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#辣评新车最近25款小鹏G9发布了，号称更强更快更焕新！那咱们今天就来聊聊25款小鹏G9到底怎么样，我个人意见，不着急用车可以再等波降价！ 1️⃣ 外观炒冷饭没惊喜 从外观上看，除了多了黑武士版和星辰蓝的颜色，大小和尺寸几乎跟老款一模一样，其实有点不...查看全文
#圈友鲜试驾新款小鹏G9的起售价是24万多，新款特斯拉model Y价格是26万多，同属于纯电SUV所以两车的目标用户是有些重叠的。但是小鹏G9在硬件配置上标配双腔空悬+免费NGP智驾，所以今天来试驾一下小鹏G9看看小鹏G9的动态体验如何。 试驾车是顶配车型，四驱续航680公里，指导价27.88万，全程10公里，后半段用智驾跑的。 G9在外形上看上去跟G6很相似，但是细观察就会发现，G6前脸偏圆润G9偏硬朗。 🎈试乘阶段 中控的无线充电位置设计了空调散热孔，手机放上去后，散热孔会从手机背部吹风，跟一般的从手机底部吹风不一样，我觉得从背部吹风能更大面积散热，效果可能会更好。 坐在后排体验了一下包裹性和承托性都比较满意。驾驶员实用的是标准模式，快速变道以及稍微快些的提速在后排都不会有特别的不适感，不会晕车是我比较满意的地方，标准模式的调教还是有照顾到后排乘客的感受。中间座椅柔软度也非常棒，但是腰部两侧的承托性不如两侧，这一点其他车也都有一样的问题，我觉得小鹏G9在后排舒适度上是中等偏上的，甚至放在25-30万价位很少有竞争对手。但是细节做工上有些欠缺，比如门板上的音响出口摸上去比价粗糙，有些剌手。展车时空气悬架调整到最高，看到悬架实用到铝合金件，但是粗壮程度一般。 🎈驾驶阶段 上车调整后视镜是用语音唤醒的，这种方向盘左右分别调整左右后视镜的方式比较快捷。但不足的是，右侧后视镜的可是角度有偏小，使用起来不太习惯。虽然才用了单层玻璃，但是做了加厚处理，隔音效果跟小鹏G6的效果差不多。 1️⃣驾驶模式模式主要体验了舒适、标准、运动。 舒适模式下电门和刹车都会变软，也就是电门行程更大才能获取到比较高的加速，在右转时使用这个模式会显得有点拖沓，而且在城区低速行驶时，相比其他模式会有多余的小跳动，具体表现就是速度越低，过井盖可能会更明显，让我想到之前体验的不带空气悬架的阿维塔12。当然走乡下烂路时，空气悬架提高5厘米会带来更好的通过性。 2️⃣标准模式应该是大部分人都喜欢用的，我行驶在路上，加速超车动力很好，这个模式下过滤井盖的路感跟小鹏G6差不多，都是过滤掉震动后没有多余的跳动，城区快速超车变道很跟脚，不会有明显的离心力。试驾路段最高限速100公里每小时，不知不觉就开到了90公里的时速，路尽头右转时重踩刹车，车子的舒适制动体验比较好，基本没有点头感觉。 3️⃣运动模式体验下来就是驾驶者的乐趣，但是其他乘客会有比较明显的推背感，踩电门或者刹车时感受会比较差。如果是我一个人开车时我会使用，还有一个使用场景就是堵车时，电门和刹车比较灵敏可以很好的防止其他车加塞。 🎈电耗 试驾车是顶配四驱版，官标百公里电耗12.8，试驾车车机显示近2.5公里电耗11.8、近100公里电耗14.9，对于一台2.1吨重的四驱车来说表现非常优秀，我觉得同类型四驱电车电耗在18-20也不足为过，小鹏在电耗上面还是有真技术的。 🎈智驾 城区测试的智驾，全程大约5公里，路段不是比较偏僻的路况。第一次开启智驾是在弯道开启，2秒后就降级到LCC驾驶，可能是因为弯道时速度比较快，所以没有保持住NGP，行驶在单向双车道行驶，交通状况不复杂时很舒适，突然有个外卖车借道行驶时，没敢尝试让智驾刹车主动踩了一脚退出了NGP。驶到路口等红灯右转时再次开启智驾，发现智驾右转的逻辑会不自觉偏右，有点侵占右侧车道，行驶到前方需要直行时，左侧车道是直行+掉头车道，但是没有像右变道到仅直行车道，所以在通行效率上表现的不太好。 接下来到一个挑战性比较大的X形路口右转，这个路口在最右侧车道是可以直接右转的，但是还是走到了最左侧，在右转时也发现有向右边线侵占其他车辆车道的问题，只不过是动力比较好，加速到了前方没有硬挤车道，因为这个路口比较大，而且在中间一段是没有标线的，车子在路口还做了几次的思考，左右犹豫了一下，最终成功分识别到了自己要走的路，在复杂路口有自己的思考，整体还算及格。 最后一个右转路口需要驶入右转专用路，驶入辅路比较丝滑，适当的做了减速，进入右转专用路后因为跟非机动车道挨着，遇到自行车时能做到减速避让，但是车机多次提示退出NGP进入LCC辅助驾驶来回切换，到路口最终时切回了NGP，也安全的完成了右转。对于智驾的表现我认为是及格的，在行驶途中变道，右转，避让基本都差不多完成了，只不过在通行效率车上还有待提高。 ⭐总结⭐ 整体表现比较好，驾驶时操控比较好，走烂路时可以将底盘升高5厘米来应对，智驾的表现还算及格。25万的价位能买到操控在线，电耗低，智驾免费的车子我觉得超值。当然在做工和设计上也不是全部都满分，比如副驾驶手套箱比较靠下，开合大概率会被腿挡住一些，门板音响照粗糙。从订单数据上看G9卖的还如G6但是不可否认G9仍然是一量好车。
#圈友鲜试驾【前言】 虽然新g9和g6同一天发布，但是试驾车整整晚来了一周。都试过g6了，必然也不能错过g9，所以昨天找销售确认了有车之后，今早第一时间就来店里等着了。刚到时因为试驾车去上门了，我就在展厅里看看展车，先和大家说一下静态的特点。 【静态特点】 ➤前排：进入主驾时因为展车把空悬调到了最高的位置，不是很方便。a柱下方有一个可升降的扬声器，打开主驾车门会下降，关闭之后又会升起，蛮有意思的。中控扶手台下方有一个12v的点烟器，同样的后备箱也有一个。扶手箱内有香氛系统，还带一个空调出风口，容积比g6要大。副驾驶有手套箱，手套箱打开最大都不会挡腿，这点挺人性化的。 ➤后排：这次最大的升级应该是第二排标配了座椅通风加热按摩，整体乘坐空间不错——我一米七的身高，前排座椅移至b柱，膝部有三拳不到，头部则是两拳。二排座椅靠背调节和舒适功能都在门板扶手上，使用起来很方便。后备箱空间比g6大，毕竟c柱更垂直，纵向空间更大，底部依然有下沉空间。 ➤车外：g9是有前备箱的，同时这次改款也增加了小蓝灯，激光雷达位置改成了饰板，其余没有什么变化。 【动态体验】 展车这边我刚看的差不多销售就提醒我试驾车回来了，因为之前来试驾g6都很了解了，所以直接就让我上主驾驶了。 ★试驾车配置：黑外橙内625长续航版 还是分两部分来介绍试驾体验： ➤驾驶感受 ①视野方面，g9驾驶舱的视野比起g6要更高，以我的坐高是能看到前机盖的，但是a柱有一个封闭的三角窗，可能会增加盲区面积。两侧车窗视野很开阔，对于新手来说可能更喜欢这样的视野感受，开着会更放心些。 ②动力方面——因为我调的是舒适模式，动力输出偏棉，电门踏板也稍硬一些，所以开起来并没有像g6那样很灵动。 ③制动方面——刹车踏板要比电门轻一些，老款的g9还是会有点头的情况，但是新款应该是对底盘做了一些调整，以及加上算法的加持，路口停车刹起来很舒缓，不会摇摇晃晃的。虽然g9比起g6更重，但是刹车踩起来依然很轻松线性，很符合我的驾驶习惯。 ④转向方面——g9的方向盘依然很轻，而且转向比感觉比g6还要小一点，在小山坡上过弯的时候，感觉我都没怎么转方向盘，身体有个转向的趋势，它就能反馈我的操作，驾驶感受丝毫不输小车。 ⑤底盘方面——不得不说开过g6再来体验g9，能很明显感受到两个车底盘不是一个档次的。g9在过路面上那些减速带、坑洼和路面接缝的时候，就像压在草垛上一样，虽然还会有些起伏，但是振动过滤的很干净，不会传到座位上来，开着坐着都很舒适。山坡上稍稍加速驾驶时，能感受到整个悬架拉的很紧，虽然重心高，但是过弯的时候底盘侧向支撑很足，一点也不甩，操控性真心不错。 ⑥隔音方面——g9虽然前后都是单层玻璃，但是隔音丝毫不输g6，像压井盖之类的，只听到了车子起伏的振动声，井盖清脆的叮当声基本听不见。但是因为受限于车型，g9的风噪声要比g6大，能感受到就集中在a柱这一块，毕竟迎风面积更大。 ➤智驾感受 g9的智驾体验和g6基本一致，但是今天跑了另一条路，大概有这么几个其他的感受： ①限速方面——在一些路段行驶的时候，如果你判断没有被抓拍的风险，同时为了增加通勤效率，可以在智驾界面里设置限速偏移，这样车子就会以超出限速的时速行驶。 ②判断方面——智驾不同于人驾，它对安全的认知很多时候与我们并不相同。智驾过程中沿途有辆车停在路边，主驾驶车门打开，驾驶员正在干啥不知道。换做是我我会稍往左侧靠一点通过，但是它没有，它依然以60的时速从那辆车旁边一闪而过，看得我多少有点心惊胆战了。 ③决策方面——今天的g9智驾开得略微保守，在回店里的最后一个T字路口，到实线时绿灯还有3s，绿灯结束后也还会有3s黄灯，如果换作是我可能会加点速通过，但是g9在到实线前就开始减速，直到稳稳地停在停止线后。今天的情况与之前的g6不同，毕竟之前g6甚至想抢黄灯，奈何前车太慢了，小p也放弃了。 ➤补充 ①悬挂方面——g9的悬挂是可以主动调节的，我车友群有个老g9车主，宣称如果把悬挂调到最低，g9可以有轿车一般的驾驶感受，今天开过之后我相信了。 ②自动泊车——因为在g6上已经体会过了离车泊入，今天就久违的试一下车内的自动泊车。目前来看，小鹏的自动泊车技术真的非常成熟，一把进毫无调整，而且效率很高，以至于我差点没反应过来。 ③能耗方面——试驾车近百公里的电耗是14.6，比g6要高，也能理解，毕竟重量、风阻不是一个水平的。而本次试驾的10km路，电耗也就9.3，毕竟速度也不快，但是表现和我的m03差不多了，还是挺厉害的。 【总结】 个人认为，如果只是追求一款续航长、有智驾、大空间的纯电SUV，g6就完全足够了。g9很明显更多的是满足品质上的追求，毕竟空悬cdc和四座同权不是盖的。g9如果单看价格和配置是性价比很高的，但作为旗舰车型就差点意思了，单尺寸就比其他品牌的9系小了不少。
#圈友鲜试驾新款价格定在24.88万，不算贵也不算太大惊喜，跟G6拉开比较大的差距，这个价位带空气悬架还是比较值的，但小鹏G6明显性价比更高，所以G9可能不会是主销车型。 到店看小鹏G6同时体验了一下小鹏G9，外观设计语言跟小鹏G6一样，除了尺寸大一号以外，最亮眼的就是大灯的造型，高级感还得是分体式大灯，有奥迪灯厂的感觉，大灯下边的激光雷达取消了（好评），还有20寸的多幅造型轮毂增加商务范。因为试驾车还没到，这次主要在展厅里做了一下静态体验。 🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈 车外看上去电容式门把手+电吸门+超大轮圈很显高级，外观设计上给足面子，进入到驾驶室可以看到，跟小鹏G6不一样，车内采用传统开门把手，这点有点省成本了。 - 相比于油车，电车做静态体验的东西还是比较多的，主要的就是车机方面，无论前排还是后排对声音的识别都是很精准的，小声说话和非常模糊的“你好小P”唤醒词都能被识别到（可以到店体验一下）。对于3、4条指令同时说出都能很好的识别，只不过有些语音的控制需要相对精准的词语，比如说“调节后视镜”就能打开调节菜单，放向盘左侧按键调左后视镜，右侧按键调右侧后视镜，但是说“调节主驾后视镜”或者“调节主驾后视镜角度”有时候就不能唤醒调整页面。 - 车机的音响效果感觉一般，具体的表现就人声没有特点，低音比较重。音效设置总共有原声、动感、影院三个模式，动感和影院模式下我能听出来的区别就是低音相对原声低音更重了，但是人声相对削弱了，如果不是体验重低音建议设置成原声模式。体验的小细节就是主驾车门打开时，挡风玻璃下边两个升起的喇叭会自动落下并降低音量，其他车门开启时没有相应的变化，这一点在理想L6上有体验，这就是很小的点，但是一个很细心的配置。 - 使用中控无线充电给手机充电时有个小插曲，因为我的手机壳外边沾了一个贴片，是用在我自己的车内磁吸支架用的，手机放上去能进行充电，不到一分钟拿下来就感觉铁片发烫，小鹏G9的车载无线充电功率还是挺大的。 - 前排玻璃用的单层玻璃，展厅的小鹏G6采用的是双层夹胶，不知道高配是不是玻璃会更好一点。后排空间没有什么可点评的，毕竟接近3米的轴距想空间小都难，后排下车位置的坐垫非常软，不会有咯腿的情况，全车座椅应该都是真皮，后排的座椅皮质偏硬，感觉有点省成本的嫌疑，每次体验我都要试一下座椅按摩，因为这个功能不是靠参数就能知道的，需要亲身感受力度和按摩方式，体验下来给我能打8分吧，按摩面积都比较大，按摩点有不错的弹性（上次类似的体验好像是极越的座椅按摩），按摩手法不止是对称式上下按摩，还有左右的非对称不同力度的调整，力度适中稍微偏大一点，给我一种很专业的感觉。 👀吐槽一下设计不好的地方 1️⃣.副驾驶扶手箱设计缺陷，座椅位置调整到空间比较大，推托也不抬起来时，打开副驾扶手箱会磕到腿上（座椅已经最低位置偏后还是磕腿），也就是不能完全打开，这可能是扶手箱设计的比较低造成的。 2️⃣.音响效果一般，不是我喜欢的类型，低音很重，其实这一点也不算太大毛病，侧重点不一样，不光G9音响是这个水平，小鹏品牌其他车型的音响效果都是一个风格。 3️⃣.前排顶部的眼镜盒设计我个人不是很喜欢，因为戴眼镜的人很少带墨镜，使用率很低。 4️⃣.展车在展厅应该没放多久，驾驶位的皮质有点发黑变脏了，所以整车的座椅应该都是一样的，最好选深色座椅。 改动比较好的地方 1️⃣.老款上半部分采用钢琴烤漆工艺，非常容易留指纹，新款用了皮质方向盘，手感更好了，不容易留指纹。 2️⃣.副驾娱乐屏，老款娱乐屏只能看一些视频，资源比较少，新款的副驾娱乐屏可以看更多内容的资源，包括可以调节车辆设置。 📝最后 因为小鹏G9的车位到车位智驾全系标配，大部分舒适性配置也都是全系标配，所以直接选低配、低续航版本就可以，除非经常有长途出行需求可以选长续航版本。全系标配双腔空悬加上CDC可调减震，AI底盘的配置应该会推出道路预瞄功能，因为取消了激光雷达，采用视觉算法，这也是小鹏后续的发展方向。现在老激光雷达+空悬版本的试驾车价格能做到23万，但是我觉得还是买新款，毕竟新老款的智驾水平都差不多，毫米波雷达也能做到安全冗余，没必要追求激光雷达。
小鹏G9 · 懂车分（口碑）
4.06
“优秀”
共480人评价
25万-35万新能源总榜
NO.28
超过65%的同价位车系
4.06
综合
4.10
内饰
4.14
配置
4.04
空间
4.13
外观
4.14
舒适性
3.83
操控
4.08
动力
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