荣威iMAX8 EV

提车一年半。行驶20万km续航还有499公里丶新车的时候550，这个怎么样？

高贵荷叶uH

两年了，电池感觉到点就退休的样子。今天急着送妈妈急诊，居然趴窝打不着，预防万一的充电宝发挥作用，一下干着了。一路上注意点有没有充进去，结果还是维持低电，看了电池没有挺过两年。（买车的时候是库存车，4s说已经换好电池才交车的，两年正好电池的寿命，没能多挺一会）

菲尔曼张

imax8突然就没电了，火也打不着

铂金版，百公里电耗25正常吗? 夏天，开了冷气，城市路况。新车，满电跑不到300km。 你们能耗多少啊？

老蟹大人

开了两千公里，发表一下用车感受。
1
买回来开了几个月不到两千公里，搭了两次电了，这个车店里说要每天都发动一下，不能超过一周不去动这个车，第一次搭电我是停了一星期，第二次是停了六天，这个电瓶真是伺候不起。感觉买了个爷回来。
2
另外座椅按摩最近也不不能用了，后来听说是因为软件更新没更好。今天被4S店开回去重新搞一下。
3
电瓶车续航里程也是个问题，不知道别的车怎么样，这个车冬天有一次加满，陆续市内开了30公里，最后竟然表显掉电180公里。虽然只开了两千公里，但可能是我里程焦虑吧，充电次数估计不下30次了。
4
这个车内饰空间都不错，不过对比新出的imax8油车，同样的内饰空间，EV比油车竟然贵个7-8万。我说的还是油车降价潮开始之前的价格对比，接下来油车再降一下价，我估计EV的销量会更惨了。
5
这个车型的充电口在车头，对于这么大一辆车，充电车位不是很方便。
6
后备箱空间设计不行，斜坡的座椅很不能装。同款油车新款比较不错，不知道能不能到哪里改一下。
7
座椅虽然是航空座椅，但感觉靠背太长，放倒躺平的时候，头根本够不到头枕，很不舒服，另外上车时候倒不如座椅扶手能抬起来的那种黄金版的座椅方便，我的意思是说挡住上下通道。三排座椅乘坐舒适度确实很不错。
8
售前售中服务都挺好。售后服务其实也还好，不论是那个上汽专属售后群里的态度速度，还是4S店的技术人员，还是上门的技术处理人员，都比较专业，就是感觉自己这辆车才几个月，出的问题比前一辆油车12年出的问题都多，希望上汽集团能努把力，好好听听消费者的用车体验，好好把这款车品质好上去，销量搞上去。
9
如果再给我一次机会，我会选择IMAX8
23款油车。不过也保不准也会碰到一大堆问题。

Thinkcess

支持荣威不容易啊

提车之后不是我在忙就是商家阳，今天终于把地板装好了，不太会讲价，感觉不值这么多钱，但是效果还不错

威V8

地板终于装好了

提车近两周！跑了1170公里！今日下午第三次快充！这车充到97%就充到顶了！第1张照片是我到充电桩时的局部忘记拍电量剩余了！我记录是还有12%的电量可跑里程58公里！后面三张是充满后实际97%后的照片！我算了算！90度电97%是87.3度电！我充前12%应该还有10.8度电！我充了72.78度电！大概总共83.6度左右！那还有小4度电哪去了！北京郊区路况！没开空调！经常上百的跑！这充一次跑里程的有点少！80%差不多！

菩提老河

荣威iMAX8EV第三次充电

第一批意定终到车

动力感觉很强，司机感觉不累了，现在安心1万多公里了，有没有超我的？

浙江荣威imax8ev预定

感觉开起来很好

==========10月6日更新 十一去了趟京郊喇叭沟，车到的最高海拔600米左右，中途1到2小时24度自动空调（冷风），10分钟28度暖风，其他时间只通风（外循环，温度调到LO，不开AC，应该是通风吧？）。全程377.5公里，去时拥堵不多，但也不算很通畅，返程比较拥堵，全程系统显示电耗16.3（10.1图1）。全程没有太多连续通畅高速路况可供测试高速电耗，去程走京承高速（应该是轻微上坡），有一段路大概能跑到100到110，偶尔降到80，清零了“自启动后”那个计程器，刚开始电耗显示21，3、4分钟后（中间少量降速）显示19、20左右，再后来就没关注了，以后有机会去跑一趟大兴机场高速看看均速120的电耗，现在北京白天也就那儿可以跑到120了。在民宿的停车场试了一下快充，通电时soc是64%，充电功率40kw，47分钟后主动断开，soc到了95%，充电功率没看。（10.1图2）。简单计算一下，如果系统soc都是准确的话，78%（算上冲进去31%）的电跑了377.5，满电可以跑484公里，电耗应该在18.6，当然soc通常是测不准的，真实电量电耗按说不是这么算的，供参考吧。  ==========原帖 水军一大堆，实在是不能忍了，发个真实车主初体验吧。  车是驭光银，金棕内饰，铂金版，9月4号交钱开票，7号提车临牌开走，13号验车办好正式上牌手续，到现在总里程接近1000公里，自己开了700多。换车前开了7年北汽新能源EV200  驾驶感受：安静，稳当。可能因为比旧车大了很多，开起来不觉得速度快，四环上一不小心就超80了。动力家用够够的，日常使用标准模式就够了，起步并线非常迅速，运动模式响应更快。转弯半径还可以，掉头没有想象中费劲。  空间感受：个人感觉这个尺寸和空间是家用的最佳选择，5米的车长，一般家用车位刚刚好。车内空间足够，6人乘坐，二排留3拳，三排留2拳膝部空间，后备箱还能装不少东西；如果后备箱调到最小，二排三排膝部空间可以同时3拳以上。第三排横向空间舒服地坐三个大人完全没有问题。  乘坐舒适性：座椅非常舒服，第二排航空座椅不用多说，第三排坐姿跟普通轿车差不多，我觉得是30万以内最好的第三排没有之一。  电耗：夏末秋初，偶尔空调，北京早高峰拥堵路况，加上晚上通畅路况，一直使用标准驾驶模式，标准电能回收强度，综合下来基本上百公里电耗19点多；电能回收强度调到高，电耗能降到17点多。另外还有个自适应电能回收档没咋用，有待进一步观察。总体来说回收强度高也不会太高，松电门没有太多突然减速的感觉，基本可以日常使用。（之前开EV200，因为不喜欢松电门的那种拖拽感，从来不用E档，只用D档）  智能化和车联网感受：铂金版没有L2，无法体验辅助驾驶。360影像和辅助线比较准确，感觉还挺好用。远程空调，远程通风是现在的常规配置，正常使用没问题。自动感应大灯感觉有点问题，刚开始从暗处进入亮处，要4分钟以上才能关闭大灯，重刷了系统后目前是10秒左右，还是略长，另外对暗处感应过于灵敏，早上7点过一个天桥，或者进入有些林荫道大灯就亮了。车机只能安装有限的APP，略有不爽，用不了我最想装的听听FM。车机连接手机热点时断时续，导致在线听歌经常卡住，初步判断不是手机问题，应该是车机的问题。  总结：家用20多万的MPV，如果没有iMax8的燃油版和传祺M8来作比较的，还是挺值的，加上纯电动的因素，那就是不二之选了。 🙋🏻‍♂️情况介绍  🗒 真实感受  🔎 槽点反馈  ✏️ 独家秘籍

zrh617

iMax8 EV初体验（10月6日更新）

荣威官方给出了IMAX8EV的三款价格，分别是27.98万、29.68万、32.98万。很多人高呼定价过高，此价格究竟是否合理，魔都奶爸来简单分析一下。
荣威的燃油版和纯电版并非只有IMAX8，近期更换了电池的I6MaxEV就是很好的参照。魔都奶爸以顶配来分析，因为底配可能还有很多不一样的，顶配显然是所有附加功能最全面的体现。I6MaxEv顶配170800元，I6Max顶配125800元，差价为45000元，电池为69.9度三元锂电。IMax8EV电池为90度，45000除以70，再乘以90，那么90度电池的差价约为5.8万元，算上电池最近的波动，差价取整，算6万元。那么看IMAX8燃油版顶配为253800元，直接加90度电池的差价，纯电版顶配则应该是31.38万。但目前预售是32.98万元，高出了1.6万元。这1.6万，魔都奶爸认为有两方面，一是售价超过30万则会失去政府补贴的12600元，二是航空座椅的差价，可以计算出是3400元。如此看来，顶配版的定价算是合理的。
再来看航空版的售价，以价格尾数来分析，29.68万对应的是燃油版22.68万的售价，6万电池差价，再加航空座椅3400元。这个售价偏高了6600元，如果与燃油版除座椅外其他配置都一样，那么这6600就是我们买车时必须砍掉的价格。
豪华版27.98万，对应燃油版20.98万，这款应该是没有航空座椅的，算上6万电池差价，如果与燃油版配置一致，那就多出了1万元。这是越低的版本被宰得越多吗？
当然目前IMAX8EV具体的配置还没给出，希望荣威能给出一些令人信服的信息，而不是2000盲定的杀猪套路。当然在MPV家用的领域，IMAX8燃油版的确不错，魔都奶爸还会与各位圈友持续关注纯电版的进展。

魔都奶爸

浅析IMAX8EV的定价合理性

刚定了大客户行政版也就是白银版，坐椅是手动的，想改成电动加腿拖。有该过的朋友吗

用户林林发

用经济模式，下电后再启动，又自行跳回普通模式。有没有固定住的方法？

用户5418279269151

大通米法9出了77度电池版本，荣威也学么？问题是都想20到25左右买90度电版本，你要出77度的降到23到25也没用啊！

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