设置是大飞45齿，小飞是14齿，齿比为3.21。 ①一档几乎没有太大的作用，在起步后如果不及时更换二档，车马上就会开始吼叫，非常尴尬，一档对应的最高速度我感觉到10就已经是极限了。二挡也提不了多少速就需要换三档，否则会重复一档的尴尬。 ②三挡和四挡的区别不大，属于万金油的角色，适用的速度范围也比较广泛。 ③五档的设计初衷虽然是为了巡航和省油，但是对应的舒适巡航速度太低，以官方的标准，45的速度最合适，我本身对震动比较敏感，所以在我的感觉中，速度超过50就会出现一些较为明显的震动，速度达到60时震动直接蜂拥而至，体验直线下降，而且60这个共振点也引起了群内摩友的共鸣。 ④过低的巡航速度不论在市区骑行跟不上车流，油门拧大了又震得难受，而在国道上更是煎熬，要么龟速巡航，要么忍受着强烈的震动高速巡航。 之所以会出现这样的情况，主要是厂家要面对的是全国的摩友，大家所在地区的骑行环境完全不同，所以车辆肯定要均衡。 （2）单换16齿小飞感受 在我第一更换小飞作为过渡的时候，我只是更换了16齿的小飞。这个时候的齿比为2.81. ①一档和之前的感觉相差不大，重点要强调的是怠速起步并不会熄火，因为之前有人问过我换了16齿小飞后起步要不要拧油门加半联动，我在这里明确地说：完全不需要半联动启动，我尝试过右手离开油门，完全是怠速的情况下，只是慢慢的松离合，车依然可以平稳起步。不过一档的极速并没有得到什么提高，还是10左右。 ②二档开始就出现了一点点的不同，给我的感觉就是二档覆盖了三挡的一部分速度区间，我在起步的时候明显感觉到不用再像之前那样二档刚挂上就得换三挡的感觉了。 ③三档还是万金油的存在，我感觉三档的时候，把速度控制在35左右，也是震动极小，非常舒适。 ④四挡的感觉就比较明显了，可以迅速地把速度提起来，而且不会有明显的震动感，极速也提高了，不过如果速度较低的话，四档就会出现拖档的感觉，给人感觉特别不好，所以要延迟换挡。 ⑤五档的感觉是我体验最多的，因为我的骑行大部分时间都在匀速巡航，140公里的路途里，几乎有110公里都在匀速巡航。原厂的最舒服的速度应该是45km/h，指针在40和50之间，或者说40出头一点点，这个时候这辆摩托车就和电动车一样平顺。再更换16齿小飞后，这个最舒服的速度来到了50km/h，也就是指针正对50的时候，车辆运行的非常地平静平稳。但是速度一旦到达60km/h的时候，依然和原厂一样，车子会开始嘶吼和震动，也就是说嘶吼的临界速度并没有得到改善。 不过这个最舒服的速度与原厂相比虽然得到了提升，但是依然有些不足。比如在市区骑行的时候，限速是60km/h，以最舒服的速度来骑行的话，依然是跟不上车流的，所以还得忍受着震动提速。再比如在国道上骑行的时候，这个最舒服的速度就50km/h，着实是有点对不起国道的那种大直道，有些浪费时间。 （3）15齿小飞、43齿大飞感受 在我更换16齿小飞和42齿大飞之前，我的群友赵老师咨询过我，他也想改齿比，不过他比较保守，我给他推荐的是15+43的组合，齿比为2.87。在他改装完之后，我特地去找赵老师体验了一下这套大小飞的组合，这套15+43的齿比我16+45的齿比大了0.06，所以体验几乎没有区别，所以可以这样来说，对于我这辆小排量的巡航来说，不论是单改大飞、单改小飞还是大小飞一起改，只要最后的齿比是一样的，那么骑行体验的区别几乎是没有的。至于大排量摩托车是怎么样的体验，这我就不得而知了，也不敢妄下结论。 （4）16齿小飞、42齿大飞感受 这个组合就是我这次的最终改装组合，齿比为2.625，与原厂的3.21相比，减少了0.585. 先说结论，我对这次的大小飞组合非常非常的满意。 ①一档与原厂相比有了非常明显的区别。速度范围也扩大了，一档跑到20km/h非常轻松，发动机也不会有原厂那种大声音了。在这里要特别说的是，这个齿比，在平路上依然可以做到怠速起步，但是有坡度的时候，一档怠速起步就困难了，需要加油和半联动才可以。 ②二档改善也很明显，一档起步之后，换上二档再也不用很着急的换三档了，我感觉二档把速度提到30-40km/h还是很轻松的，不过我还是倾向于不到40就换上三档。 ③三档与原厂相比就差点意思了，原厂的三档是万金油，特别好用，但是在这个齿比下，三档真的只能作为过渡使用了，速度提到40km/h就得换四档。可以这么说，我感觉与原厂相比，原厂是二档完了后要赶紧换三档，然后不用着急换四档。但是改成我这个齿比后，二档完了不用着急换三档，但是三档挂上后就得着急换四档。 ④四档的感受很好描述，原厂的五档是什么感觉，现在的四档就是什么感觉，速度达到45km/h的时候就是最舒服的速度，但是挂四档速度一旦超过45，震动就会马上传递上来，体验直线下降。 ⑤五档的感受就是专门为了巡航和省油而设计的，挂上五档之后，速度可以很快的从45提到60，并没有动力欠缺的感觉。而速度在50-60km/h这个区间，我感觉真的很舒服，以60的速度巡航是，车的震动几乎没有，这一点我是用后视镜来验证的，原厂的齿比，当速度达到60 的时候，后视镜就被震动的非常模糊了，啥也看不清，但是现在当速度达到60的时候，整车都非常平稳，后视镜一点震动都没有，我感觉可以这样理解，就是把原厂最舒服的速度从45km/h提高到了60km/h。而当速度达到70的时候，才会出现发动机嘶吼，震动加剧的情况。 5）总体对比 16+42的组合比起原厂的14+45的组合，优点很明显，那就是巡航速度得到了极大地提升，那种非常强烈的震动被大大的推迟了，非常适合国道巡航。 不过缺点也同样明显，原厂的组合，每两个相邻的档位都是速度重叠的部分，所以换挡的时机可以不用把握的那么精准，提前换挡或者滞后换挡，都不会有太明显的顿挫感。但是现在的齿比，换挡就必须果断地把握时机了，换的早了会有拖档的感觉，换的迟了会有震动的感觉，相邻档位之间重叠的速度区间变小了。 【6.改装建议】 针对我这几次改动，我有一些想法想和兄弟们聊聊。 （1）改装的时候，一定要按照自己的实际情况来选择齿比，如果只是在市区骑行，通勤代步的话，那建议最好别改，因为走走停停的，改了之后反而会增加顿挫感。 （2）如果想把速度稍微提升一下，建议只改小飞，直接换16齿的就可以，因为这样改最方便，小飞最好拆，最容易更换。 （3）17齿的小飞也很好，但是不要买17齿，因为我们的车空间有限，装不下17齿的小飞，做不到无损改装，买了就是浪费。 （4）如果想要更低的齿比，一定要把小飞换成16齿的，不要用14齿或15齿的小飞配38-40齿之间的大飞，我专门测量了一下，大家也可以自己看一下，在后摇臂的最前端，链条离后摇臂很近，只比后摇臂高了2厘米多，这还是原厂的齿比，而大飞的齿数越少，这个牙盘的直径就越小，链条就会越低，会有蹭到后摇臂的可能。所以一定要把小飞改大，而大飞的建议是不要低于40齿。 （5）在某宝上购买大小飞套装的时候，不要只看卖家标出来的组合，一定要和卖家沟通，因为组合不可能全部写上去，我就是和卖家联系之后，自己定的齿比，他们按我的要求发的货，所以一定记得先沟通。 （6）关于150不适合油封链条的看法。有一些观点认为油封链条的阻力太大，而150排量的车本身动力有限，所以不适合安装油封链条，在这里我可以明确地说，油封链条确实比普通链条的阻力大，但是我们几乎感受不出来，因为我给赵老师这只小白鼠推荐的就是油封链条。我之所以不用油封链条，是因为我喜欢给链条上刷废机油，而且我又不喜欢那种繁琐的链条保养流程，再加上我抠门，所以我用普通链条。 说在最后，随着骑行里程数的增加，我肯定还会慢慢地对这辆摩托车做进一步的改装，兄弟们也可以根据自己的实际需求对自己的车大胆地做出调整，毕竟厂家面向的是全国的摩友，而我们每一个人都有自己的需求，所以根据自己的情况做出适合自己的改动，让自己更好地享受摩托车给我们带来的乐趣。 说的有点啰嗦，大家凑合着看[捂脸]。 下次改装预告：透镜大灯！ 对了，给大家一张大小飞的尺寸对照表，大家换的时候可以参考。

西北雄猫

GZS150前后牙盘改装笔记

2023款豪爵GZS150双通道ABS款，前后博士ABS防抱死，只跑了四千多公里，加装大撑成色原版原漆无事故，2023年8月份上牌新车落地一万五千多，八千八百块处理了，手续齐全随时提档过户。

豪爵海王星125

转让2023款豪爵GZS150前后ABS

#提车日记

23年上牌豪爵GZS150前后碟刹ABS，5000公里新一样，个人一手小遐思孩子碰的，漆水做工质量国

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