川崎 Ninja 400

凯丰便利店

用户242162418438

Nijia400黑色 22年急出！

请问一下，这个车162能不能骑？各个车型有什么区别啊？感谢

上进的宇宙0gs

发烧友机车梦

18年车一万七公里左右16000能入手吗，新手入门怕被坑[流泪]

冬雪覆城未必寒冷767

20年川崎忍者400，都放地库，实表2100公里。成色很新。喜欢的来。

你强哥那

出给喜欢的摩友

有没有出二手的啊，想收一台22-24年的

博学多才的咖啡RUM

情况介绍** 作为一位使用川崎niaja400的车主，我很高兴可以和大家分享我的体验感 【用车场景】 没跑过远的地方一直都在周边骑行，最远的距离也就是回老家来回三四十公里，基本上很少起，我属于假骑士得一类吧，刮风下雨不骑、天太热不骑天太冷不骑，一年365天有一大半在家地库吃灰。 座高方面，我身高183，骑这个车全脚掌着地。在骑行或者停车过程中可以很好的对车辆进行一个支撑，驾驶舒适度 重量方面，车很轻。车重好像是168kg，虽然车重有点轻，但是驾驶驾驶起来也不会飘，可能会跟个人体重有关把，我朋友借我车骑的时候就说有点飘，但是我没有感觉因为我190、我朋友120多左右。
舒适度：其实骑行姿势不是很战斗的，坐姿比较直立不会太费腰，反正我没有感觉腰难受或者酸。车的坐垫也比较舒服不会说骑久拉屁屁疼。而且他的全包罩可以很好的将发动机的热量导到下面减少腿的不适。
外观漆水 外观挺时尚的，车身线条流畅。外观漆水质量也相当的可以经过这几年的使用也没有出现褪色，在加上应为偶尔休息回老家骑一骑，三四线城市的老家路也不好，路边有草树杈可能会划到有很小的划痕用手擦一下就没了。
操控性能 给我个人最大的感受就是刹车非常的有韧性，这是在操控中比较喜欢的一种能够控制的一种刹车,刹车效果还是不错的，日常骑行够用，但是到了实际跑山来说略显逊色。山路驾驶时总会感到车刹不住，总是要提前刹车应为在跑山要过弯时总感觉刹住了可是速度下降缺有点慢，等快到弯道了感觉自己这个速度自己过不去，只能重刹来停车。
减震方面，前减震方式为正减，后置多段手动可调减震。这台车还是偏街道骑行使用，减震很软，这也是个弊端，在山道骑行时前刹车重刹感觉刹不下来的原因也就在其中。刹车力度太重导致前倾，所有的重量都给了前面，车头就会压的很厉害，导致刹车距离增加，这个我个人建议的话如果体重轻的话可以改成减震预调或者更换减震芯，但是我没有改因为我很少骑感觉也没必要去弄它，必经又不是专业的还是那句话够用就行，骑帅不起快、他是铁包肉我是肉包铁，享受风和自由就好。多段可调后减震对个子矮的女生比较友好，它的离地间隙是可以调的，但是只能通过调整后减震，从而达到离地间隙的高低，因为后减震是五段可调的，可以调高，可以调低。
动力方面，低扭强劲，对于新手来说很友好。原厂的牙盘方面也算是不错，提速来说对我是够用，在等红绿灯的时候想崩谁就崩谁，必进老家年轻人也很少了，就是有人骑车也是小朋友家里也不会买太好的和太大排量，有一次我在老家溜车的时候。在等红绿灯时一个小朋友把估计也就18、9刚拿证可能停我旁边说崩一下我说可以，等快绿灯的时候我挂2档轰油门起步的时候，我一个加速跑出去了，等我回头看的时候后那小朋友刚起步。
油耗表现 没拉过高转，一直加的95油，正常骑行条件下我每百公里3.5个油一箱油能跑350公里左右，123档均在一万转换挡，目前一箱油330km左右亮灯，再跑30km左右去加油，加满油箱还剩一升左右，因为骑行路况好，表显油耗3.6-3.7左右。即使在高速行驶也不会太耗油，它的燃油效率较高可以有效的减低油耗。
优点及缺点 优点： 坐垫很软，薄厚方面正好长时间骑行不会感觉到累。采用了轻量化的车身设计，让它对很多新手和小姐姐都很友好。 缺点： 价格有点高。 总结 总之，还是和开头说的一样。ninja400在中小排量当中算是很不错的车型，口碑还算不错，对于新手很友好，对于想更极限骑行的车友来说他又是一台压弯利器。

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Kawasaki呀呼

出个人一手23款川崎忍者400，3020公里（缓慢增加），一套副厂壳银色（在车上），一套全新原厂壳（上完牌当场换了，全套全新一天没用过），无倒无摔，去年10月25日上牌，原厂黑色，带水箱护网，护杠，风挡，定风翼，前后增高坐垫，usb充电，全程4s店保养，什么保险都有，只出个人，可小刀

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出个人一手23款忍者400

浅谈川崎ninja400骑行感受

ninja400是我的第二辆车，第一辆是春风NK400，两个车虽然排量相同，但是一个是街车，一个是防赛，坐姿和骑行感受完全不一样，所有没有可比性。

ninja400我骑了整整两年，然后换了cbr650r。ninja400从订车到4个月的焦急等待，但最后你会感觉所有的等待都是值得的，所有的期待它都没有辜负。

先说说动力，原厂35齿（听说23款原厂41齿了），经常感觉要脱档，需要频繁的换挡，加速给人感觉很绵软，3档6000转已经100的速度了，后面几个档经常用不上，好处就是长期只在6000转一下，省油，表显百公里3L左右。后来换了泰产41齿牙盘，感觉就像换了一个车，加速档档有力，动力说来就来，特别是高转时确实很激进，缺点就是油耗增加了，3档6000转速度大概只有70多点，表显油耗3.7左右。
再说一下骑行姿势，本人身高170，双脚着地还有富裕（可能是腿长😁），骑行姿势也不像防赛，介于街车和防赛中间，休闲骑时上半身可以完全立起来，激进时屁股往后挪也可以很战斗，总之就是不累，长途一口气500公里问题不大，问题可能就是坐垫太薄太硬，时间长了屁股疼。

关于操控，车重168公斤，我比较瘦，但是挪这个车可以说收放自如，轻松拿捏，车身轻最大的优点就是操控非常丝滑不费力，我在换cbr650r后一段时间再骑这个车，一瞬间感觉自己在骑自行车，轻盈。当然车太轻也有坏处，就是不稳，高速风大的时候很飘，最怕遇到横风，或高速超大车时大车带动的气流，会让车飘，心里总是担心。
其他方面，总得来说，ninja400可以用很丝滑来形容，换挡很丝滑，从来不卡档跳档，进空挡从来不会进错，做工很精细，从来没有发现有什么地方异响的，震动抑制很到位，没有发现共振，甚至震动比起我的四缸cbr650r还小，长途手不会发麻。缺点嘛就是前刹车感觉不够，刹车时没有足够的信心，另外就是原厂轮胎太滑太硬太单薄，压弯没有信心，遇水很滑。还有就是原厂排气，又大又丑，还几乎听不到声音，骑行一点激情都没有，我换的吉村r11，绝对比天蝎亿西尔适合这个车。

以上仅个人体会，如有不同意见也很正常，世界上没有两片完全相同的树叶，每辆车也不一样，每个人的骑行习惯也不一样，另则我也不是专业测评，只是个人的一点感受，仅供娱乐，也纪念我的第二辆车。

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