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    2024-04-24
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    2024-04-23
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    2024-04-22
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    2024-04-18
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    2024-04-17
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    2024-04-17
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    2024-04-16
    极星4政策要收官,时间值得推敲图极星4政策要收官,时间值得推敲图
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    2024-04-02回复
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    2024-03-21回复
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    2024-03-21回复
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    2024-03-20
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    2024-03-19
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    2024-03-15回复
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    2024-03-13
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    2024-03-13
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    2024-03-10
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    2024-03-08回复
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    2024-03-08
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    2024-03-08
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    2024-02-27回复
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    2024-02-23
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    2024-02-22回复
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    2024-02-22
    这可能是丈7338287276973096996视频这可能是丈7338287276973096996视频
    2024-02-22

    最近集中试了好多车,越来越同意“纯电车是钢铁直男”。十多万的纯电车也能和二十多万的燃油车直接pk,百公里6s内没难度,如果价格上到三十万,更是纯电车遥遥领先,比如蔚来ET7可以做到3.8秒,小米 SU7 可以做到 2.78 秒。 不过开汽车不是打拳击呀,谁也不想一踩油门后背就被锤一拳。有些SUV,面对一些稍微崎岖的山路时,悬挂系统表现得像是一辆入门级小轿车,瑟瑟发抖,完全没有SUV应有的稳定性和舒适性;而有些轿车,明明应该有出色的控制力,但在弯道里,车子紧张的像一个小学生被丢到了大人的世界,做啥都唯唯诺诺,这体验再也不想回忆。 在试过的这么些车里面,就年轻人的驾驶者之车而言,我觉得极星4是最让人感觉到灵魂高度契合的一台车(ps.另一台外我寄希望的是小米SU7,我预判小米汽车会与它有一战)。 说几点极星4给我的深刻印象,以及为什么说小米SU7会与它有一战: 1、40500N·m/deg的车身扭转刚度不是一串冰冷的数据,它在弯道,还有路况不佳的城郊路上,都非常直观的给了我信心。我还特地针对性地跑了几次,“咦,原来把身体‘丢出去’的跑法,汽车是有办法帮你拉回来的”。 其中奥妙,非常值得关注的是它的CDC减振器,其调节范围在0.4-1.9A,比常规 CDC减震器高23%,极限更高,提供更高的支撑性。而小米SU7胜在车身扭转刚度为51000N·m/deg,不过能否装配“赛用级”的CDC减震器,现在还不得而知。 2、 极星4的CDC减振器具有Handling功能,从而适应驾驶员的操控需求。这个功能的最大特点是不会受制于驾驶模式,能够通过方向盘的操作主动感知驾驶员的操控意图,即使道路尚无激励信号也可先行调整减振器,所以经常是我刚想到了,车就准备好了,而不是像做菜淡了加盐,咸了加糖,太被动。 这方面,小米SU7也有类似的方案,其智能空气动力系统可以根据不同的速度,自动调节电动尾翼角度、主动进气格栅开合角度和空簧的高低。 3、在试驾中我还是不够大胆,极星4拥有1.49G的最大侧向加速度的极限性能,其实还可以开得更猛,再极限一些。 关于“1.49G”是什么概念,行业内的观点是,其数值每提高0.05G,就意味着操控水准上升一个台阶。超过0.9G,就是高性能的范畴,比如911这类超跑的最大侧向加速度一般在1G左右,像保时捷718 Cayman GT4更是达到1.45G。这一点,相信大部分非性能取向的车型(比如小米SU7),应该不会达到。 总之,我认为极星4是一款静起来很有内涵,动起来又够懂你的车。这样的类型的车不会绝迹,更应该再多一些才对。我相信这会是一个好的发展方向,期待更多的同类型产品出现。#小米su7##极星4##小米#

    极星4试驾体验图1极星4试驾体验图1
    极星4试驾体验图2极星4试驾体验图2
    极星4试驾体验图3极星4试驾体验图3
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    2024-02-21回复
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