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    新能源车取代传统燃油车这件事,到现在已经非常清楚了 最有说服力的证据自然是股价了,资本向来是及其聪明的,而且是诚实的(毕竟要用真金白银),特斯拉的市值已经是燃油车老大丰田的三倍,蔚来的市值一度超过奔驰,股价是未来价值在当前的投射,由此可见资本对未来的判断已经非常清楚了,甚至连BBA本身都不得不承认了这个判断,相继宣布取消发动机、变速箱等传统汽车核心部件的研发。 2020年全球汽车销量为7800万量,其中电动汽车仅有300多万辆,占比才5%左右,然而在这个占比下,相同价位的电动车比燃油车已经具备了一定的优势,比如动力、加速、静谧性以及较低的养车成本,这些可都是购车决策中非常核心的点。 后续随着电动车生产规模的扩大,价格一定还会继续降低,逐渐在性价比上碾压燃油车,届时燃油车市场只能保留少量的有怀旧情怀的用户了。 当然性价比倒不是电动汽车和燃油车的根本性区别,这个根本性区别在智能化上,未来汽车变软(软件化)是不可阻挡的趋势,而显然只有电动车适合这个未来,具体原因就复杂了,本篇就不展开了。今天主要用产品生命周期理论来展望下汽车市场接下来的演进。 产品生命周期理论是美国哈佛大学教授雷蒙德·弗农(Raymond Vernon)1966年提出的,目前已成为企业战略分析中一个基础性的理论,具有广泛的适用性 从目前形势来看,新能源汽车目前已经处于成长期的早期(特斯拉的销量曲线几乎完美契合引入期和成长期的曲线),而燃油车处于衰退期期的早期(2020年全校燃油车销量已经开始下滑)。鉴于目前电动车销量和燃油车还不是一个量级,因此,这个转变才刚刚开始,未来数据会以难以想象的速度发生变化。 让我们拿实践案例和理论做对比,特斯拉在2017年之前显然处于新产品的引入期,特斯拉第一款汽车产品Roadster发布于2008年;第二款汽车产品Model S发布于2012年; 第三款产品Model X2015年开始交付,这三款车均在百万级别及以上,发布时从性价比角度看,显然跟燃油车有明显差距,且价格如此昂贵,这就注定了当时的消费者只能是少量富有且对科技充满好奇的人,我们知道的早期国内消费者有李想、何小鹏和俞永福等企业家,不要觉得人家人傻钱多,他们通过买这一辆车,更清楚的判断了未来,这辆车给他们带来的财富难以估量。而且特斯拉早期这种高端定位,给这个品牌赋予了非常高端、前沿的形象,后续从高打低也就非常容易了,30多万的价格让大家都觉得便宜。 另外说一趣事,我认识一个特斯拉门店的店长,年龄不大92后吧,她说自己大学时看马斯克早期的访谈以及气候变化的记录片,彻底被特斯拉的价值打动了(感动的热泪盈眶),于是一毕业就进入特斯拉做销售,那会儿都是百万级别的电动车,一年也卖不了几辆,买主也都是明星、企业家这种,但自己当时出于对工作价值的认可也坚持了下来,目前年纪轻轻就当上了店长,且手里有一些股票(早期股价低,发的不少,而且小姑娘基于对公司的价值认可,一直一股没卖),真是听的让人羡慕嫉妒。 2017年,特斯拉Modle3开始交付,从此其产品开始步入寻常百姓家,蔚小理也相继发布价格适中的量产车,这也是整个电动汽车成长期的开始,从此新能源汽车大众消费市场正式启动,这个快速成长期,谁能让销量提高-产量提高-价格降低-销量提高这一一个正反馈循环更快速的转起来,谁就能不断扩大领先优势,目前来看,特斯拉还是遥遥领先。但这个市场增长还很快,市场容量也很大,别被甩开太远,也还是有机会。 当然很多人会说,电动车最大的问题是续航焦虑和充电时间长,续航上,目前逐渐步入500KM+时代,基本和油车差不多了,即便长途,跑四五百公里总要停下来休息吃饭吧,这个时间刚好可以充满电了。充电时间长这个问题,目前快充基本在一小时之内,预计缩短到加油那个时长不大现实,但是充电有比加油优势的地方,充电站设置比加油站灵活很多,理论上有车位的地方通上电,电力负荷达标就行,所以充电桩未来布局会比加油站密度大很多,假如未来能实现大部分停车场可充电,充电还是问题吗,这还不考虑很多家庭可以在自家车位充电。 而且目前还出现了无线充电技术,未来这项技术若能广泛使用,充电便捷性也将超过加油。

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    2022-03-08回复
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    2022-03-02回复
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    2022-02-26回复
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    2021-12-12回复
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    2021-11-27回复
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    2021-11-25回复
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    2021-11-01
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    2021-10-31回复
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    2021-10-31
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    2021-10-27回复
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    2021-10-02
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    2021-09-21回复
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