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摩托派
有人说,大阳的车动力大,但油耗偏高,这究竟是不是事实,或者说它的油耗数据能不能作为参考,我们决定给VRS125来一场说走就走的小短途,顺便验证一下实际骑行的油耗数据。出发前,将10升油箱加满,仪表的总里程是95公里,小计里程也清零。在小长途骑行场景下,我们基本上保持着较高的转速状态。一方面,基于它活跃的转速特性和动力回馈,比较容易获得骑行乐趣;另一方面,也在于我们需要在天黑前完成这段包括几十公里山路、总里程300公里以上的拉练活动。在返程途中,VRS125的仪表触发300公里大关,此时的油量刻度还有两格剩余。一箱燃油在相对比较激进的驾驶状态下,能够轻松达成300公里以上的续航里程,这就是实测结论。行驶到加油站再次加满燃油,对应行驶里程为309.3公里,加注燃油8.35升,核算实际油耗为2.7升/百公里。尽管油耗数据不算特别低,但是大油箱所带来的长续航还是非常香的。对此,你怎么看,欢迎评论。
大阳VRS125从9月份我们拿到手上直到今天,可以说是真正做到了对一款车的深度且详细的测评。我们对它进行了日常通勤体验、做了加速测试、实测了油耗、跑了短途摩旅,后来,还拆了车、甚至解体了发动机、更过分是专门手搓了个设备来探秘混动系统。是什么让我们这么上心呢,因为这台车太与众不同了,很多地方和同级别125大相径庭。说几个拆车后发现的特别之处,算是长测视频的预热吧。其一,车架方向柱立管直径高达61mm,前所未见;其二,LED大灯近光功率16.5W,远光功率令人发指达到40W,要知道豪爵AFR125才22W;其三,我们通过自制的电流表对蓄电池充放电电流进行测量,发现混动介入时最大放电电流约为23.5A,换算为功率就是0.35千瓦,也就是说这是一台最大功率11千瓦、更大功率11.35千瓦的超级125引擎;其四,发动机内部磁电机的电机定子不但搭载了18极线圈,而且线圈厚度也经过特殊加强,比传统踏板车厚了约1/3;其五,单凸轮轴四气门结构的发动机,整个制造工艺还是蛮规整的……经过试车组数月骑行体验以及多项测评后,我们给出结论:它有着性能和配置上的绝对优势,当然也有某些方面的不足和遗憾。归根结底,它是一款非常具有个性的代步踏板。
接上一篇动态,跑山过程中合计重量200千克的150SC居然没能跑过合计重量238千克的VRS125,确实离了个大谱。回来之后,我马上对这台“功勋小踏板”进行加速实测。结果不出意外,确实牛掰。这台VRS125金大阳纪念版搭载的是一台水冷四气门引擎,精确排量124cc,最大功率11千瓦,对应转速是8500转;最大扭矩12.5牛米,对应转速是6500转。同时,它还搭载了最新Vi-Core4.0混动系统,能够在加速时保持10秒的混动介入时长。在规制上,采用前后12寸轮辋规格,整备质量达到138千克;实测环境27度左右,本人体重65千克,剩余燃油六分之五,前后胎压是出厂状态未做调整。测试数据如图,在我所有实测车型的数据库里面,风冷125综合数据最好的是铃木UY,水冷125里面最好的是本田LEAD,但它们的数据在VRS125面前明显不够打。再说极速,在有限路段里,VRS跑出了105的测值,对应表显是108,同样也是一个非常厉害的成绩。现在,大阳VRS125拿到了125级别踏板车里面的最佳数据,可能很长一段时间,这个记录都要被保留。确实,它太快了。这组数据,也可以越级挑战部分150,它几乎完胜了刚刚测过的春风150SC,在中后程,能够打败之前测过的雅典娜女神150;而全段的加速表现,也仅仅略逊于无极SR150GT。对于一台125而言,这就是倒反天罡。
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