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    出发 早上8点,我和爱人准备好吃喝,从家出发,驾驶着M7,根据智驾导航就上了高速。M7的驾驶感很棒,车内空间宽敞舒适,一路上听着喜欢的音乐,看着车窗外不断后退的风景,心情格外舒畅。大约3个小时后,行驶了约300公里,顺利抵达山海关。 游览天下第一关 到达景区后,首先映入眼帘的是雄伟壮观的天下第一关箭楼。 买好门票(30元/人,因地面施工半价,并赠送了闯关东体验门票)进入景区。登上箭楼,极目远眺,北面是连绵的燕山,南面是浩瀚的渤海,长城像一条巨龙蜿蜒其间,让人不禁感叹古人的伟大和历史的厚重。这里的建筑包括城高14米、厚7米的城墙,还有靖边楼、牧营楼、临闾楼、 瓮城以及1350延长米的明代平原长城等景观。在城楼上漫步,仿佛穿越回了古代,能想象到当年戍边将士们的英勇身姿。我也模仿着开弓射了几箭,就是命中率不太高,嘿嘿,开心就好。 在城墙的东北角还发现了有一个测量用的三角点,感到很亲切。 逛山海关古城 从天下第一关箭楼下来后,进入山海关古城。古城保留了明清风格,街道两旁是古色古香的店铺和四合院。在这里可以品尝到各种特色小吃,比如山海关浑锅、四条包子等。边吃边逛,欣赏着古城的建筑和风景,感受着浓郁的历史文化氛围。 还参观了闯关东体验馆,了解到了当年关内民众,特别是山东老乡因灾荒不得不背井离乡,拖家带口到关外讨生活的场景。 返程 下午3点50左右,结束了一天的游玩,驾驶M7踏上返程之路。虽然身体有些疲惫,但内心却十分满足。一路上,回想着在天下第一关的点点滴滴,这次自驾之旅不仅欣赏到了美丽的风景,还增长了历史知识,真是一次难忘的经历。大约晚上7点多,顺利回到天津,结束了这次天津赴山海关天下第一关的自驾M7一日游。

    智驾M7山海关天一日游图1智驾M7山海关天一日游图1
    智驾M7山海关天一日游图2智驾M7山海关天一日游图2
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    M7售后拖延有问题不解决图1M7售后拖延有问题不解决图1
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    新手司机的M7提车笔记图1新手司机的M7提车笔记图1
    新手司机的M7提车笔记图2新手司机的M7提车笔记图2
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    新手司机的M7提车笔记图6新手司机的M7提车笔记图6
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    小七新体验7459023957518320153视频小七新体验7459023957518320153视频
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    M7Pro版680图M7Pro版680图
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    M7Pro版680图M7Pro版680图
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    提车一个月,使用感受!图提车一个月,使用感受!图
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    #能耗记录自从入冬以来,现在温度时常在0度左右徘徊,说实话,这个温度对锂电池确实有很大影响,尤其是续航。 以我问界M7为例,入冬以后,纯电电耗普遍都在26kWh/100km,这是纯电优先,悬架调整为较硬,静止胎压为2.3bar,内外循环调整为自动,没有提前热车,不开一键备车,没不开空调,智驾领航的情况下,按这个能耗来算,42度电池,扣除20%的强制保电电量8.4kWh,也就是说,剩下的33.6kWh电量按26kWh/100km的能耗能跑129.23km,官方的CLTC标准,纯电续航为210km,这样算下来,达成率为61.5%,我这样计算的不标准,因为专业测试方式,肯定是要把所有电量都榨干的情况下,记录续航里程的,并且续航里程的变化并不线性,而我直接按最简单的线性变化进行比例计算。不过我这种计算方式也是真实使用场景最贴切最直观的计算方式了,实际用车没有人能把电量榨干,基本上大家就是在有一部分燃油的情况下,看下纯电电耗怎样,所以说,上面数据也给大家一个参考。 其实我的建议是既然是增程汽车,那就不要过分考虑能耗问题,反正可以加油,也可以燃油补电,说到底,增程汽车也是纯电机驱动的电驱车,它只能解决续航焦虑的问题,其他的纯电汽车存在的弊病,它都有,比如:对速度敏感,对温度敏感,容易晕车等等。 我觉得如何在冬天让用车最舒适才是我要考虑的方向,尤其是不想一进入汽车内部跟进入冰窖一样,这才是传统油车的通病,我的解决方式是新建一个预约备车的选项卡,比如我每天7点30左右要上班,那么我会预约一个7点27分开启的一键备车,备车选项勾选上空调设置为20度,主驾座椅加热打开,电池预热打开,备车周期就是周一到周五。这样每天早晨都会在固定时间点打开备车模式,并且不用担心电池亏电问题,电量为30%才可以开启备车,并且据我实测,备车最长时间应该是15分钟,如果30分钟后,你还没有上车,备车就自动关闭了。 圈主推荐

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    内饰

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    配置

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    空间

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    外观

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    舒适性

    4.02

    操控

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    动力

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