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    09-24
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    09-23回复

    上午提车,下午开出去上牌顺便跑了段高速回家,总体来说是一台很优秀的车。但是也有几个瑕疵。 先说优点,四电机的加速度爆炸,我自问我上一台车是3.0t的大马力车,但是u9的加速度,实在是太太太夸张了,找了一个没人的路段踩了一脚,配合电磁声浪,我感觉我不是在开车,我是在一台高速俯冲的战斗机上。这还是在舒适模式下,如果开启竞速模式动力会更加夸张。个人建议有机会驾驶u9的朋友一定要谨慎 其次,车的驾驶体验非常舒服,主驾驶的液晶屏在试驾和参观的过程中感觉很突兀,但是实际开车的情况下,调整座椅角度,可以刚好在方向盘的上半空缺里完整的包裹下看清完整的液晶屏。同时方向盘的轮廓也不会超过仪表盘,这样的视野开车非常舒服。 仰望的悬挂在弱路况的模式。给人的感受,比较弹,过坑过减速带,不会给人非常大的颠簸感,但是也不是大suv那种沉稳的船感。会有一个上下跳动的过程。实际驾驶过程中比较舒服的。以及整车智能化程度很高,绝大部分指令都可以用语音助手完成。 缺点也有一些,我印象最深刻的就是电磁声浪在高速情况下非常吵,属于高频的那种类型,如果是高速上开,会非常的尖锐。但是电磁声浪不开,就非常容易在安全的车况下超速。想要不超速就要时刻盯紧仪表盘。这样开车的话注意力消耗更大,容易造成疲劳。 总结一下,这是台很棒的车,同时兼顾了性能和舒适,以及可以带来超高的回头率,可以让驾驶员深度感受驾驶的快乐。但是缺点就是部分设计还是欠缺打磨。希望后续的ota更新可以带来更好的体验。

    仰望U9 第一天驾驶体验图1仰望U9 第一天驾驶体验图1
    仰望U9 第一天驾驶体验图2仰望U9 第一天驾驶体验图2
    仰望U9 第一天驾驶体验图3仰望U9 第一天驾驶体验图3
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    3000匹马力仰望,跑了世界第一极速图3000匹马力仰望,跑了世界第一极速图
    09-20
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    配置用料上没有什么可以说的,都是一流的水平 但是一定要明白一个事情,车它不单纯是采购全球供应链高配 更主要的是在于自己的核心技术 独特的外观设计贴地飞行的底盘质感 以及灵活的操控 还有高效的推重比 这些是很重要的 很多配置可以采购全球供应链整的高配,但是厂家的核心技术。你怎么整啊?这个东西你就只能去靠自己慢慢的探索琢磨 要说仰望系列的话,其实我更看好仰望u8哪怕是这样海外同价位对比他也不落下风,整体的产品力和品质是可以的,但是仰望u9在跑车里面更多,我觉得是做了一款还行的产品,但是它这个定价吧。人家要是真原价来了,那我觉得大家选谁心里应该都有数,这里我顺便放一下雪佛兰科尔维特的售价 我觉得有些东西还是得需要一步一个脚印的,不是说靠供应链配置去对比人家法拉利,迈凯伦之类的就能够觉得说车。就赢了,不是这回事的,真正的你想做好推重比独特的设计,独特的用料是很难的,就。比如说仰望的碳纤维单体座舱 他在碳纤维技术上这一块跟宝马迈凯伦还有法拉利,你不可能说没有差距,包括用料这一块。一个是能用,另外一个是好用还是一回事的 最后我想说一句,国产车的路走的还挺长的,真正的好产品不是表面工业参数的堆料,而是厂家的核心技术 奢侈品走的也是这个路线 所以我们看起来很多配置不高的很多,车很多富豪这么喜欢,就是因为它虽然没有什么智能化配置的堆砌,但是它具有奢侈品的属性 如果说仰望以后要是再发展的话,我建议仰望的跑车真正在机械素质和厂家。核心技术上先打过科尔维特再说,而且科尔维特在海外的售价我放这放着了 有些时候配置变高了,国产进步了是好事,但是切记不要搞大跃进那一套

    谈一下我对仰望的看法图谈一下我对仰望的看法图
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    华南地区偶遇U9图1华南地区偶遇U9图1
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    综合

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    内饰

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    配置

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    空间

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    外观

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    舒适性

    -

    操控

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    动力

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