奔达 燎 LFC700

燎友们 你们的燎700pro启动热车的时候是不是这个声音（刚开始有像炒螺丝的声音）后面就没有了

K—埜

Boom丶诺言

从大黄蜂变成金色传说，慢慢变成自己喜欢的样子[可爱][可爱][可爱]

小短腿儿a

奔达燎700

1. 奔达燎700摩托车骑行体验缺点
奔达燎700是一款国产的复古摩托车，整体造型颇具特色，但也存在着一些骑行体验的缺点。
首先，发动机的声音比较大，尤其是在加速或者过高速的时候，很容易引起周围人的注意。这对于一些想要低调骑行的车友来说，可能会有些不适应。
其次，座位设计的比较窄，长时间骑行可能会感到不适。而且座位的高度也比较高，对于身材比较矮小的车友来说，骑行起来可能会有些吃力。
再者，油箱的容量比较小，只有13升左右，如果长途骑行的话可能需要经常加油，增加了骑行的难度。
最后，ABS系统的反应速度比较慢，高速紧急刹车时可能会感到不够安全。
2. 摩托车修车经历分享
作为一个奔达忠粉，我在维修摩托车的过程中也遇到过各种奇葩的事。
下面说一说在我修车时看到过的奇葩事😂有时真让人无语，有一次，一位车主骑着他的摩托来奔达店，说车子发动不起来。师傅打开电门检查了一下，发现电瓶已经坏了，就告诉他需要换一个电瓶。他一听就有点紧张，问换个电瓶要多少钱。师傅说大概需要两三百块钱。他一听就非常不高兴，说这么贵的修车费简直就是在抢钱。然后他就生气地开车走了，连摩托都没带走。我就问这摩托5万多落地换个电瓶300来块不香么？宁可扔下摩托开车走[震惊]我瞬间石化了[石化]
还有一次，一位车主骑着她的摩托来找奔达店售后，说摩托的后轮总是漏气。检查了一下，发现后轮上的内胎已经裂开了一个大口子。师傅建议她更换一个新的内胎。但她却不同意，说她刚刚换了一条新的内胎，怎么又漏气了？她觉得是店里换了劣质的产品。师傅解释了半天，她才最终同意更换内胎。后来发现，那条所谓的“新”内胎其实是一条已经使用了很长时间的旧内胎，被车主误认为是新的。这些奇葩的事情让人哭笑不得。
还有一次我亲身经历，傍晚下课回家，一路顺顺利利的，眼瞅着快到家了，远近光突然就失灵了，没有反应[黑线]第二天起了个大早去修车，到了店里各种拆，先是看了看车灯部位的线是否松动，摘了油箱重新插拔依旧没用，又拆了保险检查依旧没用，最后打开了别把，发现里面进水导致按键失灵，师傅们都绝望了，忙活了大半天谁曾想是这问题，吹了吹就好了！咱们就来吐槽吐槽，每次下雨我都会罩车衣，洗车基本不冲别把，几乎不会进水，况且得有快两周的时间没下雨没洗车了，里面存水只能是上一次洗车的时候，我万万没想到你密闭性这么好进水容易散水难[泪奔]咱们就说说奔达厂商能不能把细节做好些，其实没啥大问题就是小毛病太多了！

奔达颜值最棒

我看上了你的小熊头盔

奔达 燎 LFC700轮胎宽到底实际使用中是什么感受呀？

发疯女大学生啊啊

初次上手时，千万不要被它700排量的四缸发动机和大块头车身给唬到，其实它比想象中的要容易驾驭很多，首先本身车不算重，然后动力输出比较平顺，或许是调校的原因，前中段的动力输出没有想象中那么猛烈，很容易上手，直到转速拉到7千转往后会进上到一个爆发区，强劲的四缸动力推动200kg出头的的车身相当轻松。但310mm宽的后轮和长轴距一定程度上拖累了燎700的加速成绩，测试车我测得百公里加速在5秒左右，如果是后面的街车唐刀，肯定会有一定的提升空间。同样是胎宽和轴距的原因，也一定程度上影响了它的操控性，很容易磨脚踏，转弯角度也比较大，灵活性弱一些，好在燎700并不是一台主打操控的车，更多时候，骑着它休闲地刷街巡航，再来两手油门（小心被问候），接受路人的目光就好了。总体来讲，燎700骑起来的感觉比预期中要好，驾驶难度不算高，舒适性还可以，帅就不用说了，吸睛那是百分百的！

未来的每一天136

燎700车主，看了保养手册，严格遵循奔达厂家要求，3000公里内，1000公里一保养，
目前已4000公里，保养了3次，每次都更换奔达原厂机油，155块钱一桶，一桶1.2升，加3升稍微剩余一点留着下次用，听摩友说奔达机油一般，准备下次更换摩托瑞士机油，觉了也并没有贵多少钱，一瓶贵30块钱？或者大家推荐个更合适了理由，燎700更换机油滤芯，真是麻烦，机油滤芯外面有个罩，需要先把手伸到排气跟发动机中间狭小了空间进行“摸黑”操作，完全凭手感找螺丝，动作不能大只能一点一点了弄，太磨性了，听说换空气滤芯得把油箱抬下来，不知道是不是真需要，有换过了，评论区留下言，换个水箱支架，直接把修理师傅弄崩溃了，换了2-3个师傅来拧螺丝，换完不用担心水箱吐绿水了，每次感觉保养完车子跟保养前驾驶感觉完全不同，不知道是心理感觉还是真有不一样，平时市区代步，基本没有出过远门，基本上就1-2公里，最远一次不到300公里，感觉还好并没有多累，就是手麻，油耗高，120块钱，跑150公里，是大家都这么费油还是只有我。

用户5452449475603

燎700保养

用车经历:
从订车21.8月到22.12月提车，上牌，等了480天，车牌刚好也带480，哈哈哈，不知不觉提车了也有半年余了，从冬季到夏季，体型达标加开车怂又慢，无倒无摔。暂时毫无问题，不过机械品都说不准，全看运气品控抽奖了，我运气还行。看群里其他老哥售后，我瑟瑟发抖，不过售后还是非常及时到位的。
性能评测:
提速快，由于是新手，没骑过其他摩托，燎700满足我对机车外形幻想的同时，还有不错的动力，一二档直接超周围所有车，前提是看着红灯倒数，不过仅限起步超车，哈哈，极速城里不允许也不敢试。安全骑车，慢慢装逼才是王道。改装件推荐进气口天使眼灯，线材集束保护管，电动伸缩短尾，前后踩档杆，指纹解锁和前减震杆顶部螺帽，以及套上去黑又粗的弹力布套。剩下就是一些轮毂贴，车身贴之类的。
骑行体验:
那是相当牛逼，回头率爆表，小区周围就是中学和小学，每次出去，只要停车，多说二百句话。虽然都是些老大哥，在群里分享老大哥们对我竖起大拇指的成功装逼视频，虚荣心得到大大的满足[害羞][害羞]
打卡地推荐:
资阳不是什么大城市，周围能去的地方不是很多，比如安岳石刻、圆觉洞摩崖造像风景区、半月山大佛、乐至报国寺、毗卢洞文物景区、华严洞、千佛寨、陈毅故里和麻溪源景区、丹景山景区、金刀峡景区、松林湖景区和灵岩寺景区等，对于本地人来说，都去腻了。不过也欢迎外地摩友前来参观。

扎岚

燎和罗宁更配哦，不服来辩

一年多，700终于到了，骑行一个月讲讲感受 满意的地方大家都知道，就是这个夸张的造型，还有这强大的动力。我骑这辆车的时候，基本看到的人都会惊讶于他那宽大的后轮，还有它的造型。问的时候也是说这车十几二十万吧，给了我很大的满足感。强大的动力零百加速5秒。二档就可以开到115，三档差不多140。追求刺激的我，把它开在马路上是真的感觉特别爽。 首先一些大家都知道的小问题比较难开，然后因为车比较重，一旦你停在某个有点斜坡的地方，你想空挡倒车，这个重量真的很糟糕。还有就是倒车的时候千万别被压到脚，否则根本起不来。后面就是一些真的特别不满意的地方，他后轮打滑，我开了两个月差不多。但是他的后轮打滑次数应该有7次，基本6次都是我转向的时候，还有一次是我差不多100码高速行驶，然后我倾斜身体变道的时候，我也不知道是路面有什么东西还是别的原因，但它就是给我滑了一下。其实说真的还挺刺激的。然后还有它的发动机比较烫，这是从这辆车刚出来的时候大家就知道的，他虽然说加了个防烫罩，但是他底下会喷出一股热气，那股热气刚好对着脚刹脚踝的位置，真的是特别烫，烫的你受不了。你不穿厚一点的裤子或者是袜子，你想长时间骑行不可能的。然后就是最受不了的一点，它的水箱会炸，而这个我也和别的魔友聊过。有人试骑这辆车，第1次试骑的时候，它水箱就炸了。他这个是设计问题，听他们说如果长时间低速行驶，然后风冷带给的散热不够，然后水冷就会撑不住，然后就炸了。我也觉得那个兄弟说的比较对，因为我就是以前开车都是基本90码100码左右。毕竟这车随便拧一下油门就有那么快。我炸的那一天我刚好想去市中心，然后参加一个集会有20多公里，然后又是晚高峰堵车导致我长时间低速行驶，就那一次我水箱炸了，以前都没有过。以前都是基本开的比较快，然后我就感觉这兄弟说的是比较对的。

浮云雅典娜

奔达700大宽胎

从奔达·燎700专利图曝光之初就一直在关注这台车型，首先是被现代科幻的原创外观设计所惊艳，其次则是被搭载的四缸引擎所吸引，最后对于自己190cm＋的个头燎700的车身尺寸也非常合适。等待市场前几批的问题暴露之后在去年五一时才和朋友一起订了两台，等待八个月之后终于等到了这台很多人口中的“工业垃圾”。  ✨视觉效果依旧震撼      尽管在订车之前已经看过并且试驾过实车，但是再次看到实车依旧会让人感到震撼，毫不夸张地说燎700的外观设计是很多人购买的直接原因。到货后直接到经销商那边选车，整整齐齐的实车也是非常壮观。外观设计上我们此前的文章中已经讲解了非常多，奔达之所以成功在外观的原创设计上也有着非常重要的原因。从猿驰兽400开始，金吉拉、灰石、燎700再到唐刀700，以及前不久刚公布的黑旗500都是国产摩托车中非常出色的设计作品，这一点你不得不承认奔达的确有两下子。 ✨做工有提升但还能再提升      相比几年前第一次接触奔达的猿驰兽来对比燎700，那细节做工上已经有了长足地进步，一体式铝合金车架和防刮处理工艺都非常有质感。而整车在螺丝上也采用了全不锈钢材质，加上铝合金配件在日后使用时无需担心生锈的问题。另外，像是手把开关按键、座椅材质、仪表等细节都保持比较不错的水准。 这一批共有7台黑色到货，所以在七台中选了两台细节做工较好的。选车的过程中每台车都有不尽相同的细节差异，如果说其他地方做工都还行的话漆水和引擎缸体需要说一说。漆水假如是10分那最多只能打8分，在我选购定的两台车上都有一些漆面颗粒物，并不是很细腻的温润的漆面手感。 发动机缸体的处理不是很走心，在选车时发动机缸体的处理是我主要的观察点，尽管在7台中选了两台比较不错的但还是能够看到略有毛糙。其实这个问题很容易解决，只要在冲压完成的缸体上进行人工的打磨即可。细腻度的加强对于车友对产品的好感提升有着非常大的作用，这也是很多国产车都存在的问题。 ✨震动控制不错，后减震偏硬      收到车后由于急着回家过年，只是在加油的过程中骑了大概5公里左右，目前谈不上是骑行测评，只能说第一感受。这台引擎的震动控制不错，骑过朋友的本田CB650R整体感觉相比较，燎700在震动控制上要略好一些；Brembo的前后刹车手感也不错，比较线性；前减震调教较为舒适但是后减震明显偏硬，过减速带时40码已经有明显跳动，速度快就更不用说了；仪表的显示效果不错但是转速显示有些迟缓；四缸声浪浑厚，本想是不是需要再开一个排气口子，目前看来没有这个必要；加油前油箱显示剩余16%油量，8.25元的#95汽油加了13.4升就满了，油箱总容量不到官方给出的20升。 以上就是简单的一些感受，此外燎700的离合器也非常轻，开合四段可调比金吉拉那“握力器”般的离合舒服不止一点点，挡位清晰，原地空挡需要适应并不是很好找。对了，燎700初段比较温和，油门调教也偏舒适。310mm的宽胎视觉效果明显比操控好，和我45.5码的鞋子一样宽。这后轮需要一段时间来适应，过弯时总会觉得后轮拽着前轮不让你打方向的感觉。具体等天气回暖骑到3000公里后再来详细说一下骑行体验，以及它的优缺点。 ✨小结在最后      喜欢国产就支持国产，这几年国产的进步有目共睹，但是在品控上依旧还需要努力，这或许也是为什么逃不过被扣上“工业垃圾”名头的原因。奔达在燎700的营销上的确缺点诚意，在产能上也需要加强。购买燎700也算是了却了自己的一个心愿，这台车的去留就看它给我带来怎么样的体验。最后依然觉得奔达这个厂家有点东西，如今小厂多缸、大排量的车型越来越多，是吸引消费者也好还是弯道超车也罢，像凯越、奔达这样的厂家小编还是比较认可的，毕竟做车也得有那么一点情怀和冲劲。永远小排量、两气门拼接缝和漆水国产大厂哪来进步，车友哪来那么多车型可选，你觉得呢？

突突突摩托工作室

八个月终于等到这台“工业垃圾”，就是喜欢

买这车购置税和车船税保险上牌等等共多少钱？

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700 2024款现在经稍商最低啥价格了？

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有没有最新价格呀落地，优惠多少瓦

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