![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
发视频
视频分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
发图文
图文分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
提问
选买/用车问题，专业技师24小时在线解答
发长帖
交流买车/用车经验、分享有车生活
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#晒晒我的摩托车这是我的另一台跨骑，很好骑，已经卖掉了，合理讨论一下，照例结尾给大家看看我的猫猫！ 豪爵一个和铃木有离不开关系的自主品牌摩托车，通过自身努力稳居国产摩托车销量榜首也有多年，并且和第二名的距离还不是一般的大。 但从目前已知的信息来看，豪爵新研发的这款DR300显然是拖了豪爵的后腿，并没有达到前期所预想的效果，这使得这位车友就有了“豪爵DR300”不受待见的描述。 很多车友都将这款车的“失败”称之为营销不给力，定价不合理，甚至于还有车友表示豪爵自从推出DR系列以后就开始飘飘然了，真把自己当成了铃木。我们不肯否认DR300的定价是个问题，前期的营销推广也出现了一些偏差，但骑士分享认为DR300销量上的不给力，并不是这种表面现象造成的。 你说它营销不给力为什么主流媒体都会统一口径地说它好，这难道恰恰不是营销的成功表现吗？当然说DR300好也是基于它自身的表现，我们必须要看到这款车的做工，以及一些性能上的亮点，这样说它好的同时才会有一些底气。 既然这款车这么好，为什么还会出现叫好不叫座的现象呢？其实这里面的原因除了价格因素以外，更多还和这款车的生不逢时，车型定位以及国内摩友的态度有直接的关系。 众所周知豪爵这个车厂是以制造小排量通路车起家的，所以它对于玩乐摩托车的一些表现从某种意义上来说并不是那么的“专业”，制造一些大排量的车型时很容易，会将通路车的固有思维融入到里面，这样前提下所制造出来的DR300，就不再是一款运动型街车，而是大排量的高端通路车。 这从豪爵DR300所搭载的动力总成上就可以看出来。这里很有必要说一下DR300的动力参数，它所搭载的这款发动机实际排量298ml，最大扭矩27.8N.m，最大功率21.5KW，动力调校偏低转，会比较注重动力的全段输出，并且还会偏向于低扭。 这样调校的发动机如果使用在一款复古车或者ADV亦或者是太子车无可厚非，因为这类车型所注重的就是偏低转的全段动力表现，但DR300可是运动型街车阿！如此保守的调校虽然会带来更好的稳定性和耐用性，但在玩乐感觉上就会差意思，不会有激进的一面。 尤其是当它的价格来到3万以上时，同价位的很多运动型街车就会过来叫板，它们可不管你强调的是耐用性，一定会以排量和动力调教上的优势来碾压你，谁叫你来抢饭碗？ 所以从某种意义上来说DR300的车型定位是有问题的，这样的定位如果早个四五年上市，那么一定会得到车友们的追捧，毕竟那时候的玩乐市场才刚刚起步，摩友们并不明白玩乐摩托车到底是个什么样子，可能只是外形比较动感，因此这款DR300定位上的失策，研发周期的过长，造成了它生不逢时的境地。 除此以外还有一个重要的因素就在于豪爵它不是铃木，自身的品牌价值是没办法和国际品牌相提并论的，虽然以整体的做工表现来说它值三万多的价格，但品牌的影响力就不值这个价了。 当然这里也有某些人爱面子的心理，蓝天白云，小翅膀是他们更需要的，无所谓车型的实际表现，只要有这个标志可能心里就会有一种不一样的优越感。 在以上种种因素的双重夹击下使得这款品质不错，骑行质感也很好，车型做工也值价的DR300有了不一样的市场表现。 总而言之，DR300的经历告诉我们，国产摩托车具有高品质不难，但提升品质的同时也要注重性能，并且要区分市场避免不必要的竞争，还要符合市场的定价规律，并不能因为自己有什么，就应该具备对等的价值。 在自身品牌影响力不够的前提下，所谓的附加值很容易会成为绊脚石，只有注重摩友们的需求，综合考虑多方面因素，才能得到市场的认可。车友们，你们认为是什么原因造成了DR300销量上的不给力，欢迎留言讨论。
扫码下载懂车帝APP
© 2025 懂车帝
www.dongchedi.com
渝公网安备50010502503425号公司名称：重庆懂车帝科技有限公司