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#圈友鲜试驾 大家好！我是小糊涂车，Model Y在我这里的标签一直都是“高档豪华”，但是自从看过实车之后我就觉得真的非常一般，不懂为什么这么多人会选择它？直到昨天动态试驾之后，我发现它的优缺点真的都很突出！今天想和大家一起分享下我的试驾感受： - 试驾车型：Model Y长续航版本带FSD 试驾路况：城市道路/井盖路面/夜间小雨天 - 静态感受（不懂为什么那么多人买它？） ①、内饰搭配：它给我最大的感受就是内饰颜色搭配很普通也简洁，和其他20W左右的国产车比较只能用两个字来形容“毛坯”；Model Y的展车门内饰板有2种配置，一种棉布质感一种翻毛皮质感；这2种材质对于家里有小朋友的我来说，我都不喜欢，容易脏且不容易打理； ②、车门开关：这个车门拉手和开关位置的设置我也不太喜欢，一只手操作必须用手肘去把门推开，想单手开门没有着力点，我觉得很不方便；主副驾的应急拉手的位置也很不方便，力度很重，3根手指不方便伸进去，2根手指操作起来很费力；后排的应急拉手是在底部用小盖板盖住的，如果家里友小朋友，我觉得用不了几天盖板就会丢失，然后会有渣滓掉进门内饰板里面； ③、储物能力：副驾的手套箱很小，而且不太规则，储物能力很弱；车板上面的储物格大小还行，但是后排因为底部有应急拉手开关，感觉也不能放杂物；后备箱和正常SUV相比空间是偏小的，左右两边友2个比较深的储物格，可以放一些杂物，这点还行；后排座椅在后备箱有电动放倒开关，座椅放倒之后空间还行； ④、车内便利性：主驾放手机的位置，我正常坐着不方便放，基本是丢过去的；试驾过程中，如果我看了手机，手机都是放在置杯架盖板上面的；主驾的安全带接口和扶手箱贴的比较紧，相对来说不是很好系安全带； ⑤、车机：车机语音只能用方向盘上面的按键唤醒，销售说是为了安全；我觉得这样对主驾来说没有影响，但是对于习惯了自己和语音助手下达命令的小朋友来说就失去了和车机互动的乐趣了；至于车机的流畅性就不用赘述了，非常流畅；另外扶手箱后排的小屏幕可以玩游戏，陪我试驾的小朋友玩了一路游戏，导致下车的时候他说“就买这个车吧”… - 动态试驾（有钱我也买带FSD的它） ①、续航：750的续航，销售说600左右的实际里程，他给我看了近期的一些行驶记录，电耗在16-18左右～ ②、底盘/减震/隔音：车子先是销售从地下车库开出来，一路上的减速带得有7-8个，整体舒适感还是不错的；减震比较软，路感不是特别强；整车的隔音效果也还是不出错，路上车子比较嘈杂，下雨天按喇叭的也比较多，试了开窗和关窗，噪音隔绝效果还是很明显的； ③、转向/转弯半径：车子的转向比较重，感觉比我的油车还重，操作起来稍微有点点费力；车子的转弯半径感觉很大，掉头需要3个比较宽的车道才能掉头成功，掉头便利性感觉这个大小的车里面可能是中下水平了； ④、油门/刹车：加速很平稳，急加速/急减速车子整体都是很稳的；在动能回收比较低的时候，松油门有一定减速，很温和；这里真的要重点说下“单踏板模式”，这个模式下面，松开油门踏板的时候就像踩了刹车踏板一样，减速非常明显，所以如果是使用这个模式，油门必须要慢慢松才行；如果使用单踏板模式，日常开车的时候，感觉都不需要踩刹车了；我是第一次接触这种单踏板模式，稍微还是不太习惯；但是我同时也会担心，如果在日常开车的时候，习惯使用这个模式，会不会遇到紧急情况反而忘记踩刹车？作为一个偶尔慌神会忘记油门刹车踏板的女司机来说，我对这个单踏板模式存在疑虑； ⑤、智驾（FSD）：昨天销售出了车库就一直使用的智驾模式，真的超级好评；智驾的刹车平稳性/加速平稳性真的很优秀；刹车完全不会有点头感，非常柔和，舒适性很好；自己变道/加速/超车/转弯等等表现都很不错；而且昨天是下雨天的晚上在使用，没有受到雨天的影响；但是这个有个BUG，就是它识别不了待转区，左转前方绿灯之后，它没有办法开到待转区去；一路上都很感慨，这个智驾确实好用，我都有点心动了，但是最后才知道，这个FSD是需要单独付费使用，需要6W多，这个时候感觉我这种普通上班族还是自己开车吧… 另外Model Y的自动泊车车位识别能力和泊车速度也很不错的！ ⑥、车子的仪表/换挡：它没有仪表，也没有抬头显示，车速只能在车机屏幕上面看；另外换挡也是滑动屏幕换挡；这个作为没有接触过Model Y的我来说，我还是会担心车机出故障，这个时候没有办法开车怎么办？还有就是我真的不太习惯在车机屏幕上面换挡，试驾过程中都是销售帮我换的挡… - 『总结』 车子的内饰搭配/车内的易用性真的非常一般，在车机屏幕上面换挡我也真的不习惯，单踏板模式我会担心踩错刹车，作为开惯了国产车的没钱上班族来说，我是不能接受31W买这个车；但是车子的驾驶感受/智驾水平真的非常优秀（需要单独买FSD），实际续航电耗表现也还可以，有钱又需要智驾的可以！
#圈友鲜试驾【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是modely的试驾体验。此前有给大家分享过新y的静态体验，也是对这辆车充满了赞誉，不知道在静态表现优异的同时，动态能不能令我满意，今天就来代大家试驾体验一下。那么话不多说，让我们进入试驾部分。事先声明，本篇文章提及的试驾感受均为个人感受，存在一定的主观性，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【试驾信息】 版型：长续航全轮驱动板 外观：星空灰 内饰：黑色 比较常规的配色，灰色在光线弱的情况下会展现出些许的蓝色，4s店有一辆白色的试驾车，雨天看着格外靓丽，比红色还要亮眼，有种白月光的感觉。 【动态体验】 ①智驾——坐在副驾除了了解一些基础功能以外，还让销售启动了fsd体验一下。特斯拉的fsd确实与众不同，首先它作为为数不多的纯视觉方案，可以看到车机sr不断显示它摄像头读取的路面信息，至于怎么判断是不是依赖高清地图，可以看到在识别到公交车道线时先显示的是白色，随后又转变为黄色，说明它一边获取路面信息一边自己判断并生成准确的道路信息，这就是纯视觉的独特之处。今天开启fsd时，并没有设置导航目的地，它自己在路上先像lcc一样行驶，觉得前车车速低于限速太多它还会主动变道，但是销售说这样漫无目的的行驶就比较随机，红绿灯路口一般会优先选择直行，只有在断头路时才会考虑转弯或者调头，但也是随机进行，只有设置了导航才会有准确的决策。 ②动力与制动——因为试驾的是全轮驱动版，所以优先选择了运动模式来驾驶。不得不说特斯拉的电门响应确实没有延迟，起步的时候本想缓缓行进，但是脚稍稍一用力就有点窜出去，与以往开的电车感觉确实有区别。因为是第一次体验特斯拉，所以并没有打开动能回收，毕竟单踏板模式是需要时间去适应的。在路上行驶时能感受到新y的加速非常干脆，运动模式下超车非常轻松，从起步到八十左右也是一句话的功夫，开起来特别有自信。新y的刹车踏板其实挺重的，电门已经在同级车里算偏重得，没想到刹车更是如同赛车般紧实。不开动能回收的话松电门并不会有任何拖拽感，刹车调教也比较线性，踩多重车子就刹多重，销售说用的还是brembo的卡钳，高性能确实就应该匹配好刹车。 ③方向——新y的方向盘很紧，为此我还打开驾驶模式想调一下，发现已经是最轻了。方向盘的转向比很小，路上变道基本就是小幅度拨动即可，路口调头也控制在一圈内，而且转弯手感就像以前豪华油车一样，电子味也不浓，所以让人感觉操控很好。只不过低速大角度转弯真的很费劲，刚上手这个车应该会觉得不习惯，尤其我这样喜欢单手开的，直角转弯得两只手一起才行。 ④底盘——个人感觉新y的底盘还是偏运动一点，虽然没有新3那么运动，整体调教在SUV里算是偏硬偏紧实的那种，过高低路也不会有晃来晃去的船感，甚至加起速来也没有抬头的迹象，变道的时候车身很稳定，不会两边甩，除去重心高这一点，操控起来就和轿车一样自如。虽说底盘偏硬，但是舒适性还是有的，我试着压了几个井盖和碎石坑，路感很绵，这与试驾车用的19寸轮毂节能胎也有关系，舒适性会更好。 ⑤隔音——新y的前后均是双侧玻璃，隔音表现很不错，销售做了一个测试就是开窗和关窗分别按喇叭感受隔音效果，开窗感觉就像旁边大车在滴滴你，关了窗就像是手机消息通知声一样，区别明显。今天在城市道路上行驶也只有雨点声和强风带来的风噪声，静谧性真的很不错。 ⑥自动泊车——市面上各家自动泊车基本上已经很成熟了，特斯拉的也不例外，整体泊车决策和速度还是很快的，而且泊车结束后方向盘还会轻微往左打一点角度来保证车子不会滑动。 ⑦补充——除去被网友诟病的屏幕换挡和无仪表，其他方面特斯拉并没有太多个性化的设计，还有一处比较特别的便是后方来车提醒，不像市面上都是在后视镜上，它是在a柱的扬声器罩子里，一个红色的小亮点，辨识度还是高的。 【总结】 特斯拉不愧是电车的标杆，雷总造车也一直在对标它，真实际体验了之后发现确实有很多吸引人的地方，尤其对于我这样喜欢驾驶的，新3的吸引力相较于新y也会更大，这次新y也算是把家用属性升级了不少，目前来看虽然新y不算电车市场性价比最高的车，但是无论是稳定透明的价格还是口碑，多数人选择它不是没有道理的。
#圈友鲜试驾特斯拉Model Y销量主力还是标准版的后轮驱动版，而长续航全轮驱动版几乎没人买，主要是价格贵的离谱，差价5万元，这是在“割韭菜”吗？为什么海外版有长续航后轮驱动版？你细品！对我来说，主要还是而且后排乘坐太难受！ 关于6.4万...查看全文
#圈友鲜试驾我是第一次开特斯拉的车，我只知道大家的评价是内饰简陋但是好开，抱着好奇心来猎奇了。 🔻 🚗试驾信息 我试驾的是焕新版Model Y的后轮驱动版，天气多云，基本都是行驶在市区以及城郊快速路上。 🔻 🚗试驾感受 1、Model Y的驾驶模式只有两种，舒适和标准。舒适模式的评价就是平稳的快，开起来绝对不冲，脚慢慢往下压，随着电机的声音变大会发现提速越来越快，很有冲劲，不看中控都不觉得自己已经速度100了。 2、电门也比普通的电车要硬一点，比较适中，绝对不会有松松垮垮的感觉，踩起来很有质感很跟脚。很多电车因为电机提速比较快，所以电门前段都有一个空行程，提速也就只有10%，环节起步冲的感觉，但特斯拉绝对没有这一段空行程，只要你踩一踩马上动力就迸发出来，但人的体感能适应，就算是地板油起步也就是头前倾的一个动作，干脆利落，而不会让你点头带来不适，调教的很运动很有质感。 3、刹车和方向盘是真的重，尤其是刹车，有一种油车没点火踩刹车那种僵硬感，但是踩动了之后的制动力很强，踩多少有多少，而且Model Y的刹车踏板行程感觉很短，踩深一点就踩到底了，制动力绝对不弱，随动而止的感觉。而方向盘转弯和掉头的时候感觉真的很累，虽然圈幅很小，转弯不需要打很大角度方向盘但是要想掰动它绝对要出一点力气的，尤其是女生单手开车绝对有点吃力。 4、标准模式绝对不是正常的标准模式，甚至直接理解为电车运动模式都没问题，轻点一下油门会有很有推背感，有了那种一顿一顿的起步感，开起来就觉得不太好掌控，得在高速或者快速路这种人少的地方开，我在市区用了标准模式一顿一顿的挺不舒服的。 5、一路上并没有特别坑洼的路段，只有深浅不一的井盖和减速带，我感觉没有跟大家说的底盘硬，我还觉得蛮舒适的，我过减速带的速度基本就是二三十，感觉很软，贴着柔过去的感觉，只有在一些比较深的井盖，车都也快到60左右时会跳蹬一下，也是比较干脆舒适的，没有网传的那么硬那么颠，有舒适感也有运动感。 🔻 🚗隔音表现 NVH我觉得蛮好的，尤其是在零百的时候感觉风声很小，我几乎听到的都是电机声音，就很像磁悬浮起步那种声音，听起来有一种时空穿梭味儿。60速度一下都只是轻拂的风声，而且完全没有听到胎噪声是真的。速度要达到85才能感觉到风声明显，但也完全不影响车内的交流，再开点音乐直接就能掩盖过去。 🔻 🚗座舱体验 1、内饰看起来就是很素，尤其是门饰板上那小块的织布，总感觉材质怪怪的，没有皮质或者木纹来得舒服。 2、有转向拨杆是真不错，要不是有人说以前是按键的我都没注意到Model Y把转向拨杆加上了，但是换挡屏幕换挡就是不适应，因为用怀挡习惯了，右手总是习惯性拨动，结果抓空了才注意到要滑动屏幕。 3、车辆智能识别刷新是挺快的，我只是觉得很奇怪，在停车场里人家车都好好停在停车位上，但在特斯拉中控屏里就是会挪动两下，大概就是相对运动的逻辑吧。上视角很怪，都是模糊的影像，不如后视角那个3D影像看的清楚。 4、语音比较冰冷，很多车的语音都会给你一个应答，比如哎，你好之类的，但特斯拉不会，你按了语音你就直接说想关空调或者什么的，回答你打开了就没了，没有任何情绪,就很简单。 5、体验上还有一点不智能的就是转向没有了盲区监控，一下子就感觉好不适应，现在无论油车还是电车，10万还是50万级别的，转向的盲区监控都会显示在屏幕上，确实安全，但特斯拉还是没有，得自己手动按360起来看，不够人性化。 6、座椅加热还是舒服的，试驾的时候也比较冷，就上车开了座椅加热，不会很烫就是温温的。 7、我最喜欢的就是车控车设在中控左下角一点开都能看到基本所有常用的设置，比如灯光、雨刮、后视镜之类的，不会像其他系统那样层级很深或者左一个右一个很难去找，这一点我觉得蛮好的，平铺所有常用设置，一眼就能找到很方便。 8、车机里地图还是百度地图，反正我的偏好是高德地图，所以我无感，不过内置了微信小程序还是很香的，现在的微信小程序很方便，有这个之后地址可以投，各种小程序也可以车机里看，娱乐功能和便利性都不错的。 🔻 🚗试驾总结 在现在我们国产车都在追求家用舒适的时候，特斯拉Model Y确实是一股清流，感觉就是舒适够用就行，追求的还是车的操控，随心而动的那种驾驶感受。
#圈友鲜试驾都说特斯拉是毛坯房，我觉得这种极简主义反而让很多人喜欢，虽然车头不是所有人都喜欢，但是这个漫反射的后尾灯我相信是大多数人喜欢的，阳光充足的时候不太明显，如果在夜晚，或者灯光不足的时候，点亮效果真的没的说。 经过暴晒以后新车内没有多少味道，可...查看全文
#圈友鲜试驾长续航全轮驱动版Model Y趁着这次上新来试驾感受，虽然说第一次开全驱的Model Y，但确实比其他同级别四驱车型的驾驶感来的更好。 🚗试驾信息 试驾车是很少见的冰河蓝 长续航全轮驱动版Model Y，多云天气的干燥路面，基本还是...查看全文
#圈友鲜试驾我个人感觉Y的动力是无需担心的，哪怕是单电机后驱版本，动力输出都是很强劲的，而且电门和动力释放是能匹配上的，整体都很线性。这次试驾Y，我发现这车在一脚大油门下去之后抬起电门踏板，然后立即再深踩第二脚，这时的动力输出依然是非常迅速的不会有一丝衰减，而且第二次动力释放的那股劲比第一脚油还要猛。另外，Y的电门踏板和3一样，开惯了其他电车，第一次开Y时会觉得偏沉，不是那种轻飘飘的感觉。 底盘方面，以我之前坐老款Y的感受来看，新款Y底盘要舒服一些。在走路面接缝、凸起的柏油条等小激励时，滤震整体效果不错，传递到座椅上的振动不会很突兀；当走减速带时，能感受到初段是偏软的，过滤掉了部分颠簸，但中后段还是会偏硬一些。底盘整体支撑方面没问题，不论是走连续起伏路段还是过环岛，前后轴俯仰控制得很快，后桥收紧速度迅速，侧倾我感觉不算大，整体姿态还是够稳健的。 转向整体也是偏沉的，如果原地打轮的话，转向力度还好，这时并不是很沉的手感，但速度起来后能感觉到偏离中心区域一丢丢，转向力度就会明显变沉了。力矩空行程整体是比较小的，车头指向性很好。 隔音方面我觉得整体表现也还好，我全程都坐在了前排，时速大概80km/h的风噪胎噪抑制得都还不错，不过受限于市区试驾，不知道速度起来后的风噪表现会如何。 其实我个人感觉新款Y的动态表现更均衡了，底盘舒适性提升不少，但偏沉的电门踏板和转向对于第一次开它的人来说需要多适应适应。当然我指的这两点沉是相对于理想系的车而言，23款L7转向和电门踏板都是很轻盈的。 与我开过的同级别的纯电SUV相比，Y的转向比乐道L60整体正常不少，主要表现是力矩增长均匀且回正速度适中；与极氪7X相比，Y的电门踏板和转向与极氪7X后驱版的感觉类似，都是偏沉的那种，指向性很好；与智界R7相比，Y的转向会细腻均匀，R7转向会有点粘滞，论舒适Y比不过R7，但整体扎实程度，我感觉Y比R7强，不知道是不是和R7有空悬有关。 至于Y的动能回收，对我个人而言是没啥存在感的，因为我只要是开带动能回收的新能源车，大概率都是把这玩意开开，因为我一般在保证安全的情况下，我都不太喜欢踩刹车，我太懒了哈哈，懒到不愿意抬脚踩旁边的刹车踏板了😂所以Y的动能回收我个人是能接受的，但如果调到强的话，这时我需要多适应适应，往后拽我的那股劲太大了。
#Model Y车主分享一、再买modely的原因: 家里2辆油车1台电车,重点说下之前的电车吧,21款首发长续航毛豆y,选了20寸轮毂和白漆面,芯片也就是大家所知道的阿童木,等了整整四年啊(想等到落地后购买),终于看到fsd落地了,但是阿童木跟hw3.0遥遥无...查看全文
#人人写点评写在最前面：对于纠结要不要入手的朋友，建议你耐心看完，优缺点都有，绝对真实。 车型以及购入时价格： 2023款特斯拉model Y长续航全轮驱动版。 下单日期：2023年9月12日。 提车日期：2023年11月25日。 价格：当时购入时，指...查看全文
#Model Y车主分享一、买车背景 第一辆车是2015年3月买的上海大众朗行，也是当年最畅销车型朗逸的同胞兄弟，陪伴了我刚好十年的时间，总共跑了13万多公里，不算多也不算少，没出过什么大问题，但也经常有一些小问题了。加上23年有了儿子，也需要换一辆空间更大一点的车。但主要还是我上下班用，平时休息的时候带老婆孩子和妈妈出去周边玩玩，考虑到长期持有的使用费用和保养维修成本，决定买纯电车就好了。 二、选车对比 为什么说时隔三年半，还是选择了特斯拉呢？其实21年的时候就和老婆去试驾过特斯拉，还清晰的记得是11月24号下单了Modle Y后轮驱动版，打算去订车当天价格还从276000涨到了28万零几百，订车后车价一路飙升到316900，在懂车帝车友圈还加入了东莞tsl车友群，里面的车友很多都是奔驰宝马蔚来车主和特斯拉双持车主，对特斯拉的评价还是很不错的。当然因为工作的原因，提了的车还是卖了，一直等到焕新Y首发版上市当天还是定了首发版后驱标续MY。 当然在焕新Y出来之前也看过阿维塔07，感觉外观和内饰都不错，后排空间相对小了一点点，没有试驾。还有极氪7X，价格和配置都能接受，外观也比较传统，内饰比阿维塔差一点点，不过试驾感受一般，感觉电门响应还是慢了一点点，底盘总感觉怪怪的，刹车的时候也有点头，所以还是放弃了，要知道当时是可以年前提车回老家过年的那种诱惑都没有让我下定决心买他，肯定是还缺点什么的。 1月10号下定后，年后也还去试驾了奔驰EQE500先锋版，坐进去没人能抗拒的了EQE内饰的豪华感和氛围灯，只是后排座椅确实不太舒服，试驾还还是不错的，非常像开油车的感觉，底盘质感也很好，不过车机也和现在的电车差距太大，有OTA和没OTA一样，没选择的原因就是优惠力度没有以前大，贷款利息太高，也不想后期维修成本太高而放弃。不过佩服奔驰的销售，告诉她特斯拉提车两个月了还在给我发消息 从车友群三年使用情况来看特斯拉的质量没什么大问题，售后服务很棒，安全性不用说，超控可以媲美宝马，保时捷的，还有抖音直播电车博主对于特斯拉技术的高度认可，最终还是提了焕新Y。 三、使用感受 3月3号提车到现在两个半月，行驶了3000公里。最开始用的是舒适模式，动能回收是柔和，现在加速模式调到标准，动能回收力度不变，驾驶感受还是很棒的，底盘很稳，质感很好。起步电门响应速度真的很快，一踩就有，前方有车松电门减速也不突兀。胎压已经调到2.9，减震没有传送中的很硬，舒适度是能接受的，过减速带和颠簸路车身摆动很小，很干脆，综合来说操控是一级棒的。 标续的音响虽然减配到只有9个，音响效果还是很棒的，每天开车听音乐是一种享受，如果后期OTA能把氛围灯改成随音乐律动就更棒了。 整车空间很大，储物空间也很多，但是毛毡也挺多的，要买一些配件包一下会比较好，不然很容易弄脏。 前几天发帖也讲了续航的问题，如果开哨兵模式，其实充一次电只能跑大概200多公里，四五天就要充一次，现在已经把哨兵模式关了，充满电也能跑个400左右，不开空调能耗一般在110-125之间，开空调一般在125-160之间，现在综合能耗是155。 四、价格分享 裸车价:263500元 保险:外面找人买的中华联合5600 超充权益包:1299 上牌：130 置换补贴:-15000 落地价:255529元 五、给想选焕新Y车主的一些个人建议，可无视 1.颜色建议选白色，好看，好看，好看，还耐脏。选星空灰再贴改色膜也行，质感还是有差别。 2.南方选标续，北方长续航，预算充足的话无脑长续航。 3.不要全款，五年免息不选白不选。（韭菜车主气的牙痒痒）。 欢迎广大焕新Y车友一起交流，有什么说的不对的友善沟通，谢谢！
#Model Y车主分享买车的想法由来已久，一直没买，一方面是先考虑买房，另外自己一直没有用车的环境，后来老婆生孩子，来来回回打车，太不方便，两个人于是报了驾校，去年四五月拿了驾照，七八月就开始准备买车了。 当然一开始也不知道自己需求什么，看看销量，别人买什么就去...查看全文
#圈友鲜试驾20万元国产新能源SUV都在对标model y ,我就去试试model Y到底怎么样，这一试确实有点东西。 🚗先看展车 车型大小跟小鹏G6差不多，尾箱的空间有些逊色，深度够用但是宽度欠缺，如果一键放倒后排，放个垫子可以睡在车里，也就只能躺一个人，因为轮胎位置有占用背箱空间两个人的话会比较拥挤，空间表现我觉得不如G6大。后背箱盖板下的储物空间非常大，前背箱也能放一个行李箱。前备箱+后备箱下储物空间的设计也可以看做是一个大吸能盒，在发生前后碰撞时能够抵消到一部分力量👍🏻。 🚗试乘阶段 压过井盖和坑洼不会反复跳动，一下就拉回来悬架确实比较运动，传到车内的震动感不大也没有感到很颠，这还是基于特斯拉比较硬的座椅的表现，整体来说调教的很在线。试乘的时候试驾员还让我体验到了车前摄像头出发的盲区预警，会发出滴滴警告，并且试驾员说辅助驾驶帮他主动打方向了（我没有体验😅）。 坐在副驾驶位，手套箱设计感觉有些单薄，试驾车版本手套箱门板，感觉像是磁吸上去的（类似小区行人门禁），比较担心车子一颠就自动打开了。 销售说了一嘴试驾车的电耗是百公里11度左右，电耗确实是特斯拉的一大优点，现在电耗方面也就小鹏能跟特斯拉相比较一下。 🚗开始驾驶 因为试驾车体验不了FSD所以只体验了动态表现。车机中关于车辆动态的控制比较少（主要是加速模式、动能回收、转向助力） 1️⃣.虽然新款比老款在底盘舒适性上有提升，但在极打方向时依然后运动，响应很快不会出现屁股先过去，头再过去的情况，晕电车的感觉就没那么严重（悬挂不是特别软）。 2️⃣.遮阳板里边的镜子小。相对于大部分国产车都小一个尺寸，对于喜欢照镜子的女性用户来说，不是很友好。 3️⃣.加速模式在舒适档位时，跟一般电车加速度差不多，调整到标准时踩电门就能明显的感受到推背感。应该很少人开特斯拉model Y会用舒适模式开，1没有操控特点，2也没有特别舒适，日常行驶主要还是标准模式更舒服。 4️⃣.刹车踏板的感受是比较硬，可能是因为四活塞卡钳咬的比较紧，跟刹车盘的接触面积大，所以刹车偏硬，但也不是像我开过的极狐那样低速特别灵敏，刹车踏板全程都比较线性，低速模式下刹车也不会特别点头。 5️⃣.转向力度共有三个档位，其中“轻”档是最为舒适的，尤其是在城区通勤、原地挪车或掉头时，操作起来非常轻松。相比之下，我自己的车方向盘偏重，开起来就没有那么放松。至于“标准”和“重”这两个档位，手感差异不大，更适合在高速行驶时使用，能够增加方向盘的厚重感，提升驾驶的稳定性。 6️⃣.停止模式的设置，试驾员推荐“保持”模式，我更喜欢“缓行”模式，因为长期开油车都习惯了松油门后有惯性继续滑行，而且拖拽感几乎没有，不知道长期开电车的用户到底喜欢哪一种。 7️⃣.隔音有升级，相比老款在隔音上下了点功夫，也搭载上了全新双层夹胶玻璃，。在城区体验，没有体验环路，速度在50左右时打开车窗和关闭车窗有明显的差异。因为选择的路段没有快速路，但是高速路快速路应该也能有很好的隔音。 🚗内饰简洁设计这一块比较不适应有两点 1️⃣.后视镜的调节模式不太喜欢，是通过语音控制调出菜单，然后用方向盘左侧滚轮调整左侧后视镜，然后按下滚轮或者通过车机屏幕来切换到右后视镜调节，不如方向盘两侧滚轮各自调节两侧后视镜方便。 2️⃣.转向灯拨杆是一档位手感，需要在车机里设置具体的转向灯逻辑，亮5秒还是完成转弯灯灭，这个设计还需要适应一下。右转弯时总想大力拨一下，跟销售聊了一下这个问题后试了一变道的逻辑，向左变道后，如果不是刻慢回方向，转向灯是会自动灭灯的，设计初心是简化操作，只是需要适应一下。 体验了一下自动泊车，虽然是摄像头视觉方案，但是倒车入库的效率很高，旁边车位停的不是很标准时，也会根据两边车的距离调整左右空隙，不会按照车位线死板的停车。还有我感觉停车的过程，没有多次的调整方向。 🚗最后 在2025年20万-30万的市场中，有很多搅局者，25万双腔空悬的G9、即将上市的YU7、每个月稳定1万+销量的理想L6，焕新model y刚上市就推出了3年免息政策，可见销售压力很大，想必这一年model y创造月销6万台的神话有些困难，但只要特斯拉能让利消费者，依然还是很有竞争力的。
#圈友鲜试驾新能源里的头部，特斯拉modelY，在各种吐槽声中，销量依旧不减，这次更新后，试驾看看新Y优化表现怎么样！ 🔎真实试驾报告🏎 全系两个版本，分别是续航593km的后轮驱动版和719km的四轮驱动版。 外观配色:白，蓝，银，红，灰，5种颜...查看全文
#圈友鲜试驾特斯拉Model Y应该是我第一次体验，开了太多国产新能源，但是没有一款像特斯拉Model Y一样给我留下了深刻的印象！就像小米雷总说的一样：“特斯拉是新能源车的标杆”，其实不止它的电控系统做的好，细节也做的让人舒服！今天是跟老婆一起试驾体...查看全文
#圈友鲜试驾【前言】 我要先吐槽一下特斯拉门店的服务水平，真的是参差不齐啊！焕新Model Y已经正式上市了，三月底就会开始交车了，而且新款试驾车也已经到位了。某些门店还玩儿钓人胃口的营销，就没必要了吧？打电话询问是否有试驾车？电话里说的有，随时欢迎您...查看全文
#圈友鲜试驾作为特斯拉的销量担当，Model Y自上市以来便凭借其出色的性能和智能化体验赢得了全球消费者的青睐。2025年年初，特斯拉推出了焕新Model Y。作为特斯拉车主，这款车的试驾绝对不能错过。本文主要从动态表现来谈谈该车的整体表现。 试驾当天...查看全文
#圈友鲜试驾🚗今天有空去体验了一下新款的model Y，自从23年冰上开过model3后，还没体验过model Y，但是体验下来觉得这台车没有国产30万价位能带给我的惊喜那么多。 1️⃣驾驶感受：modely的驾驶感受是挺奇特的，和我以前试驾的那些...查看全文
#圈友鲜试驾😁😁😁大家好，我是鲜试官“小尾翼有点帅”，也是一位领克03+的车主，这次试驾了一下25款的特斯拉model,给大家分享一下我自己的体验感受，大家如果有什么不一样的感受也可以在评论区讨论讨论！有不对的地方也希望大家可以帮我纠正！ 试驾...查看全文
#用车心得2024年4月27日提车，截止到现在行驶了接近4500公里，感觉可以相对负责任的和大家聊一下整体感受了。 自我介绍： 标准老司机（双关那种），20年驾龄。毛豆Y是第五台车，之前购买过马自达3，奥迪A6，奔驰GLC，Smart精灵1（不算自用...查看全文
#提车日记从去年就开始期待特斯拉modelY焕新版了，毕竟老款的座椅通风和悬挂都一直被人吐槽，所以一直想等新款，首发当日出来就直接盲订了长续航版303500的，没试驾，没看过实车，但是内心还是非常信任特斯拉的技术及品牌的，提车前一晚硬是没睡着，今天如愿提上之后，没想到交付给了满满的首批仪式感，气球鲜花烟花合影都有！真实开起来最大的感受就是静音和悬挂真的比老款好太多！特斯拉的电门真的很跟脚！真正达到了人车合一的感受！首发版的权益也是非常给力！希望友友们都尽早提车！下面是一些给友友们的建议和分享～ 【续航/轮毂】 标准版 19寸轮毂 表显434，20寸轮毂 表显404 长续航 19寸轮毂 表显538，20寸轮毂 表显485 其实轮毂对于男生就行脚上的鞋子 颜值很重要！但是除了颜值这一个优点，几乎全是缺点。续航会更少，会更癫一些，维修和更换会更贵。所以根据自己的需求做选择就好！ 【外观/内饰】 个人觉得本次赛博风的model Y外观更适合深色重金属颜色一点 看起来更犀利 棱角更分明！当然白外也很好看！显大 耐脏！但预算不是特别充足的情况，无脑星空灰就好，这次外观升级搭配星空灰，颜值特别在线！ 内饰如果是颜控，且比较爱干净，可以选白内，白内不管从车外还是车内都很高级，但经常有装货，家里有小孩，或者经常有其他人坐的情况 还是建议不要选白内，后期打理会非常头疼 【保险】 第一年还是建议在官网购买 会非常省事 外面买得提前索要发票，聊返点 会比较麻烦，当然有熟悉的人另说，我是买的平安，交强险+车损险+三者险300w+外部电网故障损失险+医保外用药+架乘意外险 【玻璃膜/脚垫】 龙膜 畅悦80+畅悦15/35 脚垫半包3w，全包会拆座椅，有可能把座椅下面电线压住导致损坏，还会有异响，新车拆车真的心疼，所以不推荐全包
#提车日记个人背景 2023新能源时代各种车型基本已经成熟，一条特斯拉鲇鱼搅合着国产品牌们竞相去研发好的产品，看看自家的老GL，也跟了自己10几年的时间了，开起来也开始叮咣叮咣异响，启动时链轮和正时皮带哗啦哗啦的，高速就更甭提了，朋友修理厂说得换链轮...查看全文
#2024春节返乡路1.我的车辆是2023年改款后轮驱动版Model Y，60度电，黑外黑内，考虑黑色更耐脏一点，其实后来见过白色也不错，颜值还高。目前已使用了3个多月，累计共行驶了5600多公里，真是开了电车就不想开油车了。官方能耗是13kwh/100km，动力299P，家用完全足够、超车没问题。 2.本人是在南方地区，温度没有北方那么的寒冷。但是每天出发前都会在App上打开空调、座椅加热以及方向盘加热，这些功能真的很方便、很贴心。从出门下楼到车库再到上车那一瞬间的温暖真的太舒服了，尤其方向盘加热，对于手脚冰冷的人来说，在冬天真的是一个很实用的功能！！每天的路程主要都是上下班通勤，偶尔跑一跑国道。在城市道路中能耗情况差不多在160～170/每百公里左右（这是稍微控制脚法的情况下）、有的时候驾驶会比较激进，能耗相对来说也会更高一点，在200左右。冬天的续航表现要差一些，大概能跑到350km左右，当然有些人脚法可能更好，那么续航也会更多，对于我来说都是短途出行，而且有家冲，根本不存在里程焦虑，怎么舒服怎么来、想怎么开就怎么开。 3.补能体验：家里有安装特斯拉三代充电桩、而且我这是磷酸铁锂电池、所以基本上都是随用随充，想什么时候充就什么时候充，不存在像三元锂限值90%的说法。保证每周一次充满即可、官方对电池充电方法也是这样建议的。我一般剩余50%左右开始充电、手机App预约晚上十二点半开始充电，一般3个多小时即可充满、充电速度大约在70km/h、三相电真的很快，而且利用谷电真的巨便宜。每月充电费用差不多在180-200左右、现在放假了跑的也比较多，真好开，爱不释手。对比油车来说还是不错的，很省钱💰。特斯拉超充就更不用说了、速度忒快了，去体验过一次，车机导航过去可以在途中自动预热电池以达到充电的最佳温度，并且可以在车机直接解地锁，很方便！！充完电后发现机盖有白烟冒出，还好之前有了解过，那只是因为外部气温低，而充电时温度高而产生的水蒸气而已。 4.特斯拉的辅助驾驶目前来说我觉得还是比较强的，在AP的情况下，车道保持、弯道驾驶以及打灯变道都是很顺畅的，没有一点不适。唯独在开启了AP之后遇到了限速以及在跟车时候的加减速真的让我感觉到不舒服，检测到限速的那一瞬间剧烈减速真的让人很难受，而且现在跟车距离只能设置为2，这真的很容易被加塞，希望可以改进一下。前两天差点追尾，过斑马线时前车礼让行人，一不小心分了神，等我反应过来刹车的时候系统已经触发了AEB、自动帮我刹停了车辆、这是提车以来第一次碰到这种情况，给我吓了一跳，功能确实不错，过年给我省了一笔费用。 5.空间体验：就是考虑家用所以选择了Model Y、前后排空间真的很大，但是我自己体验后排之后感觉腿部支撑或许还是不够、如果稍微躺下来坐的话，腿部就悬空了、尽管后来有加长过、还是感觉不太够，不是那么的舒适、希望可以改进。当下正是备年货的时候，特斯拉正好派上了用场、后备箱、前备箱塞得满满当当、空间实在是太大了，这个确实没话说，完全足够使用，更何况后排还能放倒、那储存空间更加不用多说了。不好的地方就是后备箱的东西没有固定，一过弯就容易晃动，不是太好。 总结下来，Model Y我主要看中的是它的空间、内饰，有人说特斯拉是毛胚房，我一开始也是这么认为，但是真正使用下来发现，真是越简洁越耐看，越看越喜欢。Model Y比较适合我们家用，偶尔和老婆出去自驾游可以带更多的东西，可以住上特斯拉大酒店，在车上看看电视吹吹空调，很舒服。而且它的科技感很棒，常用常新的OTA每次更新都能让我感到乐趣，就像iOS一样、每次都能带来不一样的体验，就比如这次很火的锁车音效，都快被车友玩坏了。特斯拉的电控技术这就不用多说了。特斯拉操控也很好，我一直都是单踏板模式，开久了习惯后就很舒服、人车合一，驾驶起来也更有乐趣。当然有操控的同时也有弊端，它不够舒适、悬架比较硬，毕竟这是台偏运动的车，开车时间久了腰部确实难受，如果后期有可能加上座椅通风以及座椅按摩那肯定是大卖特卖。还有就是它的使用费用让我觉得挺好，一个月200左右的电费，以前油车一个月可能得1000、确实比较省油钱，保养也不用花费太多的费用、这些是让我觉得比较省心的地方，特斯拉的黑色车漆是让我觉得不好的点，漆面太太太薄了，轻轻一下就有划痕，建议改进一下、太脆弱了。 最后一起加速世界向可持续能源的转变 🌟内饰材质👍 🌟内饰风格👍 🌟内饰配色👍 🌟内饰👍 🌟外观👍 🌟车尾部分👍 🌟车身侧面👍 🌟车身颜色👍 🌟灯组设计👍 🌟轮毂 🌟车头部分👍 🌟Autopilot👍 🌟哨兵模式👍 🌟智能召唤👍 🌟车机系统👍 🌟辅助驾驶👍 🌟驾驶员设定👍 🌟代客模式👍
Model Y · 懂车分（口碑）
4.04
“优秀”
共2066人评价
25万-35万新能源总榜
NO.36
超过56%的同价位车系
4.04
综合
3.46
内饰
3.70
配置
4.40
空间
4.30
外观
4.09
舒适性
4.17
操控
4.19
动力
Model Y热门话题
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