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    有人说，大阳的车动力大，但油耗偏高，这究竟是不是事实，或者说它的油耗数据能不能作为参考，我们决定给VRS125来一场说走就走的小短途，顺便验证一下实际骑行的油耗数据。出发前，将10升油箱加满，仪表的总里程是95公里，小计里程也清零。在小长途骑行场景下，我们基本上保持着较高的转速状态。一方面，基于它活跃的转速特性和动力回馈，比较容易获得骑行乐趣；另一方面，也在于我们需要在天黑前完成这段包括几十公里山路、总里程300公里以上的拉练活动。在返程途中，VRS125的仪表触发300公里大关，此时的油量刻度还有两格剩余。一箱燃油在相对比较激进的驾驶状态下，能够轻松达成300公里以上的续航里程，这就是实测结论。行驶到加油站再次加满燃油，对应行驶里程为309.3公里，加注燃油8.35升，核算实际油耗为2.7升/百公里。尽管油耗数据不算特别低，但是大油箱所带来的长续航还是非常香的。对此，你怎么看，欢迎评论。

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    2025-11-11回复
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    大阳VRS125从9月份我们拿到手上直到今天，可以说是真正做到了对一款车的深度且详细的测评。我们对它进行了日常通勤体验、做了加速测试、实测了油耗、跑了短途摩旅，后来，还拆了车、甚至解体了发动机、更过分是专门手搓了个设备来探秘混动系统。是什么让我们这么上心呢，因为这台车太与众不同了，很多地方和同级别125大相径庭。说几个拆车后发现的特别之处，算是长测视频的预热吧。其一，车架方向柱立管直径高达61mm，前所未见；其二，LED大灯近光功率16.5W，远光功率令人发指达到40W，要知道豪爵AFR125才22W；其三，我们通过自制的电流表对蓄电池充放电电流进行测量，发现混动介入时最大放电电流约为23.5A，换算为功率就是0.35千瓦，也就是说这是一台最大功率11千瓦、更大功率11.35千瓦的超级125引擎；其四，发动机内部磁电机的电机定子不但搭载了18极线圈，而且线圈厚度也经过特殊加强，比传统踏板车厚了约1/3；其五，单凸轮轴四气门结构的发动机，整个制造工艺还是蛮规整的……经过试车组数月骑行体验以及多项测评后，我们给出结论：它有着性能和配置上的绝对优势，当然也有某些方面的不足和遗憾。归根结底，它是一款非常具有个性的代步踏板。

    大阳VRS125图1大阳VRS125图1
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    2024-12-19
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    接上一篇动态，跑山过程中合计重量200千克的150SC居然没能跑过合计重量238千克的VRS125，确实离了个大谱。回来之后，我马上对这台“功勋小踏板”进行加速实测。结果不出意外，确实牛掰。这台VRS125金大阳纪念版搭载的是一台水冷四气门引擎，精确排量124cc，最大功率11千瓦，对应转速是8500转；最大扭矩12.5牛米，对应转速是6500转。同时，它还搭载了最新Vi-Core4.0混动系统，能够在加速时保持10秒的混动介入时长。在规制上，采用前后12寸轮辋规格，整备质量达到138千克；实测环境27度左右，本人体重65千克，剩余燃油六分之五，前后胎压是出厂状态未做调整。测试数据如图，在我所有实测车型的数据库里面，风冷125综合数据最好的是铃木UY，水冷125里面最好的是本田LEAD，但它们的数据在VRS125面前明显不够打。再说极速，在有限路段里，VRS跑出了105的测值，对应表显是108，同样也是一个非常厉害的成绩。现在，大阳VRS125拿到了125级别踏板车里面的最佳数据，可能很长一段时间，这个记录都要被保留。确实，它太快了。这组数据，也可以越级挑战部分150，它几乎完胜了刚刚测过的春风150SC，在中后程，能够打败之前测过的雅典娜女神150；而全段的加速表现，也仅仅略逊于无极SR150GT。对于一台125而言，这就是倒反天罡。

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    2024-11-05
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