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宁大可nic
新普拉LC250多混动版适合越野吗? 它的混动电池是风冷,风源是车厢内被空调冷却过的空气。高倍率混动小电池经常处于峰值放电状态,更别说激烈的越野工况,发热量很大。越野老哥经常要开窗查看情况降低驾驶舱空调效果,冷却能力真的可以达标吗? 原本我还不怀疑,今早一个混动群里老哥的混动丰田,在气温30多度激烈驾驶了,镍氢电池便达到45度就罢工了,油电混动被解除,在小轿车上就是油耗高点。普拉多炎热的夏日越野,电池高温停止输出,那动力爆发性能会大大降低,虽然LC250相对来说比较厚道,给了2个电池鼓风机,但依然很悬。 奔驰AMG E-Performance在电池冷却上做了很多文章,科尼赛克甚至动用了浸泡冷却,虽然一个赛道一个越野,但可都是电池大功率输出的工况。
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